第十一章交通运输组织学

第十一章交通运输组织发展

交通运输组织现代化、可持续发展的运输组织和现代化的物流是未来交通运输组织的发展方向。

交通运输组织现代化是指随着现代科技进步和社会发展，为适应不断发展的运输需求和不断提高的运输供给，交通运输组织管理理论和技术以及组织和管理系统的现代化;

运输组织可持续发展是指在促进经济增长的同时，还要谋求与社会文明的同步发展，正确处理和协调人口、资源、环境、生态、经济以及社会之间的相互关系;

随着现代信息技术的发展，出现了现代物流，交通运输业也出现了向现代物流转变的趋势。主要内容第一节交通运输组织现代化第二节运输与可持续发展第三节现代物流与国际货物运输

所谓交通运输组织现代化，是指随着现代科技进步和社会发展的现代化，为适应不断发展的运输需求和不断提高的运输供给，交通运输组织管理理论和技术以及组织和管理系统的现代化。

这一现代化进程的主要推动力是交通运输组织的技术创新和体制创新。第一节交通运输组织现代化一、创新概述

创新是创造与革新的合称。创造是指新构想、新观念的产生，革新是指新观念、新构想的运用。创造是革新的前导，革新是创造的后续。第一节交通运输组织现代化

美籍奥地利经济学家熊彼特的“创新理论”观点是：创新是在新的体系里引入的“新的组合”，是“生产函数的变动”，这种组合或变动包括以下五个方面的内容：（1）引入一种新产品或提供一种产品的新质量（产品创新）。（2）采用一种新的生产方法（工艺创新）。（3）开辟一个新市场（市场创新）。（4）获得一种原材料或制成品的新供给来源（资源开发利用创新）。（5）实行一种新的组织形式，如建立一种垄断地位或打破一种垄断地位（体制和管理创新）。第一节交通运输组织现代化二、运输组织的技术创新

技术创新，是指企业应用创新的知识和新技术、新工艺，采用新的生产方式和经营管理模式，提高产品质量，开发生产新的产品，提供新的服务，占据市场并实现市场价值。

每一次新技术革命和经济振兴，都会带来交通运输的空前发展，表现在运输组织的技术创新主要有现代物流、电子数据交换技术等。第一节交通运输组织现代化1．现代物流

物流，是物质资料从供应者向需要者的物理性移动，从而创造时间性、场所性价值的经济活动。物流管理主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工以及信息处理等活动。

“高质量管理+优质服务+高效、快速、安全”是物流业赖以生存的基础，综合物流突出了“服务客户、令顾客满意”的宗旨，它根据后工业化社会客户个性化的要求，推出了以满足基本服务水平和特定客户要求相结合的全方位满足客户要求的战略，即以低的成本满足基本要求，而以特殊服务满足特定客户个性化的需求。第一节交通运输组织现代化航运公司通过开展物流业务，能够形成很多方面的竞争优势：（1）满足了货主门到门运输的要求，扩大了服务范围并提高了服务水平，能为客户提供最便捷、最全面的服务。（2）拓展了利润来源，形成了规模经济，降低了成本与风险。（3）通过控制陆上物流业，稳定和扩大了海上运输市场份额，使占有大量资金的现代大型集装箱船舶利用率得以提高。第一节交通运输组织现代化2．电子数据交换技术

电子数据交换技术是一项比较新的技术，人们对它还有不同的理解。国际数据交换协会（IDEA）给出的定义是：通过电子方式，采用约定的报文标准，从一个计算机向另一个计算机进行结构化数据的传输就可以称为电子数据交换。第一节交通运输组织现代化（1）EDI的发展。

在20世纪60年代末期，整个运输业出现了效率降低、利润率下降等问题。1968年，美国运输数据协调委员会TDCC提出的方案形成了当今EDI的基础。 1975年，TDCC发表了第一个EDI标准，从而开始了美国运输业信息的电子交换，同年世界第一个EDI交易系统（应用于铁路提单管理系统）投入运行。 20世纪70年代后期，美国建立全国EDI标准及网络的工作有了显著的进展。

