2025年大学大三（航空电子工程）航空电子系统设计阶段测试题及答案

2025年大学大三（航空电子工程）航空电子系统设计阶段测试题及答案

（考试时间：90分钟满分100分）班级______姓名______第I卷（选择题共40分）答题要求：本卷共20小题，每小题2分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。1.航空电子系统中，以下哪种技术对于提高数据传输的实时性最为关键？A.光纤通信技术B.蓝牙技术C.无线局域网技术D.传统电缆传输技术2.航空电子系统设计中，为了确保系统的可靠性，通常采用的冗余设计方法不包括以下哪项？A.硬件冗余B.软件冗余C.时间冗余D.功能冗余3.对于航空电子系统中的传感器，以下关于精度和分辨率的说法正确的是？A.精度高则分辨率一定高B.分辨率高则精度一定高C.精度和分辨率没有必然联系D.精度和分辨率相互制约4.航空电子系统设计时，考虑电磁兼容性（EMC），以下哪种措施不属于抑制电磁干扰的方法？A.屏蔽技术B.滤波技术C.接地技术D.增加信号强度5.以下哪种微处理器架构常用于现代航空电子系统中？A.ARM架构B.x86架构C.PowerPC架构D.MIPS架构6.在航空电子系统的显示模块设计中，高分辨率显示屏的优势不包括以下哪点？A.能够显示更清晰的图像B.可提高飞行员获取信息的效率C.降低系统功耗D.呈现更丰富的细节7.航空电子系统中的数据总线，按照传输方式可分为？A.并行总线和串行总线B.高速总线和低速总线C.内部总线和外部总线D.专用总线和通用总线8.为了实现航空电子系统的小型化和轻量化，采用的技术手段不包括？A.集成电路集成度提高B.使用轻质材料C.增加系统功能模块数量D.优化电路布局9.航空电子系统设计中，对于电源管理模块，以下哪种说法错误？A.要保证系统各部分稳定供电B.需提高电源转换效率C.无需考虑电源的电磁兼容性D.应具备过压、欠压保护功能10.以下哪种通信协议在航空电子系统的远距离数据传输中应用广泛？A.CAN总线协议B.ARINC429协议C.以太网协议D.USB协议11.航空电子系统的软件设计中，为了提高软件的可靠性，常采用的方法是？A.增加代码行数B.减少软件功能C.进行软件测试和验证D.采用复杂的算法12.在航空电子系统设计中，对于传感器融合技术，以下说法正确的是？A.只能融合同类传感器数据B.可提高传感器数据的准确性和可靠性C.会增加系统复杂度，降低性能D.与系统设计无关13.航空电子系统中的飞行数据记录器，其主要作用不包括？A.记录飞行过程中的各种数据B.用于事故调查和分析C.实时传输数据给地面控制中心D.辅助飞行性能评估14.为了提高航空电子系统的抗干扰能力，可采用的信号调制方式是？A.调幅B.调频C.调相D.扩频15.航空电子系统设计时，考虑系统的可维护性，以下做法不正确的是？A.设计合理的电路模块划分B.提供清晰的故障诊断接口C.减少系统的自检功能D.采用标准化的接口和模块16.以下哪种技术不属于航空电子系统中的导航技术？A.GPS定位技术B.惯性导航技术C.激光雷达技术D.无线电导航技术17.航空电子系统中的座舱显示系统，其显示内容不包括？A.飞行参数B.地图导航信息C.发动机内部结构D.告警信息18.在航空电子系统设计中，对于系统的时钟同步，以下说法错误的是？A.确保各模块时间一致B.与系统性能无关C.采用高精度时钟源D.可提高数据处理的准确性19.航空电子系统设计时，考虑系统的散热问题，以下措施有效的是？A.增加系统功耗B.采用散热片和风扇C.减少通风口D.提高环境温度20.以下哪种航空电子设备不属于航电系统的核心组件？A.飞行管理计算机B.自动驾驶仪C.客舱娱乐系统D.通信导航识别系统第II卷（非选择题共60分）答题要求：本卷共4小题，根据题目要求进行作答，解答应写出必要的文字说明、计算过程或推理步骤。21.（15分）请简述航空电子系统设计中，如何提高系统的可靠性。22.（15分）在航空电子系统中，数据总线的性能对系统有重要影响。请分析并行总线和串行总线在航空电子系统中的优缺点。23.（15分）阅读以下材料：随着航空技术的不断发展，航空电子系统面临着越来越高的性能要求。某新型飞机的航空电子系统需要实现更精确的导航、更快速的数据处理以及更好的电磁兼容性。现有一设计方案，采用了新的传感器融合技术和高速数据总线，但在实际测试中发现系统的可靠性有待提高。已知该系统中关键模块A的故障率较高，经过分析发现是由于模块A的散热设计不合理导致温度过高。请针对此问题提出改进措施。24.（15分）航空电子系统的软件设计至关重要。请阐述在航空电子系统软件设计过程中，如何保证软件的安全性和可靠性。答案：1.A2.D3.C4.D5.A6.C7.A8.C9.C10.C11.C12.B13.C14.D15.C16.C17.C18.B19.B20.C21.提高航空电子系统可靠性可从多方面入手。采用冗余设计，如硬件冗余、软件冗余、时间冗余等，确保关键功能在故障时仍能正常运行。优化系统架构，合理划分模块，减少模块间的耦合度。严格筛选和测试电子元器件，确保其质量可靠。完善故障诊断和容错机制，能快速定位故障并采取相应措施保证系统继续工作。同时，进行全面的系统测试和验证，及时发现并修复潜在问题。22.并行总线优点是数据传输速度快，能同时传输多个数据位，适合高速数据传输场景，如某些对实时性要求极高的航空电子设备间的数据交互。缺点是线路复杂，成本高，布线困难，电磁干扰大。串行总线优点是线路简单，成本低，抗干扰能力强，易于布线和扩展系统。缺点是数据传输速度相对并行总线较慢，对于一些对速度要求极高的应用场景可能不太适用。23.对于模块A散热设计不合理的问题，可采取以下改进措施。首先，重新设计散热片，增大散热面积，提高散热效率。其次，增加散热风扇，强制空气流动带走热量。再者，优化模块A在系统中的布局，使其周围有更好的通风空间。还可以考虑采用散热涂层等材料，增强散热效果。同时，对模块A进行热仿真分析，进一步优化散热方案，确保其在正常工作温度范围内稳定运行，提高整个系统的可靠性。24.在航空电子系统软件设计中保证安全性和可靠性，要进行严格的需求分析，明确软件功能和安全要求。采用结构化设计方法，提高软