2025年二建《市政公用工程管理与实务》真题答案及解析

2025年二建《市政公用工程管理与实务》练习题答案及解析一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.城镇道路基层采用水泥稳定土时，水泥土的强度随水泥用量增加而增长，但水泥用量超过（）时，强度增长趋于缓慢，且经济性下降。A.5%B.6%C.7%D.8%答案：B解析：水泥稳定土中，水泥用量一般不宜超过6%。当水泥用量超过6%时，虽然强度仍有增长，但增长速率显著降低，且水泥用量增加会导致收缩性增大、成本上升，因此规范规定水泥用量不宜超过6%。2.关于桥梁支座安装的说法，正确的是（）。A.支座安装前应将垫石表面凿毛并清洁B.活动支座安装时应将上、下座板临时固定C.支座中心位置偏差不应超过10mmD.支座与垫石间可采用高强度砂浆填缝答案：A解析：支座安装前，垫石表面需凿毛并清除浮浆、油污，确保与支座密贴（A正确）。活动支座安装时不应临时固定上、下座板，需保证其自由滑动（B错误）。支座中心位置偏差应≤5mm（C错误）。支座与垫石间应采用环氧砂浆或灌浆料填缝，不得用普通砂浆（D错误）。3.地铁车站明挖法施工中，围护结构采用钻孔灌注桩时，桩顶冠梁的混凝土强度等级不应低于（）。A.C25B.C30C.C35D.C40答案：B解析：《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120）规定，冠梁混凝土强度等级不应低于C30，以保证其与围护桩共同受力的整体性。4.下列关于给水管道球墨铸铁管接口施工的说法，错误的是（）。A.接口前应检查承口、插口尺寸B.橡胶圈安装应平顺、无扭曲C.安装时可采用撬棍强行顶入D.接口完成后应进行外观检查答案：C解析：球墨铸铁管接口安装时，严禁用撬棍强行顶入，以免损坏橡胶圈或管道，应采用手动葫芦或专用顶推设备缓慢均匀顶进（C错误）。其他选项均符合《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268）要求。5.供热管道功能性试验中，强度试验的试验压力为设计压力的（）倍，且不得低于0.6MPa。A.1.15B.1.25C.1.5D.2.0答案：C解析：《城镇供热管网工程施工及验收规范》（CJJ28）规定，强度试验压力为设计压力的1.5倍，且不低于0.6MPa；严密性试验压力为设计压力的1.25倍。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.城镇道路面层采用改性沥青混合料时，其施工温度应（）普通沥青混合料。A.高于B.低于C.等于D.根据气候调整E.由试验确定答案：AE解析：改性沥青粘度高，需更高的施工温度（A正确）。具体温度应通过试验段确定（E正确），不能简单等同于或低于普通沥青（B、C错误）；气候调整是常规要求，但核心依据是试验（D不全面）。22.关于桥梁大体积混凝土施工的说法，正确的有（）。A.优先选用低水化热水泥B.分层浇筑时层厚不宜超过300mmC.混凝土入模温度控制在5~30℃D.采用内部降温法时可埋设冷却水管E.养护时间不少于14d答案：ACDE解析：大体积混凝土应优先选用低水化热水泥（A正确）；分层浇筑层厚一般为300~500mm（B错误）；入模温度宜控制在5~30℃（C正确）；内部降温可埋设冷却水管（D正确）；养护时间不少于14d（E正确）。23.下列属于城市轨道交通车站主体结构的有（）。A.站台板B.楼梯C.通风道D.设备管理用房E.出入口通道答案：ABD解析：车站主体包括站厅、站台、设备管理用房及楼梯、电梯等（A、B、D正确）；通风道、出入口通道属于附属结构（C、E错误）。24.给水排水管道工程中，关于沟槽回填的说法，正确的有（）。A.