2025年公路二建考试题真题及答案

2025年公路二建考试题练习题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某二级公路路基施工中，采用强夯法处理深度4m的湿陷性黄土地基，夯击遍数应至少为（）。A.1遍B.2遍C.3遍D.4遍答案：B解析：根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019），湿陷性黄土地基强夯处理时，夯击遍数宜为2～3遍，其中主夯、副夯各1遍，满夯1遍；处理深度≤4m时，至少需2遍。2.热拌沥青混凝土路面施工中，SMA-13上面层的碾压应优先采用（）。A.胶轮压路机B.双钢轮振动压路机C.三轮压路机D.冲击压路机答案：B解析：SMA（沥青玛蹄脂碎石）路面具有较高的沥青含量和粗集料骨架，碾压时需避免胶轮压路机揉搓导致沥青玛蹄脂上浮。规范要求SMA碾压应采用双钢轮振动压路机，紧跟慢压，终压可采用胶轮压路机但非优先。3.某跨径30m的预应力混凝土简支T梁桥，其预制台座的反拱值应根据（）确定。A.梁体自重产生的挠度B.预应力反拱值与恒载挠度之差C.预应力反拱值与活载挠度之和D.设计文件规定的预拱度答案：D解析：预制梁台座反拱值应严格按照设计文件要求设置，设计通常综合考虑预应力反拱、恒载挠度、混凝土收缩徐变等因素，施工单位不得自行调整。4.隧道光面爆破中，周边眼的装药结构应采用（）。A.连续装药B.间隔装药C.耦合装药D.反向装药答案：B解析：光面爆破要求周边眼装药不耦合，采用间隔装药（如导爆索串联小直径药卷），以控制爆炸能量，减少对围岩的破坏，形成平整的开挖轮廓面。5.公路工程施工组织设计中，不属于资源需求计划的是（）。A.劳动力计划B.材料供应计划C.施工进度计划D.机械设备需求计划答案：C解析：资源需求计划包括劳动力、材料、机械设备等资源的配置计划；施工进度计划属于时间安排计划，与资源计划并列。6.某高速公路填方路堤施工中，发现压实度检测值为92%（设计要求94%），正确的处理措施是（）。A.局部翻晒后补压B.全部返工重新填筑C.掺石灰改良后补压D.挖除换填透水性材料答案：A解析：压实度不足但差距较小（≤2%）时，可采用翻松晾晒、补充碾压的方法；若差距超过2%或存在弹簧土等问题，需换填或改良处理。7.水泥混凝土路面缩缝施工应在混凝土（）时完成。A.终凝前B.终凝后C.强度达到25%～30%D.强度达到50%以上答案：C解析：缩缝应在混凝土强度达到25%～30%时切割，过早易导致边角崩裂，过晚则切割困难且易产生不规则裂缝。8.桥梁基础施工中，钻孔灌注桩清孔后，孔底沉淀厚度设计未明确时，端承桩的允许值为（）。A.≤50mmB.≤100mmC.≤150mmD.≤200mm答案：A解析：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）规定，端承桩清孔后沉淀厚度≤50mm，摩擦桩≤100mm（柱桩≤50mm）。9.隧道监控量测中，必测项目不包括（）。A.拱顶下沉B.周边收敛C.围岩压力D.地表沉降（洞口段）答案：C解析：隧道必测项目包括：洞内、外观察；周边收敛；拱顶下沉；地表沉降（洞口段及浅埋段）。围岩压力属于选测项目。10.公路工程施工安全风险评估中，属于重大风险源的是（）。A.高填方路堤（高度18m）B.深基坑（深度5m）C.瓦斯隧道（低瓦斯）D.跨高速公路现浇梁答案：D解析：跨高速公路现浇梁属于高危作业，需编制专项施工方案并进行专家论证；高填方（≤20m为一般）、深基坑（≥5m为超过一定规模）、低瓦斯隧道风险等级低于跨线施工。11.