(2025年)铁路职业技能竞赛(线路工)理论考试试题及答案

(2025年)铁路职业技能竞赛(线路工)理论考试试题及答案一、单项选择题（每题1分，共40分）1.普通线路正线及到发线轨枕的配置，每千米最多为（）根。A.1840B.1860C.1920D.1940答案：C解析：普通线路正线及到发线轨枕配置，每千米最多为1920根，这是根据铁路线路设计和承载要求确定的标准。2.轨枕应按设计技术条件规定的位置铺设，木枕宽度大于（）mm的一端应朝向线路外侧。A.160B.180C.200D.220答案：B解析：轨枕铺设时，木枕宽度大于180mm的一端朝向线路外侧，这样的规定有助于保证轨枕铺设的规范性和稳定性。3.线路允许速度vmax≤120km/h时，正线及到发线两股钢轨顶面水平的容许偏差不得超过（）mm。A.4B.6C.8D.10答案：B解析：当线路允许速度vmax≤120km/h时，正线及到发线两股钢轨顶面水平容许偏差不得超过6mm，以确保列车运行的平稳性。4.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到（）N·m。A.700～900B.800～1000C.900～1100D.1000～1200答案：D解析：无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩需达到10001200N·m，这样才能保证接头的牢固性和稳定性。5.曲线地段外轨最大超高，双线不得超过（）mm。A.125B.150C.175D.200答案：B解析：曲线地段外轨最大超高，双线不得超过150mm，这是为了保证列车在曲线上运行的安全性和舒适性。6.道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时，缝隙不得超过（）mm。A.1B.2C.3D.4答案：D解析：道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时，缝隙不得超过4mm，否则会影响道岔的正常使用和列车的安全通过。7.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（）m。A.2B.4.5C.6D.8答案：B解析：线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于4.5m，以保证线路的平顺性和稳定性。8.线路设备维修应实行（）制。A.天窗修B.日常修C.集中修D.状态修答案：A解析：线路设备维修实行天窗修制度，这样可以在不影响列车正常运行的情况下，对线路设备进行维修和保养。9.钢轨伤损分为（）类。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断3类，便于对钢轨的损伤情况进行分类管理和处理。10.在线路上焊接时气温不应低于（）℃。A.-10B.-5C.0D.5答案：A解析：在线路上焊接时气温不应低于-10℃，过低的气温会影响焊接质量。11.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（）mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。A.5B.10C.15D.20答案：B解析：木枕地段冬季垫入的垫板和混凝土枕地段总厚度超过10mm的垫板，在解冻后需及时撤出，以恢复线路的正常状态。12.线路允许速度vmax＞160km/h时，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm判为重伤。A.0.5B.1C.1.5D.2答案：A解析：当线路允许速度vmax＞160km/h时，钢轨顶面擦伤深度超过0.5mm判为重伤，因为高速运行对钢轨表面质量要求更高。13.曲线半径R＜350m的正线及到发线，轨距加宽值为（）mm。A.5B.10C.15D.20答案：C解析：曲线半径R＜350m的正线及到发线，轨距加宽值为15mm，以适应列车在曲线上的运行。14.检查道岔尖轨的动程，应在（）测量。A.尖轨尖端处B.尖轨跟端处C.尖轨中部D.尖轨第一牵引点处答案：D解析：检查道岔尖轨动程应在尖轨第一牵引点处测量，这里能准确反映尖轨的实际动作情况。15.更换新道岔时，道岔前后应各配（）根与道岔同类型的岔枕。A.5B.6C.7D.8答案：B解析：更换新道岔时，道岔前后各配6根与道岔同类型的岔枕，以保证道岔与线路的衔接和稳定。16.线路上使用的钢轨类型应根据（）确定。A.年通过总重B.最高行车速度C.运营条件D.以上都是答案：D解析：线路上使用的钢轨类型要根据年通过总重、最高行车速度和运营条件等多方面因素综合确定。17.无缝线路的锁定轨温是指（）。A.长轨条铺设时的轨温B.长轨条锁定时的轨温C.长轨条铺设时的平均轨温D.长轨条锁定时的平均轨温答案：D解析：无缝线路的锁定轨温是长轨条锁定时的平均轨温，它对无缝线路的稳定性至关重要。18.混凝土枕硫磺锚固作业时，熔制溶液的温度不得超过（）℃。A.130B.150C.180D.200答案：C解析：混凝土枕硫磺锚固作业时，熔制溶液温度不得超过180℃，防止溶液过热发生危险。19.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。A.200B.250C.300D.350答案：B解析：线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于250mm，以保证道床的承载能力。20.道岔辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），在到发线上超过（）mm判为轻伤。