管顶以上500mm范围内采用人工回填B.回填前应排除沟槽内积水C.回填土中不得含有大于50mm的石块D.分层回填时虚铺厚度不超过300mmE.管道两侧应同时回填答案：ABDE解析：管顶500mm内禁止机械回填，需人工回填（A正确）；回填前必须排净积水（B正确）；回填土中石块粒径应≤100mm（C错误）；分层虚铺厚度≤300mm（D正确）；两侧对称回填防止管道位移（E正确）。25.生活垃圾填埋场HDPE膜铺设时，应注意（）。A.保持膜的松弛度B.避免十字焊缝C.膜下应设保护层D.冬期施工时加热焊接E.焊缝处不得有油污答案：ABE解析：HDPE膜铺设需保持1%~2%的松弛度（A正确）；避免十字焊缝，减少渗漏风险（B正确）；膜下保护层一般为压实黏土，非必须（C错误）；冬期施工需调整焊接参数，禁止直接加热膜材（D错误）；焊缝处需清洁，无油污、水分（E正确）。三、案例分析题（共4题，每题20分）（一）背景资料：某市政公司承建城市主干路改造工程，道路全长3.2km，设计为双向6车道，路面结构为：4cm改性沥青SMA-13上面层+6cm改性沥青AC-20中面层+8cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。施工过程中发生以下事件：事件1：底基层施工前，项目部对下承层（土基）进行压实度、弯沉值检测，均符合设计要求。事件2：基层施工时，采用路拌机现场拌和，水泥用量按设计值控制。施工完成后，检测发现局部段落压实度不足，强度未达标。事件3：上面层施工时，气温为5℃，项目部为赶工期仍进行摊铺，碾压完成后表面出现推移、泛油现象。问题：1.事件1中，土基检测还应包括哪些项目？2.分析事件2中基层压实度、强度不足的可能原因。3.事件3中，上面层施工存在哪些错误？应如何处理？解析：1.土基检测除压实度、弯沉值外，还应检测：平整度（偏差≤20mm）、宽度（符合设计要求）、横坡（±0.3%且不反坡）、中线偏位（≤50mm）、高程（±20mm）。（依据《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1）2.基层压实度、强度不足的可能原因：①水泥稳定碎石材料级配不符合要求（如细料过多或粗骨料偏少）；②拌和不均匀（路拌机未充分翻拌，存在素土团）；③碾压时机不当（水泥初凝后碾压，无法充分密实）；④碾压工艺错误（压路机吨位不足、碾压遍数不够、未按“先轻后重”顺序）；⑤养护不及时（未在终凝前覆盖洒水，表面失水开裂）。3.事件3错误及处理：①错误：改性沥青SMA上面层施工气温5℃低于规范要求（SMA施工温度≥10℃）；②错误：低温施工导致沥青粘度大，碾压时易推移、泛油。处理措施：立即停止摊铺，对已摊铺未碾压的混合料作废弃处理；调整施工计划，选择气温≥10℃的时段施工；若必须低温施工，需采取提高沥青加热温度（不超过175℃）、增加碾压设备、缩短碾压段落等措施，并经试验段验证可行。（二）背景资料：某公司承建跨河桥梁工程，主桥为3×30m预应力混凝土连续箱梁，采用支架法施工。支架基础为钢筋混凝土扩大基础，置于河床内，施工期间河水深度1~2m，流速0.5m/s。施工中发生以下事件：事件1：支架搭设前，项目部编制了专项施工方案，经项目经理审批后实施。事件2：箱梁混凝土浇筑时，因混凝土供应中断2小时，施工缝留设于跨中1/3处，继续浇筑前未对施工缝进行处理。事件3：箱梁预应力张拉时，实测张拉伸长值与理论值偏差为+8%，项目部认为在允许范围内，未作处理。问题：1.事件1中，专项施工方案审批存在哪些问题？正确程序是什么？2.事件2中，施工缝处理有哪些错误？正确做法是什么？3.事件3中，张拉伸长值偏差是否符合要求？如不符合应如何处理？解析：1.审批问题：①未组织专家论证（主桥跨度30m，属于超过一定规模的危险性较大工程，需专家论证）；②审批人错误（专项方案应由施工单位技术负责人、总监理工程师审批）。