第一节交通运输组织现代化 20世纪80年代中期，EDI的应用迅速发展，开发国际EDI标准的工作也开始了。 20世纪80年代，为了实现使用不同标准体系的公司之间的EDI，人们研制出多种商用软件来支持多个标准，国家性的和国际性的增值网络（VAN）开始出现，也为EDI用户提供了更广泛的服务。 20世纪90年代，建立在开放系统互联（OSI）技术基础上的文电作业系统（MHS），其完善的应用平台为EDI提供了网络结构、信息结构、通信协议、管理域、安全服务和存储转发的支持。第一节交通运输组织现代化（2）EDI的优势。①避免数据的重复录入，节约办公费用，提高信息处理的准确性，降低差错率。②改善企业的信息管理及数据交换的水平，有助于企业实施诸如“适时管理”或“零库存管理”等全新的经营战略。③确保有关票据、单证的处理安全、迅速，从而加速资金周转。④提高海关、商检、卫检、动植物检疫等口岸部门的工作效率，加快货物的验放速度。第一节交通运输组织现代化三、运输组织的体制创新

体制创新，就是改变原有的体制，塑造适应社会生产力发展的市场经济体制和现代化大生产要求的新的微观基础，建立起产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学的现代企业制度。体制创新为技术创新的持续涌现和经济持续增长提供制度保障。第一节交通运输组织现代化1．我国运输体制的发展历史 1949年以前，在动荡的政治、经济制度环境下，中国运输业发展十分缓慢。

新中国成立初期，我国学习苏联经济发展模式，否认市场和市场经济，建立了高度统一的计划经济管理体制，运输业也实行高度的计划管理，运输活动不受价值规律和市场调节的影响。

改革开放之前，运输生产活动基本上是在国家的计划控制与安排之下进行的，运输企业很少有自主权。第一节交通运输组织现代化

随着市场经济体制的培育和发展，各种运输方式之间的竞争也越来越激烈。

随着运输市场的发展与完善，运输企业的市场化改革也不断深入，各种运输方式纷纷开展了企业改制活动。以建立现代企业制度为目标的企业重组导致了运输企业的框架发生了巨大变化，随着运输市场的不断变化，运输企业的改革也会不断深入。第一节交通运输组织现代化2．现代企业制度（1）现代企业制度的含义。

现代企业制度是一种体制模式，是在商品经济高度发展的基础上，为适应市场经济的要求而建立的产权明晰、权责明确、政企分开、管理科学的新型企业制度。现代企业制度包括两方面的含义：①现代企业制度是市场经济体制的一个最基本的成分，即现代企业制度是市场经济体制的基本制度。②现代企业制度就是现代公司制度，即公司制度是现代企业制度最典型的组织形式。第一节交通运输组织现代化（2）现代企业制度的主要特征。①现代企业制度是产权明晰的企业制度。②现代企业制度是权责关系明确的企业制度。③现代企业制度是政企职责分开的企业制度。④现代企业制度是有限责任的企业制度。⑤现代企业制度是具有科学的企业领导体制和组织管理制度的企业制度。第一节交通运输组织现代化

3）现代企业制度的内容。

现代企业制度的基本内容包括三个方面：现代企业产权制度即公司法人产权制度；现代企业组织制度即公司组织制度；现代企业管理制度即公司管理制度。①现代企业产权制度。企业法人制度下的产权明晰化，使企业具备了一个对交换对象具有独占权的真正市场主体的身份，按照等价交换的原则参与各类市场交易活动，这是现代企业制度不可缺少的首要内容。第一节交通运输组织现代化②现代企业组织制度。随着市场经济的发展，公司组织制度已逐步形成企业所有权与经营权相分离的原则，并由此形成了股东大会、董事会和监事会以及经理人员四大部分，在职能上分属于决策机构、监督机构和执行机构。

股东大会及其选出的董事会是公司的决策机构，监事会是由股东大会选举产生的对董事会及其经理人员活动进行监督的机构，经理人员是由董事会领导下的对公司进行管理的执行机构。第一节交通运输组织现代化③现代企业管理制度。现代企业制度要求企业围绕企业的战略目标，按照系统观点和整体优化的要求，在管理人才、管理思想、管理组织、管理方法、管理手段等方面实现现代化，并同各项管理功能（如决策、计划、组织、指挥、协调、控制、激励等）有机地结合起来，形成完整的现代化管理框架。第一节交通运输组织现代化3．铁路运输体制创新的设想

