桥梁修复工程监理实施细则

桥梁修复工程监理实施细则第一章监理机构与人员配置1.1监理项目部驻地选址桥梁修复现场多位于既有交通走廊，驻地宜选在桥位下游200m外、高程高于二十年一遇洪水位1.5m以上的空置厂房或集装箱组合房，面积不小于240㎡，分设资料室、会议室、试验室、值班室、休息室，会议室净高≥2.8m，配备双向视频会议系统、激光投影仪、150M专线光纤。1.2人员专业构成总监1人，须持交通运输部公路工程监理工程师证书（桥梁专业）且近五年主持过2座以上同类桥梁修复监理；副总监2人，分别负责结构与机电；专业监理工程师8人，其中桥梁4人、材料1人、测量1人、安全1人、合同1人；监理员6人；资料员2人；夜间值守2人。所有人员在进场前7日完成背景审查、社保唯一性核验、人脸识别入库。1.3岗位职责量化总监每日9:00前在“桥梁修复监理通”APP发布当日风险源清单；结构监理工程师对每处裂缝修复前后拍摄分辨率不低于600dpi的对比照片，并在24h内上传云平台；测量工程师对每批墩台沉降观测数据在2h内完成平差，超限0.5mm即触发预警；安全监理员每日22:00—次日6:00对封闭区进行不少于4次巡更，使用NFC点检，漏检率≤1%。第二章监理依据与标准清单2.1国家与行业规范《公路桥涵养护规范》（JTG5120—2021）第5.3.4条裂缝注胶宽度限值；《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22—2021）附录C碳纤维布层数折减系数；《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153—2008）表8.2.6桥梁构件目标可靠指标β=3.7；《公路工程施工监理规范》（JTGG10—2016）第6.2.1条关键工序旁站比例≥30%。2.2地方补充规定江苏省《城市桥梁轻微病害快速修复指南》要求夜间施工照明均匀度≥0.4，眩光限制阈值增量≤10%；广州市交通运输局2022年《占道作业交通组织管理办法》明确占道作业限速区最小长度=0.8×设计速度×2.5s。2.3合同技术条款专用条款第15.3条约定“碳纤维布空鼓率≤1%，且不得出现在受力区”，其检测方法采用Φ50mm钢环刀拉脱，拉脱强度≥2.5MPa；第22.1条约定“环氧砂浆强度在15℃环境下24h抗折≥6MPa”，监理平行试验频率为施工单位自检的20%，且随机抽样。第三章准备阶段监理控制3.1设计交底复核总监组织“一页纸”核查法：将原桥竣工图、检测报告、加固设计图三图叠合为A3透明胶片，现场逐墩逐跨核对，发现差异＞2cm即列为重大变更；对每处新增钢板位置，使用0.2mm精度彩色激光扫描仪建立点云，与设计模型比对，偏差＞5mm部位出具《设计校核意见书》。3.2施工组织设计（CSCP）审批重点审查交通组织模拟动画：采用VISSIM建立微观模型，输入实测高峰小时流量，要求排队长度≤400m，延误≤35s/veh；对夜间封闭方案，核查声屏障设置高度，经SoundPLAN预测，敏感点噪声增量≤3dB(A)。3.3材料预控建立“二维码+区块链”双追溯：碳纤维布生产批次、树脂胶保质期、钢板炉批号全部上链；监理在厂家出货前随机截取30cm×30cm样本，寄往第三方进行层间剪切强度验证，合格后方可装车；环氧砂浆每10t抽取1组，采用温度-时间记录仪全程冷链运输，到场温度≤25℃，超温拒收。第四章拆除与清理阶段监理4.1混凝土破损层凿除采用液压破碎锤时，监理在锤头加装RFID冲击计数传感器，每0.1㎡凿击次数≤180次，避免微裂纹扩展；凿除后采用三维扫描仪评估剩余混凝土强度，要求≥C25，低于此值则继续凿深5cm；对露筋部位，使用钢丝刷除锈至St2.0级，24h内喷涂阻锈剂，湿膜厚度80μm，监理用干膜测厚仪抽检10%。