正确程序：编制专项方案→施工单位技术部门组织审核→施工单位技术负责人签字→报监理单位总监理工程师审核签字→组织专家论证→根据论证意见修改完善→重新履行审批程序后实施。2.错误及正确做法：①错误：施工缝留设位置不当（连续箱梁施工缝应留设在梁端1/3范围内，跨中1/3为弯矩最大处，不宜留缝）；②错误：继续浇筑前未处理施工缝（未凿毛、清理浮浆、湿润并刷水泥净浆）。正确做法：施工缝应留设在梁端1/3范围内；继续浇筑前，凿除表面松动石子和浮浆，露出新鲜混凝土，湿润24h后刷水泥净浆，再浇筑高一级强度等级的混凝土。3.偏差分析及处理：规范规定张拉伸长值偏差应控制在±6%以内（《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2），+8%超出允许范围。处理措施：暂停张拉，检查原因（可能为预应力筋实际弹性模量与设计不符、孔道摩阻损失计算误差、量测误差等）；重新计算理论伸长值或检测孔道摩阻；若确认是施工原因，需更换预应力筋或调整张拉力后重新张拉。（三）背景资料：某公司承建污水管道工程，采用顶管法施工，管径DN1200，总长500m，地质为粉质黏土，地下水位埋深2m。施工方案中顶进设备选用手掘式顶管机，后背墙采用钢板桩+方木组合结构。顶进过程中发生以下事件：事件1：顶进5m后，地面出现明显沉降，监测显示沉降值达30mm（控制标准≤20mm）。事件2：顶进至200m时，顶力突然增大，机头顶进困难，检查发现刃脚部分陷入淤泥层。问题：1.分析事件1中地面沉降超标的可能原因。2.事件2中，遇到淤泥层应采取哪些处理措施？3.顶管施工中，后背墙的设计应满足哪些要求？解析：1.地面沉降超标原因：①地质勘察不准确（粉质黏土可能存在局部软弱层）；②顶进过程中土压平衡控制不当（手掘式顶管开挖面暴露时间长，未及时支护，土体流失）；③注浆填充不及时（管周空隙未同步注浆或注浆量不足）；④地下水位控制不到位（未降水或降水效果差，土体含水量高易坍塌）。2.淤泥层处理措施：①暂停顶进，分析地质情况（采用地质雷达或超前钻探）；②改为泥水平衡顶管机（提高开挖面稳定性）；③对淤泥层进行注浆加固（水泥-水玻璃双液浆）；④减小顶进速度，缩短开挖循环进尺（每次开挖≤300mm）；⑤加强注浆（增加注浆压力和注浆量，填充管周空隙）。3.后背墙设计要求：①强度足够（能承受最大顶力，计算顶力=顶进阻力=（管壁摩擦力+工具管迎面阻力），后背墙承载力≥1.2倍计算顶力）；②刚度足够（变形≤3mm，避免顶进过程中后背墙位移导致顶进偏差）；③后背墙平面与顶进轴线垂直（偏差≤5mm）；④后背墙基础应坐落在原状土或加固后的地基上（承载力≥150kPa）。（四）背景资料：某公司承建城镇燃气管道工程，设计压力0.4MPa（次高压B），管径DN400，采用钢管焊接连接，穿越城市主干道。施工中发生以下事件：事件1：钢管焊接完成后，项目部仅对环焊缝进行了100%射线检测。事件2：管道穿越道路时，采用混凝土套管保护，套管内径比燃气管外径大100mm，套管两端用沥青麻丝封堵。事件3：管道试验时，用空气作为试验介质，缓慢升压至0.6MPa（设计压力1.5倍），稳压30min，无压力降后判定强度试验合格。问题：1.事件1中，焊缝检测有哪些遗漏？2.事件2中，套管设置存在哪些错误？3.事件3中，强度试验是否符合要求？说明理由。解析：1.焊缝检测遗漏：①除环焊缝外，纵焊缝也需检测（次高压管道纵焊缝应100%射线检测）；②需进行表面无损检测（磁粉或渗透检测），检查表面裂纹、气孔等缺陷；③穿越主干道的焊缝属于关键部位，应增加检测比例（如100%超声波+射线检测）。2.套管设置错误：①套管内径应比燃气管外径大150mm以上（规范要求≥100mm，但次高压管道需≥150mm