某二级公路改造项目，原路面结构为20cm水泥稳定碎石基层+10cm沥青混凝土面层，设计变更为25cm水泥粉煤灰稳定碎石基层+12cm改性沥青面层，该变更属于（）。A.一般设计变更B.较大设计变更C.重大设计变更D.特殊设计变更答案：B解析：根据《公路工程设计变更管理办法》，基层结构类型改变（水泥稳定类→水泥粉煤灰稳定类）或厚度增加超过原设计20%（20cm→25cm，增加25%）属于较大设计变更；重大变更涉及路线方案、结构物类型等根本性调整。12.关于公路工程质量检验评定，正确的说法是（）。A.单位工程质量等级分为合格、优良B.分项工程评分值≥75分为合格C.关键项目合格率需≥95%（机电工程≥100%）D.合同段工程质量等级由建设单位核定答案：C解析：公路工程质量等级仅设合格、不合格；分项工程评分≥75分（沥青混凝土、水泥混凝土等关键分项≥85分）为合格；关键项目合格率≥95%（机电工程≥100%）；合同段质量等级由质量监督机构核定。13.施工单位提交的竣工资料中，不属于施工管理资料的是（）。A.施工日志B.设计交底记录C.材料进场检验报告D.单位工程开工报告答案：C解析：施工管理资料包括施工组织设计、开工/停工/复工报告、施工日志、设计交底等；材料进场检验报告属于质量保证资料。14.某工程合同约定采用单价合同，施工中因设计变更增加了15%的工程量，原综合单价为500元/m³，根据《建设工程工程量清单计价规范》，新增部分的单价应（）。A.按原单价执行B.由双方协商确定C.按原单价的90%执行D.按原单价的110%执行答案：B解析：工程量偏差超过15%时，超过部分的综合单价由发承包双方协商确定；15%以内（含）部分按原单价执行。15.公路工程施工中，属于超过一定规模的危险性较大分部分项工程的是（）。A.高度20m的路堤填筑B.跨度20m的现浇梁支架C.深度4m的基坑开挖D.单洞长度1000m的隧道开挖答案：D解析：超过一定规模的危大工程包括：深度≥5m的基坑；跨度≥18m的模板支架；高度≥24m的路堤（二级及以下公路≥18m）；单洞长度≥1000m的隧道（或地质复杂的短隧道）。16.关于水泥混凝土路面胀缝设置，错误的是（）。A.高温施工时可不设胀缝B.邻近桥梁处应设置胀缝C.胀缝间距宜为100～200mD.胀缝板应采用沥青木板答案：D解析：胀缝板宜采用泡沫塑料板、沥青纤维板等，沥青木板易吸水膨胀，不宜使用；高温施工时混凝土收缩小，可减少或不设胀缝；邻近构造物、与其他类型路面相接处必须设胀缝。17.桥梁支座安装时，支座垫石的混凝土强度应至少达到设计强度的（）。A.70%B.80%C.90%D.100%答案：B解析：支座垫石混凝土强度需达到设计强度的80%以上方可安装支座，以确保承重能力。18.公路工程施工成本管理中，属于间接费的是（）。A.材料费B.施工机械使用费C.管理人员工资D.安全文明施工费答案：C解析：间接费包括规费和企业管理费（管理人员工资、办公费等）；直接费包括直接工程费（人、材、机）和措施费（安全文明施工费等）。19.关于路基边坡防护，正确的做法是（）。A.膨胀土边坡采用浆砌片石全封闭防护B.风化岩边坡采用种草防护C.高陡边坡采用三维网植草D.沿河路基采用干砌片石防护答案：A解析：膨胀土易吸水膨胀、失水收缩，需全封闭防护防止水侵入；风化岩边坡需先挂网喷混凝土再植草；高陡边坡（坡度＞1:1）三维网植草效果差，应采用骨架护坡；沿河路基受水流冲刷，需浆砌片石或混凝土防护。20.隧道二次衬砌施工应在（）完成。A.初期支护变形稳定后B.开挖后立即C.掌子面掘进50m后D.防水层铺设前答案：A解析：二次衬砌应在初期支护变形基本稳定（位移速率≤0.2mm/d，或收敛量已达总收敛量的80%以上）后施作，过早可能因围岩继续变形导致衬砌开裂。