4.2垃圾清运与称重桥下设置地磅，每车次称重，数据实时上传城管渣土平台；监理夜间抽查20%车次，核对车牌、载重、密闭措施；对含环氧树脂的危废，采用双层PE袋+吨袋包装，危废库临时存放≤48h，转运联单保存五年。第五章植筋与锚固质量控制5.1钻孔采用水冷金刚石钻头，孔径允许偏差+1mm/0mm，垂直度≤1/30；监理使用内窥摄像检测孔壁裂纹，发现宽度＞0.1mm即报废重钻；每批植筋按15%比例进行拉拔试验，加载速率0.05kN/s，破坏形式应为钢筋拉断，若出现混凝土锥体破坏，判定为不合格，双倍复检。5.2注胶饱满度在植筋胶筒加装智能压力传感器，注胶压力0.4MPa±0.05MPa；监理采用“胶线法”：截取透明PVC管套住钢筋，注胶后观察胶线上升高度，要求满溢至孔口；对28mm以上大直径钢筋，增设排气管，确保无气泡。第六章裂缝注胶与封闭6.1裂缝普查采用16通道超声断层扫描仪，扫描步距5cm，裂缝深度测量精度±1mm；对宽度0.15mm以上裂缝，建立“裂缝身份证”，编号格式：桥跨-墩号-构件-序号，附GPS坐标，拍照上传云平台；6.2注胶工艺低压注胶0.1MPa，胶体初始黏度≤200mPa·s；监理旁站检查注胶嘴间距：对贯穿裂缝≤200mm，对表面裂缝≤300mm；注胶顺序由下至上，相邻注胶嘴溢胶后方可移管；每延米裂缝耗胶量记录于《裂缝注胶日志》，偏差＞15%需暂停分析原因。6.3效果检验注胶完成7d后采用声波透射法复测，裂缝波速恢复率≥85%；对重要受力缝，钻取Φ50mm芯样，观测胶体填充率≥90%，芯样抗折强度≥8MPa。第七章粘贴钢板与碳纤维布7.1钢板贴合率采用0.3mm塞尺检查，插入深度＞5mm即为空鼓；监理使用高频涡流测厚仪扫描钢板与混凝土间隙，生成灰度图，空鼓率≤1%；对超限部位采用“注胶-复位-加压”三步法修复，压力0.3MPa，持压2h。7.2碳纤维布层间贴合每粘贴一层，采用Φ25mm橡胶辊十字交叉碾压≥3遍，气泡直径≤3mm；监理使用红外热像仪在胶体凝胶前检测，温差＞2℃部位标记返工；对转角处，要求R≥20mm，采用专用倒角条，监理用R规抽检，不合格立即打磨。7.3固化温湿度控制当环境温度＜10℃时，搭设保温棚，内部设置燃油暖风机，保持20℃±5℃，湿度＜70%；监理布设HOBO温湿度记录仪，每10min采集一次，低于阈值自动短信报警。第八章预应力张拉与压浆8.1张拉设备标定千斤顶与油泵配套标定，有效期≤6个月；监理旁站标定全过程，记录力-油压回归方程，相关系数R²≥0.999；张拉前复核摩擦系数μ、偏差系数k，实测μ≤0.17，k≤0.0015。8.2双控指标张拉采用“应力-伸长量”双控，实际伸长量与理论值偏差≤±6%；监理使用激光位移传感器同步采集，数据实时上传；对超标束，暂停张拉，分析孔道摩阻，必要时退锚重新清孔。8.3真空压浆真空度-0.08MPa保持3min，压浆压力0.5MPa，稳压3min；监理在出浆口设置透明三通，观察稠度与进浆一致后封闭；24h后采用雷达法检测密实度，缺陷面积≤1%，否则补浆。第九章桥面铺装与防水9.1防水基层粗糙度采用喷砂抛丸，粗糙度SP3级，监理使用对比样板比对，每100㎡抽检1处；对局部光滑处，补喷至覆盖率＞95%。9.2卷材搭接长边搭接≥100mm，短边≥150mm，热熔温度420℃±20℃；监理用红外测温枪抽检，温度不足即返工；搭接缝做180°剥离试验，剥离强度≥3N/mm。9.3沥青混凝土压实度采用高频振荡压路机，桥面横坡＞2%时，上坡先静压1遍，再振荡4遍；监理用无核密度仪检测，压实度≥97%；对公交专用道，采用旋转压实仪成型试件，验证动稳定度≥8000次/mm。