认真研究借鉴发达国家铁路体制改革的经验，结合我国具体国情，重新调整政府与铁路企业之间的关系，按照政企分开、鼓励竞争、坚持市场化的原则进行体制改革。第一节交通运输组织现代化（1）铁路重组。

铁路重组是在对市场环境、竞争对手和自身状况进行认真、彻底的审视的基础上，对现存资产、债务、企业构成、组织结构以及人力资源进行重新组合。

铁路重组的目的，是有选择的摒弃铁路过去的行政模式、企业结构和运营方式，使企业的资产组合和运营方式更加适应目标市场的需要。

这一过程必然涉及资源配置和产品实现过程的改革与创新，即运输组织制度和方法的创新。第一节交通运输组织现代化（2）“网运分离”。

“网运分离”（在欧洲国家又称为“上下分离”），实行铁路基础设施建设、维护管理与铁路运营分开。

通过“网运分离”，应明确政府对铁路基础设施应履行的职责和铁路企业对客货运输应承担的经济职责，明确界定各自的权责区，使铁路的基础性、公益性、企业性各归其位，企业目标各有其主，有利于彻底解决铁路政企不分的问题。第一节交通运输组织现代化

在人类文明迅速发展的同时，生态环境和自然资源也遭到严重破坏。不可持续的经济、畸形增长的生产和消费模式以及人口膨胀使人类的生存和发展面临严峻的挑战，为了兼顾当代人和后代人的利益，人类必须遵循新的发展战略——可持续发展。

按照可持续发展的要求，运输组织在注重促进经济增长的同时，还要谋求与社会文明的同步发展，正确处理和协调人口、资源、环境、生态、经济以及社会之间的相互关系，也只有这样，运输活动才能得到可持续发展。第二节运输与可持续发展一、可持续发展思想概述

可持续发展是人类在全球面临经济、社会、环境等方面的问题的情况下，在对自身的生产、生活行为进行反思的基础上提出的全新的人类发展观。第二节运输与可持续发展（一）可持续发展思想的产生

可持续发展虽然是一种全新的观念，但与此有关的思想已有久远的历史，可持续性的概念源远流长。 1987年，世界环境与发展委员会发表了《我们共同的未来》的报告，正式提出了“可持续发展”的模式，该报告认为：“可持续发展是在满足当代人需求的同时，不损害人类后代的满足其自身需求的能力”。至此，可以说形成了一个比较系统的可持续发展思想和可持续发展战略。第二节运输与可持续发展（二）可持续发展的含义

“可持续发展”从字面上理解是指促进发展并保证其可持续性概念：可持续性和发展。1．发展的含义

发展的目的是要改善人们的生活质量。发展指人们福利和生活质量的提高。只有使人们生活的所有方面都得到改善的发展才是真正的发展，发展即意味着那些导致改善或进步的变化。同时，发展不仅是经济增长，它包括经济、政治、文化和生态等的全面协调发展。第二节运输与可持续发展2．可持续性的含义

一个可持续的过程是指该过程在一个无限长的时期内可以永远地保持下去，而系统的内外不仅没有数量和质量的衰减，甚至还有所提高。第二节运输与可持续发展3．可持续发展的含义（1）希克斯·林达尔从经济方面提出了可持续发展的定义：在不损害后代人的利益时，从资产中可能得到的最大利益。（2）1987年世界环境和发展委员会在其《我们共同的未来》的报告中的定义为：既满足当代人的需求又不危及后代人满足其需求的发展。（3）世界自然保护联盟、联合国环境署和世界野生生物基金会的定义为：在生存不超过维持生态系统涵容能力的情况下，改善人类的生活品质。（4）普朗克和哈克所作的定义是：为全世界而不是为少数人的特权而提供公平机会的经济增长，不进一步消耗世界自然资源的绝对量和涵容能力。第二节运输与可持续发展（5）世界银行的定义为：建立在成本效益比较和谨慎的经济分析基础上的发展和环境政策，加强环境保护，从而导致福利的增加和可持续水平的提高。（6）1992年联合国环境与发展大会在其《里约宣言》中的定义为；人类应享有以与自然和谐的方式，过健康而富有成果的生活的权利，并公平地满足今世后代在环境和发展方面的需要，求取发展的权利必须实现。第二节运输与可持续发展以上这些定义虽表述不同，但大致思想一致，出此可见：

