2025年汽车维护与保养习题及答案

2025年汽车维护与保养习题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.2025年某款搭载48V轻混系统的燃油车，其BSG电机（皮带驱动启动发电机）的维护周期通常为（）A.2万公里B.5万公里C.8万公里D.12万公里2.新能源汽车固态电池组在日常使用中，建议充电终止电压不超过（）以延长循环寿命A.3.6V/单体B.4.2V/单体C.4.5V/单体D.4.8V/单体3.采用可变截面涡轮增压器（VGT）的柴油发动机，其涡轮叶片积碳的主要原因是（）A.机油标号过低B.长期低速行驶C.空气滤芯未及时更换D.燃油含硫量过高4.2025年主流智能座舱系统（如搭载8295芯片）的OTA升级后，需重点检查的功能是（）A.座椅加热功率B.车载摄像头标定精度C.雨刮器工作频率D.空调出风口风向5.某纯电动车用户反馈“充电时仪表显示‘绝缘故障’”，最可能的故障点是（）A.电池管理系统（BMS）软件版本过旧B.高压线束连接器密封胶圈老化C.车载充电机（OBC）风扇卡滞D.直流快充桩输出电压波动6.配备电子稳定程序（ESP）的车辆，其轮速传感器的清洁周期应为（）A.每次更换机油时B.每2万公里C.每5万公里D.无需定期清洁7.2025年新型混动车型（如P2+P4双电机布局）的动力耦合器油液，其更换标准主要参考（）A.行驶里程B.电机工作时长C.油液金属屑含量D.用户使用习惯8.夏季高温环境下，电动车磷酸铁锂电池组的最佳充电温度区间是（）A.0-10℃B.15-25℃C.30-40℃D.45-55℃9.某涡轮增压汽油车冷启动时出现“哒哒”异响，热车后消失，最可能的原因是（）A.正时链条张紧器故障B.液压挺柱机油压力不足C.涡轮轴承间隙过大D.碳罐电磁阀卡滞10.2025年智能驾驶传感器（如128线激光雷达）的日常维护中，禁止使用（）清洁表面A.软毛刷子B.去离子水C.酒精棉片D.微纤维布11.采用连续可变气门升程（CVVL）技术的发动机，其凸轮轴位置传感器的检测重点是（）A.信号电压稳定性B.传感器安装间隙C.导线屏蔽层完整性D.以上均是12.某纯电动车NEDC续航450km，实际使用中冬季续航降至280km，最合理的解释是（）A.电池衰减超过20%B.低温下电池内阻增大C.空调制热消耗额外电量D.B和C共同作用13.2025年主流车型的线控转向系统（SBW），其冗余电源的检查项目不包括（）A.备用电池电压B.电源切换时间C.转向电机电流D.保险丝完整性14.柴油车颗粒捕集器（GPF）再生失败的常见原因是（）A.燃油含磷量过高B.长期短途行驶C.空气流量计信号偏差D.以上均可能15.电动车减速器油液（齿轮油）的更换周期通常比传统燃油车手动变速箱油（）A.更短B.更长C.相同D.无固定规律二、判断题（每题1分，共10分。正确打√，错误打×）1.2025年新型合成机油（如SP级0W-20）可与旧款SN级5W-30机油混合使用以应急。（）2.电动车慢充（交流充电）时，充电枪的温度应控制在60℃以下，否则需检查充电线路接触电阻。（）3.搭载自动泊车系统的车辆，超声波雷达表面有泥污时，系统仍可正常工作。（）4.涡轮增压发动机的“延迟熄火”功能（停车后风扇继续运转）是为了降低涡轮增压器温度。（）5.固态电池因无液态电解液，故无需检查电池包密封性。（）6.柴油车氧化催化器（DOC）堵塞会导致排气背压升高，影响发动机动力。（）7.智能座舱系统的语音识别模块故障时，可通过恢复出厂设置解决大部分软件问题。