轨道交通信号系统工程师岗位招聘考试试卷及答案

轨道交通信号系统工程师岗位招聘考试试卷及答案轨道交通信号系统工程师岗位招聘考试试卷一、填空题（每题1分，共10分）1.我国高铁常用列控系统是______。2.无绝缘轨道电路典型代表是______系列。3.ATP系统核心功能是______。4.ATS系统由中央控制中心、______和车载设备组成。5.单动道岔转换时间一般不超过______秒。6.信号机红灯表示______。7.ZPW-2000载频范围是______Hz。8.CBTC核心是实现______列车控制。9.无源应答器能量来自______。10.计算机联锁核心是______。二、单项选择题（每题2分，共20分）1.ATP防止超速的关键是（）A.速度监督B.车门控制C.牵引控制D.制动控制2.轨道电路不包括的作用是（）A.检测占用B.传输列控信息C.控制道岔D.信号升级3.ATS实现列车追踪的是（）A.ATPB.ATOC.ATS监控D.人工调整4.道岔预先锁闭是指（）A.进路建立未占用B.列车占用进路C.转换中D.故障时5.ZPW-2000特点不包括（）A.无绝缘B.抗干扰C.载频固定D.传输远6.CBTC车地通信不包括（）A.WLANB.GSM-RC.光纤D.应答器7.信号机绿灯表示（）A.进路开通无车B.进路开通有车C.引导信号D.停车8.有源应答器能量来自（）A.列车天线B.轨旁电源C.太阳能D.蓄电池9.联锁故障时列车采用（）A.自动驾驶B.人工驾驶C.ATP防护人工驾驶D.目视行车10.CTCS-3核心是（）A.点式信息B.RBCC.轨道电路D.联锁三、多项选择题（每题2分，共20分）1.信号系统核心组成包括（）A.ATPB.ATOC.ATSD.联锁E.道岔2.ATP主要功能有（）A.超速防护B.车门控制C.进路防护D.列车定位E.自动停车3.ATS功能包括（）A.运行图管理B.追踪调整C.信号控制D.道岔控制E.故障报警4.轨道电路按绝缘分为（）A.有绝缘B.无绝缘C.数字D.模拟E.音频5.道岔控制方式包括（）A.人工手动B.ATS自动C.联锁控制D.车载控制E.远程6.CBTC关键技术包括（）A.车地无线B.列车定位C.RBCD.移动闭塞E.信号控制7.联锁安全要求包括（）A.进路不能取消B.道岔位置正确C.信号与进路一致D.占用后不能解锁E.故障降级8.信号机显示组合包括（）A.红+黄B.绿+黄C.黄+白D.红+绿E.白+蓝9.应答器应用场景包括（）A.列车定位B.临时限速C.进路信息D.速度监督E.车门控制10.列控发展趋势包括（）A.移动闭塞B.无线通信C.智能化D.高密度E.人工驾驶为主四、判断题（每题2分，共20分）1.ATP能防止列车超速。（）2.轨道电路检测列车占用。（）3.ATS自动调整列车间隔。（）4.单动道岔转换时间固定3秒。（）5.ZPW-2000是无绝缘轨道电路。（）6.CBTC依赖轨旁信号机。（）7.绿灯表示进路开通无车。（）8.无源应答器需外接电源。（）9.联锁控制道岔/信号/进路安全关系。（）10.CTCS-2依赖轨道电路和应答器。（）五、简答题（每题5分，共20分）1.简述ATP系统主要功能。2.轨道电路基本原理及作用是什么？3.简述CBTC系统核心组成。4.联锁设备安全要求有哪些？六、讨论题（每题5分，共10分）1.结合轨道交通发展，谈谈CBTC相比传统信号系统的优势。2.信号系统运维中，如何有效预防道岔故障？答案一、填空题答案1.CTCS（中国列车控制系统）2.ZPW-20003.超速防护4.轨旁设备5.3（或2.5-3）6.前方进路关闭/有车，列车停车7.1700-26008.移动闭塞9.列车天线射频能量10.安全计算机二、单项选择题答案1.A2.C3.C4.A5.C6.D7.A8.B9.C10.B三、多项选择题答案1.ABCD2.ACE3.ABDE4.AB5.ABC6.ABD7.BCE8.AB9.ABC10.ABCD四、判断题答案1.√2.√3.√4.×5.√6.×7.√8.×9.√10.√五、简答题答案1.ATP功能：①超速防护（超允许速度触发制动）；②进路安全（确保行驶在开通进路）；③停车防护（红灯/紧急强制停车）；④车门安全（未停稳禁止开门）；⑤故障监测（实时报警）。2.原理：轨道为导体，轨旁发射信号，列车轮对短路形成回路检测占用。作用：①检测占用防追尾；②传输列控信息；③控制信号显示；④辅助定位。3.CBTC核心组成：①车载VOBC（控制、定位）；②轨旁设备（AP、应答器、联锁）；③车地通信（WLAN/GSM-R）；④中央ATS（监控、调整）；⑤移动闭塞（无固定分区）。4.联锁安全要求：①道岔正确锁闭才开放信号；②信号与进路一致；③进路占用后延时解锁；④故障降级运行；⑤故障-安全（输出安全侧信号）。六、讨论题答案1.CBTC优势：①移动闭塞（间隔小，运力提30%-50%）；②车地无线（无需轨旁信号机）；③自动驾驶（减少人为误差）；④智能化（ATS自动调整）；⑤适应高密度运行（城轨