2025年航空器材维修员资格考试试题及答案

2025年航空器材维修员资格考试试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1.5分，共30分）1.下列哪种材料不属于航空结构常用的铝合金？A.2024T3B.7075T6C.Ti6Al4VD.6061T6答案：C（Ti6Al4V为钛合金）2.飞机蒙皮铆接维修中，若原设计为沉头铆接，更换铆钉时应优先选择：A.凸头铆钉B.100°沉头铆钉C.120°沉头铆钉D.半圆头铆钉答案：B（航空常用沉头铆钉角度为100°）3.液压系统中，用于过滤固体颗粒污染物的主要元件是：A.蓄能器B.压力传感器C.过滤器D.单向阀答案：C（过滤器是液压系统主要过滤元件）4.下列哪项不属于飞机维修中“四防”要求的内容？A.防腐蚀B.防松动C.防渗漏D.防电磁干扰答案：D（“四防”通常指防腐蚀、防松动、防渗漏、防损伤）5.依据CAAC145部，维修记录至少应保存：A.1年B.2年C.3年D.5年答案：C（CAAC145部规定维修记录保存期不少于3年）6.涡喷发动机压气机叶片出现0.5mm深的叶尖裂纹，正确的处理措施是：A.打磨修平后继续使用B.更换叶片C.补焊修复D.涂密封胶保护答案：B（压气机叶片裂纹超过允许深度需更换）7.飞机轮胎气压检查应在：A.起飞后1小时内B.着陆后立即C.轮胎冷却至环境温度时D.任意时间答案：C（轮胎气压受温度影响大，需冷却后测量）8.航电设备维修中，防静电腕带的接地电阻应控制在：A.0Ω（直接接地）B.1MΩ左右C.10MΩ以上D.无要求答案：B（防静电腕带需通过1MΩ电阻接地，防止电击）9.下列哪种无损检测方法最适用于检测铝合金蒙皮的表面裂纹？A.超声波检测（UT）B.涡流检测（ET）C.X射线检测（RT）D.磁粉检测（MT）答案：B（涡流检测适合非铁磁性材料表面缺陷）10.飞机氧气系统维修后，需进行的气密性试验压力应为：A.工作压力的1.0倍B.工作压力的1.5倍C.工作压力的2.0倍D.0.5倍工作压力答案：B（氧气系统气密性试验通常为1.5倍工作压力）11.某型飞机手册规定某螺栓拧紧力矩为50±5N·m，实际测量值为56N·m，应：A.接受，误差在允许范围内B.重新拧紧至50N·mC.更换螺栓D.标记为超差件答案：B（56N·m超过上限55N·m，需重新调整）12.液压油污染度等级通常用（）标准表示：A.SAEAS4059B.ISO4406C.MILPRF5606D.ASTMD6751答案：B（ISO4406是液压油污染度分级标准）13.飞机结构胶接维修中，表面处理的关键步骤是：A.清洁油污B.打磨粗糙C.化学蚀刻D.涂底胶答案：C（化学蚀刻可形成微观粗糙面，增强胶接强度）14.下列哪项不属于适航指令（AD）的执行要求？A.按规定期限完成B.记录执行情况C.可选择性执行D.使用经批准的方法答案：C（适航指令为强制执行）15.发动机滑油压力低警告灯亮，可能的原因不包括：A.滑油泵故障B.滑油温度过高C.滑油滤堵塞D.压力传感器失效答案：B（滑油温度过高会影响粘度，但不直接导致压力低）16.飞机电瓶充电时，若电解液温度超过45℃，应：A.继续充电至满B.降低充电电流或暂停C.更换电解液D.直接断开电源答案：B（高温会损坏电瓶，需降温后继续）17.下列工具中，用于测量精密孔径的是：A.游标卡尺B.千分尺C.塞规D.百分表答案：C（塞规用于孔径测量，千分尺测外径）18.飞机维修中，“红线标记”通常用于标识：A.已检查部件B.待拆部件C.关键连接点D.故障隐患部位答案：C（红线标记表示不可移动的关键连接）19.依据《民用航空器维修单位合格审定规定》，维修单位的质量系统应包括：A.生产计划B.培训管理C.不符合项控制D.以上都是答案：D（质量系统涵盖生产、培训、不符合项等）20.