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.路基填筑时，不得作为填料的有（）。A.膨胀土（掺灰改良后）B.淤泥质土C.冻土D.有机质土（含量5%）E.建筑垃圾（破碎后）答案：BCD解析：淤泥质土、冻土、有机质含量＞5%的土不得直接填筑路基；膨胀土改良后、破碎建筑垃圾（符合粒径要求）可作为填料。22.沥青路面透层油的作用有（）。A.封闭基层表面孔隙B.增强基层与面层粘结C.防止基层水分蒸发D.提高面层抗车辙能力E.减少反射裂缝答案：ABC解析：透层油渗透入基层表面，封闭孔隙、增强粘结、防止基层失水；抗车辙能力由面层材料和结构决定，反射裂缝需设置应力吸收层。23.桥梁钻孔灌注桩施工中，可能导致断桩的原因有（）。A.混凝土坍落度太小B.导管埋深过浅C.钢筋笼上浮D.清孔不彻底E.混凝土浇筑中断答案：ABE解析：断桩主要因混凝土无法连续灌注（如坍落度小导致堵管、导管提离混凝土面、浇筑中断）；钢筋笼上浮不直接导致断桩；清孔不彻底会增加沉淀厚度，可能影响桩承载力但非断桩主因。24.隧道超前支护措施包括（）。A.管棚B.超前小导管C.喷射混凝土D.格栅钢架E.超前锚杆答案：ABE解析：超前支护用于开挖前加固围岩，包括管棚、超前小导管、超前锚杆；喷射混凝土和格栅钢架属于初期支护。25.公路工程施工进度计划的表示方法有（）。A.横道图B.网络图C.直方图D.斜率图E.香蕉曲线答案：ABDE解析：施工进度计划常用表示方法：横道图、网络图（双代号/单代号）、斜率图、香蕉曲线（S曲线）；直方图用于质量数据统计。26.关于公路工程施工安全技术交底，正确的要求有（）。A.交底应分级进行B.交底内容应包括危险因素C.交底记录需双方签字D.只对操作人员交底E.专项方案实施前需重新交底答案：ABCE解析：安全技术交底需分级（项目→班组→作业人员）、全员（管理人员、操作人员），内容涵盖危险因素、安全措施；记录需签字；方案调整或环境变化时需重新交底。27.水泥稳定碎石基层施工中，可检测的质量指标有（）。A.压实度B.弯沉值C.平整度D.7d无侧限抗压强度E.厚度答案：ACDE解析：基层质量检测指标：压实度、平整度、厚度、7d无侧限抗压强度；弯沉值是路面顶面验收指标（交工验收时检测）。28.公路工程竣工验收应具备的条件有（）。A.通车试运营2年以上B.竣工文件已按规定完成C.工程决算已审计D.质量监督机构出具检测意见E.各合同段均已交工验收答案：ABCE解析：竣工验收条件：通车试运营2年；各合同段交工验收合格；竣工文件完成；工程决算审计；质量监督机构出具“公路工程质量鉴定报告”（非检测意见）。29.关于公路项目施工成本控制，正确的做法有（）。A.采用目标成本管理B.优化施工方案降低成本C.超量采购材料储备D.及时办理工程变更签证E.减少安全文明施工投入答案：ABD解析：成本控制应采用目标管理，优化方案，及时签证变更；超量采购增加库存成本，减少安全投入违反规范，均不可取。30.桥梁上部结构装配式施工方法包括（）。A.悬臂浇筑B.预制梁安装C.顶推施工D.移动模架现浇E.转体施工答案：BC解析：装配式施工指构件在工厂或预制场预制后安装，如预制梁安装、顶推（逐段预制顶推）；悬臂浇筑、移动模架现浇、转体施工属于现浇法。三、案例分析题（共3题，每题20分）案例一背景资料：某二级公路K0+000～K5+000段为改建工程，原路面为水泥混凝土路面，设计变更为沥青混凝土路面。施工单位中标后，编制了施工组织设计，其中基层采用30cm水泥粉煤灰稳定碎石（分两层施工），面层为AC-20中粒式沥青混凝土（厚6cm）+SMA-13上面层（厚4cm）。