A.4B.6C.8D.10答案：C解析：道岔辙叉心宽40mm断面处，到发线上辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过8mm判为轻伤。21.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）mm时，应有计划地修理或更换。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm时，应计划修理或更换，以保证轨道加强设备的有效性。22.轨距是钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A.14B.15C.16D.17答案：C解析：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，这是轨距的标准测量位置。23.线路允许速度vmax≤120km/h时，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直线）的作业验收标准为（）mm。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：线路允许速度vmax≤120km/h时，线路轨道静态几何尺寸轨向（直线）作业验收标准为3mm。24.在线路坡度为12‰的下坡道上，长度为800m的一段线路，其两端高差为（）m。A.8B.9.6C.12D.15答案：B解析：根据坡度计算公式，高差=坡度×线路长度，即12‰×800=9.6m。25.无缝线路应力放散或调整后，应立即进行锁定，锁定轨温应准确、均匀，其允许偏差为（）℃。A.±1B.±2C.±3D.±5答案：D解析：无缝线路应力放散或调整后锁定轨温允许偏差为±5℃，确保锁定轨温在合理范围内。26.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）mm。A.42B.44C.46D.48答案：B解析：道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为44mm，以保证列车车轮的正常通过。27.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及（）。A.安全线B.避难线C.安全线和避难线D.专用线答案：C解析：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线和避难线。28.线路设备状态评定评分标准中，每处吊板扣（）分。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：线路设备状态评定中，每处吊板扣2分，反映吊板对线路状态的影响。29.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨内部产生（）。A.拉应力B.压应力C.剪应力D.弯曲应力答案：B解析：轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨内部产生压应力，可能导致胀轨跑道等问题。30.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）℃。A.20B.25C.30D.35答案：C解析：线路上的钢轨硬弯在轨温较高季节矫直，轨温应高于30℃，有利于矫直作业。31.道岔连接部分的轨距加宽，应在（）上递减，递减率一般不大于2‰。A.尖轨B.导曲线C.基本轨D.护轨答案：B解析：道岔连接部分轨距加宽在导曲线上递减，递减率一般不大于2‰。32.线路维修作业中，起道作业时两股钢轨同时起道时，一次起道量不得超过（）mm。A.30B.40C.50D.60答案：C解析：线路维修起道作业，两股钢轨同时起道时，一次起道量不得超过50mm。33.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（）mm处测量。A.10B.14C.16D.20答案：C解析：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。34.轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（）mm。A.±60B.±80C.±100D.±120答案：B解析：25m钢轨地段每千米轨缝总误差不得超过±80mm。35.线路上的钢轨打磨，一般应在（）进行。A.春季B.夏季C.秋季D.冬季答案：B解析：线路上的钢轨打磨一般在夏季进行，此时轨温较高，有利于打磨作业和钢轨的塑形。36.混凝土枕的失效标准之一是，承轨槽面混凝土压溃，破损深度超过（）mm。A.10B.15C.20D.25答案：A解析：混凝土枕承轨槽面混凝土压溃，破损深度超过10mm判为失效。37.无缝线路发生胀轨跑道时，应设置停车信号防护，防护距离在故障地点两端不少于（）m。A.200B.300C.400D.500答案：B解析：无缝线路胀轨跑道时，在故障地点两端不少于300m设置停车信号防护。38.道岔的号数是根据（）来确定的。A.辙叉角的大小B.尖轨的长度C.导曲线的半径D.道岔的长度答案：A解析：道岔号数根据辙叉角大小确定，辙叉角越小，道岔号数越大。39.线路上的冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（）块。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：线路冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过3块。