《飞机结构腐蚀与防护》课件-飞机易腐蚀结构

飞机易腐蚀结构部位飞机结构腐蚀与防护引入当我们来到学校停机坪，观察不同种类的飞机结构时，大家可以发现，飞机的外观已经出现了不同程度的腐蚀，这无疑给飞行安全带来了潜在的威胁。为了确保飞行安全，飞机结构的腐蚀问题必须得到高度重视。腐蚀不仅会影响飞机结构的完整性，还可能导致飞机在飞行中出现故障，严重威胁乘客的生命安全。因此，我们必须采取有效的措施来防止和修复飞机结构的腐蚀问题。那么通过观察后，同学们有没有发现飞机那些部位容易受到腐蚀呢？/CONTENTS目录蒙皮腐蚀01搭接部位腐蚀02起落架腐蚀03引擎腐蚀04蒙皮腐蚀PART01一、蒙皮腐蚀（一）蒙皮腐蚀现象飞机蒙皮的作用是维持飞机外形和空气动力特性，将空气动力传递到机身和机翼骨架上，并直接与外界接触。然而，由于服役年限、恶劣环境和复杂受力情况的影响，飞机蒙皮会遭受不同程度的腐蚀，特别是在与铆钉连接处更为严重，甚至可能产生应力腐蚀裂纹。一、蒙皮腐蚀（一）蒙皮腐蚀现象机身、机翼和尾翼的下表面蒙皮比上表面更容易受到腐蚀。蒙皮油漆涂层受到多种环境因素的影响，失去对蒙皮基体材料的保护作用，导致腐蚀介质渗透到铝合金表面氧化膜层并到达基体材料，引发点蚀、剥蚀、应力腐蚀开裂和缝隙腐蚀等失效形式。搭接部位腐蚀PART02二、搭接部位腐蚀（一）搭接处紧固件、连接件的腐蚀现象飞机结构连接部位，特别是紧固件周围，因间隙、高应力变形等因素，常出现涂层开裂、鼓泡或脱落，导致金属基体腐蚀。腐蚀主要发生在紧固孔周围、接缝处及其它连接面、蒙皮内表面与缘条、长桁、隔框接触部位。铆接、螺栓连接等结构缝隙易吸附腐蚀性水介质，引发缝隙腐蚀。二、搭接部位腐蚀（一）搭接处紧固件、连接件的腐蚀现象部分飞机的机身、机翼、平尾、垂尾等胶接点焊部位出现大面积腐蚀损伤，桁条腐蚀断裂，失去承载能力；关键结构如机翼后梁、平尾后梁、机身地板梁等也严重腐蚀，主要集中在中央翼、机身长桁、短舱外蒙皮、尾部框条等部位。飞机搭接处紧固件、连接件主要失效形式为缝隙腐蚀、应力腐蚀开裂、磨损腐蚀及腐蚀疲劳。起落架腐蚀PART03三、起落架结构腐蚀飞机起落架是飞机关键部分，承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力，并吸收着陆时的撞击和颠簸能量。然而，起落架在多变的外界环境，特别是冬季冰雪环境下，面临机场道面结冰等严酷条件，可能导致飞机滑行和起降受阻。此外，机场道面除冰液可能对飞机零部件，特别是起落架连接件造成腐蚀，引发安全隐患。三、起落架结构腐蚀起落架的材料是高强结构钢，可能因冲击交变载荷诱发应力腐蚀开裂，造成飞行事故。例如，起落架外筒收放作动筒连接摇臂可能因表面防护漆层损伤，在交变应力和严酷环境共同作用下，导致小蚀坑和微裂纹扩展，使连接摇臂早期失效。飞机主起落架收放作动筒也易腐蚀疲劳，断裂属多源腐蚀疲劳断裂。飞机右起落架轮轴因未经防腐处理的定位孔倒角部位，在应力腐蚀和疲劳交替作用下萌生裂纹。还有报道显示，某飞机起落架扭力臂上轴在使用后发生裂纹，是在较大的剪切摩擦应力和扭转应力共同作用下发生的开裂。飞机起落架的主要腐蚀形式有腐蚀疲劳和应力腐蚀开裂。发动机的腐蚀PART04四、发动机的腐蚀（一）发动机结构腐蚀发动机为飞机提供动力，直接影响飞机安全，但也面临腐蚀故障。飞机发动机的叶片、轴承、风扇、燃烧室等结构易腐蚀。轴承失效的主要因素是腐蚀，轴承表面常见的腐蚀形式是点蚀，易引起噪声和应力集中，易萌生裂纹。发动机压气机的导风轮和机轮长时间使用易产生均匀腐蚀和点腐蚀。叶片腐蚀的主要形式是应力腐蚀和热腐蚀，其他形式还有孔蚀、晶间腐蚀和腐蚀疲劳等。钛合金制造的航空发动机压气机盘、叶片多发生腐蚀疲劳断裂。高压涡轮二级转子叶片的腐蚀形式是硫化腐蚀。四、发动机的腐蚀（二）其它结构腐蚀除了这些主体结构部位的腐蚀之外，还有一些结构容易遭受腐蚀：废弃尾迹区受发动机废气腐蚀影响，需检查铆钉头和装皮接缝。电瓶舱间和电瓶通气口电瓶液蒸气导致金属腐蚀。舱底区域藏污纳垢，易形成恶劣腐蚀环境，需检查吸潮袋，保持防护漆层完好。发动机迎风区和散热吹风管道常受尘埃、泥沙、碎石等磨损，导致表面保护层破损。四、发动机的腐蚀（二）其它结构腐蚀除了这些主体结构部位的腐蚀之外，还有一些结构容易遭受腐蚀：货舱结构受发动机废气腐蚀影响，需检查铆钉头和装皮接缝。舱门、舱口和接近口结构易构成夹缝和空腔，易积留脏污、雨水等，易发生腐蚀。其他腐蚀敏感区域需检查蓄水区排水管是否畅通，旋翼和操纵钢索的腐蚀情况，并采取相应措施进行防护和维修。/SUMMARY小结飞机容易遭受腐蚀的部位。飞机结构容易受到腐蚀的部位主要集中在外部表