某型直升机主旋翼桨叶出现分层缺陷，最可能的原因是：A.过载振动B.胶接工艺不良C.雷击损伤D.外来物撞击答案：B（分层多因胶接时界面处理不当或固化不充分）二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分，多选、错选不得分，少选得1分）1.航空常用的钛合金优点包括：A.密度小B.高温强度高C.耐腐蚀性好D.易加工答案：ABC（钛合金加工难度大）2.飞机燃油系统维修时，需采取的防火措施有：A.使用防爆工具B.接地防静电C.区域通风D.穿戴化纤衣物答案：ABC（化纤衣物易产生静电）3.下列属于无损检测（NDT）方法的有：A.渗透检测（PT）B.磁粉检测（MT）C.硬度测试D.超声波检测（UT）答案：ABD（硬度测试为有损检测）4.发动机孔探检查（BOrescope）可发现的缺陷包括：A.叶片裂纹B.涂层脱落C.积碳D.螺栓松动答案：ABC（螺栓松动需拆解检查）5.飞机液压系统污染的来源有：A.制造残留B.维修带入C.密封件磨损D.空气混入答案：ABCD（均为污染来源）6.依据CAAC规定，维修人员授权范围应包括：A.具体机型B.维修项目C.放行资格D.工具使用答案：ABC（工具使用属培训内容，非授权范围）7.飞机结构腐蚀的类型包括：A.点蚀B.晶间腐蚀C.应力腐蚀D.电偶腐蚀答案：ABCD（均为常见腐蚀类型）8.航电设备维修中，静电防护措施包括：A.使用防静电工作台B.佩戴防静电腕带C.保持环境湿度D.直接用手接触电路板答案：ABC（直接接触会导致静电击穿）9.飞机轮胎更换时，需检查的项目有：A.胎面磨损量B.胎侧裂纹C.轮辋变形D.刹车装置状态答案：ABCD（均需检查）10.维修记录应包含的信息有：A.维修人员签名B.使用的工具型号C.更换的部件序号D.测试数据答案：ACD（工具型号非必须记录项）三、判断题（共10题，每题1分，共10分，正确打“√”，错误打“×”）1.铝合金阳极氧化处理可提高表面硬度和耐腐蚀性。（√）2.液压系统中，蓄能器的作用仅是储存压力油。（×）（还可吸收冲击、补偿泄漏）3.磁粉检测适用于所有金属材料的表面缺陷检测。（×）（仅适用于铁磁性材料）4.飞机维修中，可使用普通汽油清洗精密部件。（×）（需用专用清洗剂）5.适航指令（AD）的执行优先级高于厂家服务通告（SB）。（√）6.发动机滑油压力正常时，滑油温度越高越好。（×）（温度过高会导致氧化加剧）7.铆接时，铆钉直径应与钉孔直径严格一致。（√）（间隙过大会影响强度）8.航电设备维修后，只需功能测试正常即可放行。（×）（需满足性能参数要求）9.飞机电瓶电解液液面过低时，应补充浓硫酸。（×）（需补充蒸馏水）10.维修单位的质量经理可同时兼任生产经理。（×）（需独立行使质量职责）四、简答题（共5题，每题6分，共30分）1.简述飞机蒙皮损伤的维修原则。答案：①损伤评估：确定损伤类型（裂纹、凹坑、穿透等）、尺寸及位置；②可修性判断：根据维修手册（AMM）或结构修理手册（SRM），确认是否允许修理；③修理方法选择：优先采用原设计方法（如铆接、胶接），避免改变结构强度；④验证：修理后进行无损检测（如涡流、渗透）和强度测试（如敲击检查）；⑤记录：详细记录损伤位置、修理方法、使用材料及测试结果。2.列举液压系统常见故障及排查步骤。答案：常见故障：压力不足、流量不足、泄漏、噪音大。排查步骤：①检查油位：不足则补充；②检查过滤器：堵塞则更换；③检测泵输出压力：异常则检修或更换泵；④检查阀类元件（换向阀、溢流阀）：卡滞或密封失效需清洗或更换；⑤检查管路及接头：泄漏点需紧固或更换密封件；⑥测试系统整体性能：确认故障是否排除。3.说明磁粉检测（MT）的操作流程及适用范围。