（）8.电动车动力蓄电池的“健康状态（SOH）”低于80%时，必须立即更换电池组。（）9.采用48V轻混系统的车辆，其起动机（传统起动机）仅在48V系统故障时使用。（）10.冬季低温下，轮胎气压应比标准值高0.2-0.3bar以降低滚动阻力。（）三、简答题（每题5分，共40分）1.简述2025年主流电动车“电池预加热”功能的作用及触发条件。2.分析涡轮增压发动机“烧机油”的常见原因（至少列出4项）。3.说明线控制动系统（BBW）与传统液压制动系统在维护上的主要区别。4.列举3项智能驾驶传感器（如摄像头、雷达）的日常维护要点。5.解释为何2025年新型混动车型需使用专用变速箱油（而非传统ATF）。6.简述柴油车选择性催化还原（SCR）系统中尿素溶液的消耗异常（过快或过慢）的可能原因。7.说明电动车高压线束的检查项目（至少4项）。8.分析燃油车发动机积碳对动力性能的影响机制。四、案例分析题（每题10分，共20分）案例1：某用户驾驶2025款插电混动SUV（NEDC纯电续航150km），近期发现纯电模式下加速时电机异响，且电量消耗异常加快。维修技师检测到BMS显示“电机控制器温度过高”，但电机本体温度正常。试分析可能的故障原因及排查步骤。案例2：某2025款燃油车用户反映，车辆在高速行驶（100km/h以上）时方向盘出现抖动，做过四轮动平衡后未改善。技师检查轮胎无偏磨，悬架球头无松旷，试分析其他可能的故障点及验证方法。答案一、单项选择题1.B（48V轻混系统BSG电机因频繁参与启动和能量回收，需5万公里检查碳刷磨损）2.C（固态电池单体充电上限通常为4.5V，超过易导致界面反应加速）3.B（VGT涡轮叶片积碳主要因低速时排气流速低，未燃颗粒沉积）4.B（智能座舱OTA可能影响摄像头标定，需验证泊车、DMS等功能）5.B（绝缘故障多由高压线束连接器密封失效导致进水短路）6.A（轮速传感器易吸附铁屑，建议每次换机油时清洁）7.C（混动耦合器油液需重点监测金属屑，反映齿轮磨损状态）8.B（磷酸铁锂在15-25℃充电效率最高，高温易析锂）9.B（冷启动时液压挺柱机油未充满，热车后油压建立异响消失）10.C（激光雷达表面涂层可能被酒精腐蚀，需专用清洁剂）11.D（CVVL系统对凸轮轴位置信号精度要求高，需检查电压、间隙、屏蔽）12.D（冬季续航下降是低温内阻增大+空调制热共同作用，非单纯衰减）13.C（线控转向冗余电源检查备用电池、切换时间、保险丝，电机电流属执行层）14.D（GPF再生失败可能因燃油含磷（灰分）、短途无法升温、传感器信号偏差）15.B（电动车减速器转速高但负载稳定，油液劣化慢于传统变速箱）二、判断题1.×（不同标号机油添加剂配方不同，混合可能导致性能下降）2.√（充电枪温度超60℃可能因线路接触电阻过大，需排查插头、导线）3.×（超声波雷达表面泥污会干扰信号，导致自动泊车失效）4.√（延迟熄火通过冷却风扇降低涡轮壳温度，防止机油结焦）5.×（固态电池虽无液态电解液，但仍需密封防止水汽侵蚀固态电解质）6.√（DOC堵塞增加排气背压，导致发动机进气量减少，动力下降）7.√（语音模块故障多为软件冲突，恢复出厂设置可解决）8.×（SOH低于80%时需评估是否影响使用，部分车型仍可降功率使用）9.√（48V系统正常时由BSG电机启动，传统起动机作为冗余）10.×（冬季轮胎气压应保持标准值，过高会降低抓地力，增加爆胎风险）三、简答题1.作用：在低温环境下（通常＜5℃）提前加热电池至适宜工作温度（25-35℃），提升充电效率和放电容量。