施工过程中发生以下事件：事件1：基层施工前，施工单位对下承层（原水泥混凝土路面）进行处理，采用人工凿毛后直接铺筑基层。事件2：SMA-13上面层施工时，天气温度15℃，风力3级，摊铺机速度4m/min，碾压顺序为初压（双钢轮静压）→复压（胶轮压路机搓揉）→终压（双钢轮静压）。事件3：交工验收前，检测单位对路面进行检测，数据如下：基层压实度98%（设计97%），基层7d无侧限抗压强度3.5MPa（设计3.0MPa），上面层渗水系数200mL/min（设计≤120mL/min），构造深度0.8mm（设计≥0.7mm）。问题：1.事件1中，原水泥混凝土路面作为下承层的处理是否正确？说明理由及正确做法。2.事件2中，SMA-13施工存在哪些错误？写出正确做法。3.事件3中，哪些检测指标不符合要求？说明理由。答案：1.不正确（1分）。理由：原水泥混凝土路面作为基层下承层时，需检测其强度、平整度、接缝处理等，直接凿毛后铺筑可能导致基层与原路面粘结不良（2分）。正确做法：应先对原路面进行破碎稳固（或压浆处理），清除松散颗粒，喷洒透层油（若为新建基层与原路面结合，需洒粘层油），确保界面粘结（2分）。2.错误及正确做法：（1）摊铺机速度4m/min过快（1分）；SMA摊铺速度宜控制在2～3m/min（1分）。（2）复压采用胶轮压路机错误（1分）；SMA复压应采用双钢轮振动压路机，避免胶轮揉搓导致沥青玛蹄脂上浮（1分）。（3）初压采用静压，未振动（1分）；初压应采用振动压路机高频低幅振动碾压（1分）。3.不符合要求的指标：上面层渗水系数200mL/min（1分）。理由：设计要求≤120mL/min，实测值超标（2分）。基层压实度（98%≥97%）、抗压强度（3.5MPa≥3.0MPa）、构造深度（0.8mm≥0.7mm）均符合要求（1分）。案例二背景资料：某山区公路K10+200～K10+500段为填方路堤，原地面横坡1:4，坡脚处有季节性溪流。设计填方高度8m，填料为中风化砂岩（粒径≤150mm），采用水平分层填筑，松铺厚度40cm，振动压路机碾压6遍（激振力35t）。施工中发生以下问题：问题1：路堤填筑至4m高度时，坡脚处出现局部沉降，伴有裂缝。问题2：检测路堤压实度时，采用环刀法取样，检测值为93%（设计94%）。问题3：暴雨后，路堤边坡出现浅层滑塌，滑塌深度0.8m。问题：1.分析问题1中沉降裂缝的可能原因。2.问题2中压实度检测方法是否正确？说明理由及正确方法。3.针对问题3的边坡滑塌，提出处理措施。答案：1.可能原因：（1）原地面横坡1:4未挖台阶（规范要求横坡＞1:5时应挖台阶，宽度≥2m，向内倾斜2%～4%），导致路堤与原地面结合不良（2分）。（2）填料为中风化砂岩，可能存在软化现象（遇水强度降低），坡脚处受溪流影响，地基土软化（2分）。（3）松铺厚度40cm偏大（规范要求填方路堤松铺厚度≤30cm，岩性填料≤40cm但需加强碾压），碾压遍数或激振力不足（35t激振力可能不够，需≥40t）（2分）。2.不正确（1分）。理由：中风化砂岩填料粒径＞38mm，环刀法适用于细粒土，粗粒土应采用灌砂法或水袋法（2分）。正确方法：换用灌砂法检测，或使用核子密度仪（需与灌砂法标定）（1分）。3.处理措施：（1）清除滑塌体松散土体，检查滑床稳定性（1分）。（2）对滑塌坡面采用挂网喷混凝土防护（或浆砌片石护坡），设置排水盲沟（1分）。（3）坡脚处增设反压护道（宽度≥2m），防止继续滑塌（1分）。（4）完善边坡排水系统，设置截水沟、排水沟，引排地表水（1分）。案例三背景资料：某公路桥梁工程，主桥为3×30m预应力混凝土简支T梁，先简支后结构连续。施工单位制定了T梁预制、安装及体系转换方案：（1）T梁预