第十章交通组织与夜间施工10.1可变车道控制在桥头设置龙门架式LED可变信息板，刷新周期≤1min；监理每日00:00—05:00现场核查版面内容与审批方案一致性，误差零容忍；对限速区，采用雷达测速反馈仪，超速车辆抓拍率≥98%。10.2夜间照明采用400WLED投光灯，灯杆高度12m，间距30m，照度≥50lx，均匀度≥0.4；监理使用照度计每50m检测1点，低于阈值立即增设临时灯；对眩光控制，采用非对称配光，TI≤10%。10.3噪声与振动使用带隔音罩的发电机，噪声≤65dB(A)；对桥面铣刨，采用维特根W210Fi铣刨机，设定铣刨鼓转速600rpm，监理用声级计在敏感点监测，超标即调整转速或加装隔音帘。第十一章安全与文明施工11.1高空作业设置双层安全网，上层为3m间距耐冲击网，下层为0.5m孔径防坠网；监理每日使用5kg试块从最高作业面自由坠落，网体无破损为合格；对悬臂支架，采用有限元验算，安全系数≥2.5，监理核查计算书与现场焊缝一一对应。11.2动火审批建立“三级动火”制度，一级动火由总监签发，现场配置2具50kg推车式干粉灭火器、1具6L泡沫灭火器；监理使用热成像仪监测动火点周边温度，＞65℃即暂停作业。11.3文明施工评分每日采用“红黄牌”制度，满分100分，80分以下停工整顿；监理在早班会公示昨日得分，连续3天黄牌约谈项目经理；评分细则包含材料堆放、车辆冲洗、围挡保洁等20项，每项5分，扣分即拍照留痕。第十二章监测与信息化12.1结构健康监测布设16支应变计、8支位移计、4支温湿度计，数据通过4GDTU上传云端，采样频率10Hz；监理每周出具《监测简报》，应变增量＞150με即启动专项排查；对异常数据，采用小波包分析去噪，确保信噪比＞20dB。12.2无人机巡检采用M300RTK无人机，搭载禅思H20T云台，每周一次正射+倾斜摄影，生成1:200实景三维模型；监理对比历次模型，新增裂缝长度＞5mm即派单修复；对桥塔部位，采用激光雷达扫描，点云密度≥100pts/㎡，用于评估几何变形。12.3云平台协同建立“监理-施工-业主-设计”四方协同云盘，文件版本采用Git管理，冲突自动标记；监理对关键工序照片按“时间+里程+构件”三要素命名，检索响应时间＜2s；所有签证单采用CA证书电子签章，防篡改。第十三章质量验收与评定13.1分项工程划分按JTGF80/1—2017附录B将桥梁修复划分为拆除、植筋、裂缝处理、粘贴钢板、张拉、铺装等12个分项；每个分项设置主控项目与一般项目，主控项目合格率100%，一般项目≥90%。13.2验收流程采用“三检+监理抽检+第三方检测”模式，施工单位自检100%，监理抽检比例30%，第三方抽检10%；对碳纤维布粘贴，第三方采用红外热像+超声相控阵，缺陷面积≤1%。13.3质量等级评定按《公路工程质量检验评定标准》计算得分，≥90分为优良，75—89分为合格；监理在交工验收会发布《质量评估报告》，对扣分项附照片、视频、数据曲线，可追溯。第十四章进度与费用控制14.1关键路径动态调整采用P6软件建立关键路径，每周三更新；监理核查实际进度与计划差异，延误＞3日即召开专项协调会；对关键工序，设置2d浮动时间，提前完成给予1万元/d奖励，延误按合同扣款2万元/d。14.2变更与签证变更估算≥50万元须报业主董事会审批；监理对工程量采用“双尺”量测，钢尺+激光测距仪互校，误差＞1%即重新丈量；签证单须在48h内完成，逾期不予补签。14.3支付控制采用“量价分离”审核，单价按合同清单，工程量按签证；监理建立支付台账，累计支付比例≤合同价85%，留5%质保金、5%审计预留、5%竣工资料保证金；对材料调差，采用江苏省造价信息价，调差公式：ΔP=Q×(Pt-P0)×(1+税率)，监理每月核实一次。第十五章竣工资料与移交15.1资料清单共18类，包含设计变更、材料合格证、隐蔽影像、监