答案：流程：①预处理：清洁被检表面，去除油污、氧化皮；②磁化：选择周向或纵向磁化方式（如线圈法、触头法）；③施加磁粉：干粉法或湿粉法；④观察：在适当光照下（白光或紫外光）检查磁痕；⑤记录：标记缺陷位置及大小；⑥退磁：检测后对工件退磁，避免吸附铁屑。适用范围：铁磁性材料（如钢、镍基合金）的表面及近表面缺陷（裂纹、折叠、夹杂等）。4.简述发动机滑油系统的主要功能及关键部件。答案：主要功能：润滑（减少摩擦）、冷却（带走热量）、清洁（冲洗金属碎屑）、密封（活塞与缸套间）、防腐（形成油膜）。关键部件：滑油泵（提供压力）、滑油滤（过滤杂质）、滑油冷却器（调节温度）、压力传感器（监测压力）、油箱（储存滑油）、磁屑探测器（收集金属颗粒）。5.依据CAAC66部，维修人员执照类别及申请条件是什么？答案：执照类别：①航线维修（A）；②定检/部件维修（B）；③维修管理（C）。申请条件：①年满18周岁，身体健康；②完成规定的维修基础培训（如CCAR147部培训机构）；③具有至少2年相关维修经历（B类需3年）；④通过理论考试（基础部分+机型部分）和实践考试；⑤无重大维修责任事故记录。五、综合分析题（共2题，每题15分，共30分）1.某B737800飞机执行航后检查时，发现左主起落架舱门铰链处蒙皮存在长30mm的穿透性裂纹（超出手册允许的最大可修长度25mm），且裂纹延伸方向与蒙皮受力方向垂直。请分析：（1）裂纹产生的可能原因；（2）应采取的维修措施；（3）维修后的验证方法。答案：（1）可能原因：①疲劳损伤：长期承受循环载荷（起降时的振动、压力变化）；②应力集中：铰链安装处存在加工缺陷（如毛刺、锐角）或紧固件松动导致局部应力过高；③腐蚀影响：蒙皮内部密封失效，水汽侵入导致材料强度下降；④维修历史：过往修理时未完全消除应力或使用了不符合要求的材料。（2）维修措施：①损伤评估：测量裂纹长度、宽度及深度，确认超出可修范围；②制定方案：根据SRM选择更换蒙皮或局部切割更换加强片（若结构允许）；③实施修理：拆除旧蒙皮，加工新蒙皮（材料、厚度与原设计一致），按手册要求钻孔（直径、边距、行距），使用符合标准的铆钉（如2024T3沉头铆钉）进行铆接，关键部位需涂密封胶；④紧固件安装：按力矩要求拧紧，使用力矩扳手控制，重要连接点做红线标记。（3）验证方法：①外观检查：确认铆接无松动、密封胶无开裂；②无损检测：涡流检测（ET）检查新铆接区域及周边是否有新裂纹；③功能测试：操作起落架舱门开关，观察运动是否顺畅，无卡滞或异响；④载荷测试（如需）：按手册要求施加模拟载荷，监测应变是否在允许范围内；⑤记录归档：记录损伤位置、更换部件序号、修理人员及测试结果，存入飞机技术档案。2.某A320飞机航前检查时，发现左发滑油压力指示为0.2MPa（正常范围0.51.2MPa），滑油温度正常（85℃），滑油量表显示正常（4.5夸脱，正常45夸脱）。请分析：（1）可能的故障原因（至少列出5项）；（2）排查步骤（按优先级排序）；（3）若最终确认是滑油泵内漏，应如何处理？答案：（1）可能原因：①滑油泵故障（内齿轮磨损、密封失效导致泵油效率下降）；②滑油压力传感器失效（信号线路断路或传感器内部故障）；③滑油滤旁通活门卡滞（未完全关闭，部分滑油未经过滤直接回流）；④滑油管路泄漏（高压管路接头密封失效，但油量表正常说明泄漏量小）；⑤滑油压力指示系统故障（驾驶舱仪表或线路问题）；⑥滑油温度传感器误报（但题目中温度正常，可能性低）。（2）排查步骤（优先级从高到低）：①验证指示真实性：使用便携式压力计直接测量滑油系统实际压力（与驾驶舱指示对比），确认是否为传感器或仪表故障；②检查滑油滤：拆卸滑油滤，观察旁通活门是否处于打开状态（正常应关闭），检查滤网上的金属碎屑（判断是否有内部磨损）；③检查滑油管路：外观检查高压管路接头、法兰是否有渗漏痕迹，用肥皂水测试密封处；④测试滑油泵：脱开泵出口管路，启动发动机（慢车