40.线路标志应设在其内侧距线路中心不小于（）m处。A.1.5B.2C.2.5D.3答案：B解析：线路标志应设在其内侧距线路中心不小于2m处。二、多项选择题（每题2分，共30分）1.线路平面由（）组成。A.直线B.曲线C.缓和曲线D.竖曲线答案：ABC解析：线路平面由直线、曲线和缓和曲线组成，竖曲线是线路纵断面的组成部分。2.影响道床横向阻力的因素有（）。A.道床的肩宽B.道床的肩高C.道床的密实度D.轨枕类型答案：ABCD解析：道床的肩宽、肩高、密实度以及轨枕类型都会影响道床的横向阻力。3.钢轨的伤损形式主要有（）。A.磨耗B.裂纹C.折断D.变形答案：ABCD解析：钢轨的伤损形式包括磨耗、裂纹、折断和变形等。4.道岔由（）三部分组成。A.转辙器B.连接部分C.辙叉及护轨D.岔枕答案：ABC解析：道岔由转辙器、连接部分和辙叉及护轨三部分组成，岔枕是道岔的基础部件，但不属于道岔的主要组成部分。5.无缝线路铺设前应做好（）等准备工作。A.测量锁定轨温B.调查线路状况C.确定铺设方案D.准备施工材料和设备答案：BCD解析：无缝线路铺设前要调查线路状况、确定铺设方案和准备施工材料设备，锁定轨温是铺设过程中需要控制的参数，不是铺设前测量的。6.线路维修作业的内容包括（）。A.起道B.拨道C.改道D.捣固答案：ABCD解析：线路维修作业包括起道、拨道、改道和捣固等内容。7.曲线地段设置外轨超高的目的是（）。A.平衡离心力B.提高行车速度C.增加旅客舒适度D.减少钢轨磨耗答案：ABCD解析：曲线地段设置外轨超高可以平衡离心力、提高行车速度、增加旅客舒适度和减少钢轨磨耗。8.下列属于轨道加强设备的有（）。A.轨撑B.轨距杆C.防爬器D.道岔连接杆答案：ABCD解析：轨撑、轨距杆、防爬器和道岔连接杆都属于轨道加强设备。9.木枕的优缺点有（）。A.弹性好B.易加工C.使用寿命长D.消耗木材资源答案：ABD解析：木枕弹性好、易加工，但消耗木材资源且使用寿命相对较短。10.线路上的轨枕按材质可分为（）。A.木枕B.混凝土枕C.钢枕D.塑料枕答案：ABC解析：线路上轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕，塑料枕应用较少。11.无缝线路应力放散的方法有（）。A.滚筒放散法B.拉伸配合撞轨法C.列车碾压法D.原地放散法答案：AB解析：无缝线路应力放散方法有滚筒放散法和拉伸配合撞轨法。12.道岔尖轨的病害主要有（）。A.尖轨跳动B.尖轨磨耗C.尖轨不密贴D.尖轨侧弯答案：ABCD解析：道岔尖轨病害包括尖轨跳动、磨耗、不密贴和侧弯等。13.线路设备状态评定的项目包括（）。A.轨枕状态B.道床状态C.钢轨状态D.轨道几何尺寸答案：ABCD解析：线路设备状态评定项目包括轨枕、道床、钢轨状态和轨道几何尺寸等。14.影响轨道平顺性的因素有（）。A.钢轨磨耗B.道床病害C.轨枕失效D.轨道几何尺寸超限答案：ABCD解析：钢轨磨耗、道床病害、轨枕失效和轨道几何尺寸超限都会影响轨道平顺性。15.线路上的扣件应具备（）等性能。A.足够的扣压力B.良好的弹性C.一定的调整能力D.耐腐蚀答案：ABCD解析：线路上的扣件应具备足够扣压力、良好弹性、一定调整能力和耐腐蚀等性能。三、判断题（每题1分，共10分）1.线路允许速度vmax＞160km/h时，轨距的作业验收标准为±2mm。（√）解析：当线路允许速度vmax＞160km/h时，轨距作业验收标准为±2mm，符合相关规定。2.无缝线路的锁定轨温是固定不变的。（×）解析：无缝线路锁定轨温在一定条件下可能需要调整，不是固定不变的。3.道岔的导曲线一般为圆曲线。（√）解析：道岔的导曲线通常为圆曲线，以满足列车的转弯要求。4.线路上的轨缝应随轨温的变化而自动调整。（×）解析：轨缝是在铺设时根据设计要求预留的，不会随轨温自动调整。5.混凝土枕的使用寿命比木枕长。（√）解析：混凝土枕具有较好的耐久性，使用寿命比木枕长。6.曲线半径越大，外轨超高值越大。（×）解析：曲线半径越小，列车离心力越大，外轨超高值越大。7.线路维修作业时，不需要设置防护。（×）解析：线路维修作业必须设置防护，以确保作业人员和列车的安全。8.钢轨的磨耗主要发生在钢轨头部。（√）解析：列车车轮与钢轨头部接触，磨耗主要发生在钢轨头部。9.道岔的尖轨和基本轨是直接相连的。（×）解析：道岔尖轨和基本轨通过扣件等部件连接，并非直接相连。10.线路上的坡度用千分率表示。（√）解析：线路坡度通常用千分率表示，方便计算和表示。四、简答题（每题5分，共20分）1.简述线路工在作业前应做好哪些准备工作？答：线路工在作业前应做好以下准备工作：了解作业任务和要求，明确作业地点、范围和内容。检查作业工具和设备的状态，确保其完好、齐全且能正常使用。对作业现场进行调查，了解线路状况、周边环境等，排查可能存在的安全隐患。根据作业内容和现场情况，准备好相应的材料和备品。与相关部门和人员进行沟通协调，如车站、调度等，了解列车运行情况，做好防护设置的准备。2.无缝线路应力放散的目的和条件是什么？答：无缝线路应力放散的目的是：使无缝线路长轨条内的温度应力重新均匀分布，避免因锁定轨温不准确或变化导致长轨条内部产生过大的温度应力，防止胀轨跑道或断轨等事故的发生，保证无缝线路的正常使用和行车安全。应力放散的条件包括：实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃。锁定轨温不清楚或不准确。跨区间无缝线路的两端伸缩区和固定区出现严重的不均匀位移。低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。3.道岔尖轨不密