触发条件：用户预约充电、车辆检测到环境温度低于阈值、或用户手动启动预加热功能。2.常见原因：①涡轮增压器密封环老化，机油渗入进气道；②PCV阀（曲轴箱强制通风阀）故障，机油蒸汽进入燃烧室；③活塞环磨损或对口，机油上窜至气缸；④气门油封老化，机油渗入气缸；⑤长期短途行驶，发动机未充分预热，机油蒸汽凝结后参与燃烧。3.主要区别：①线控制动无机械备份（部分有冗余电控），需重点检查传感器（如踏板行程传感器）信号精度；②液压系统需定期更换制动液（2年/4万公里），线控制动系统因集成电子泵，制动液更换周期延长至5年/10万公里；③线控制动需通过诊断仪校准踏板感模拟器，传统系统无需此步骤；④线控制动系统需检查冗余电源（如12V电池+超级电容）的供电稳定性。4.维护要点：①定期清洁摄像头/雷达表面（建议每周检查，用软布蘸清水擦拭）；②检查传感器支架是否松动（尤其是碰撞后），避免角度偏移；③避免高温高压冲洗（如自动洗车机强水枪直喷），防止传感器进水；④通过诊断仪校准传感器参数（如摄像头外参、雷达目标识别阈值），每2万公里或事故后执行。5.原因：①混动变速箱需同时润滑齿轮、冷却电机（如P2电机），对油液的导热性、电绝缘性要求更高；②传统ATF的摩擦系数不匹配混动离合器（如多片式电驱离合器）的结合特性，易导致打滑；③混动系统工作温度范围更广（电机高温+发动机低温），油液需具备更宽的粘度指数（如0W-40）；④部分混动变速箱集成电机控制器，油液需满足防腐蚀（如铜部件保护）和抗泡性能。6.尿素消耗过快：①SCR系统泄漏（尿素泵、管路或喷嘴密封失效）；②发动机燃烧不充分，NOx排放过高，触发尿素喷射量增加；③尿素质量差（纯度不足），系统误判需多喷射。尿素消耗过慢：①尿素泵故障（如电机卡滞）导致喷射量不足；②NOx传感器故障（信号偏低），ECU减少尿素喷射；③催化器老化，对NOx转化效率下降，系统限制尿素喷射以防结晶。7.检查项目：①外观检查（是否有磨损、龟裂、压痕）；②连接器检查（锁止机构是否正常，防水胶圈是否老化）；③绝缘电阻测试（使用兆欧表，要求≥100MΩ/500V）；④温度传感器功能（检查线束上的温度探头是否正常传输信号）；⑤固定支架检查（是否松动，防止车辆震动导致线束疲劳断裂）。8.影响机制：①积碳附着在进气门、燃烧室，减少进气截面积，导致充气效率下降；②积碳的隔热性使燃烧室局部温度升高，引发早燃或爆震，限制点火提前角；③积碳吸附燃油（尤其冷启动时），导致实际进入气缸的油量减少，混合气过稀；④积碳堆积在活塞环槽，导致环卡滞，气缸密封性下降，动力损失；⑤积碳覆盖氧传感器/节气门位置传感器表面，导致信号失真，ECU误调空燃比。四、案例分析题案例1：可能故障原因：①电机控制器（MCU）内部散热片与IGBT模块接触不良（如导热硅脂失效），导致局部温度过高；②电机控制器冷却系统故障（如电子水泵卡滞、冷却液管路堵塞），散热效率下降；③电机相线与控制器连接端子松动（如螺栓未拧紧），接触电阻增大引发发热；④MCU软件程序错误（如温度传感器校准偏差），误报高温。排查步骤：①用红外热成像仪检测MCU表面温度分布，确认是否存在局部热点；②检查冷却系统：启动车辆，观察电子水泵是否运转，用手触摸冷却液管路（进/出口）温差是否正常（正常应有5-10℃温差）；③断开电机相线，用万用表检测连接端子的接触电阻（应＜10mΩ）；④使用诊断仪读取MCU数据流，对比温度传感器信号与实际测量值是否一致，必要时升级软件。案例2：可能故障点及验证方法：①轮毂变形：使用百分表检测轮毂径向/端面跳