①可持续发展是一种从环境和资源角度提出的关于人类长期发展的战略和模式。第二节运输与可持续发展

②可持续发展是一个涉及经济、社会、文化、技术和自然环境的综合概念，可持续发展主要包括自然资源与生态环境的可持续发展、经济的可持续发展和社会的可持续发展这三方面，即以自然资源的可持续利用和良好的生态环境为基础，以经济可持续发展为前提，以实现社会全面进步为目标。第二节运输与可持续发展

③可持续发展还是一个动态的目标，并非是要求某一经济活动永远持续下去，而是要求其不断地进行内部和外部变革，即利用现行经济活动剩余利润的适当部分再投资于其他的生产活动，而不是盲目地被消耗掉。第二节运输与可持续发展二、运输组织的可持续发展

世界银行《可持续运输：政策变革的关键》中明确提出了可持续运输这一概念，指出在运输上要实现经济与财务、环境和生态以及社会的可持续：①经济与财务可持续性是指运输必须保证能够支撑不断改善的物质生活水平；②环境与生态可持续性是指运输不仅要满足物品流动性增加的需要，而且要最大限度地改善整个生态质量；③社会可持续性指运输组织活动产生的利益应该在社会的所有成员之间公平分享。只有通过有效地组织运输过程中的各种资源，才能实现运输的经济、环境和社会可持续发展。第二节运输与可持续发展（一）运输的经济可持续1．传统运输组织方式的弊端

传统的交通运输是建立在政府对企业微观管理之上的。从世界范围看，对交通基础设施来说，政府直接提供是主要的模式；对运输服务的提供来说，政府往往控制着市场的进入、经营性质、价格水平以及利润规模。

从整个行业来讲，这种组织方式产生了三个严重的后果：（1）交通设施无法得到维护和保养。（2）交通部门提供的服务不能满足市场的需求。（3）养护和运营费用过高。第二节运输与可持续发展2．实现运输的经济可持续发展的对策（1）建立交通运输的市场体制。（2）改善政府对交通运输的管理。第二节运输与可持续发展（二）运输的环境可持续1．运输对环境的负面影响

运输组织活动对环境的影响所产生的社会成本均属于运输组织的外部成本。

运输组织活动是以三种方式造成环境污染的：局部的直接影响、超越界限的影响和对全球环境的影响，由此导致了运输组织外部成本的形成。第二节运输与可持续发展局部的直接影响。在局部的直接影响方面，交通运输的噪声、视觉侵扰、局部空气污染以及废弃车辆堆积造成的局部环境污染，对在主要运输基础设施附近生活、工作或娱乐的人们施加了许多局部环境成本。超越界限的影响。从地区角度看，运输工具的使用将会造成对生物栖息地和多样性的影响。对全球环境的影响。大量二氧化碳的排放引起全球变暖，氯氟碳化合物等过量排放破坏了大气的臭氧层等，这些问题都属于全球环境问题，其中运输业脱不了干系。第二节运输与可持续发展2．控制运输造成环境污染的手段

实现环境可持续的关键是如何将环境因素有效地融于经济激励之中，使能够将环境影响内部化的经济手段充分发挥作用。

为达到此目的，可采用基于市场的激励手段和基于行政的监管措施。第二节运输与可持续发展第二节运输与可持续发展3．污染者付费（1）“污染者付费”原则。 1920牛庇古（ArthuiPEcou）的开创性著作《福利经济学》就已提出：政府当局应对环境负有责任，对环境使用者征收适当的使用费。现在通常将用于纠正外部性影响的税收统称为“庇古税”。第二节运输与可持续发展

为了将运输与环境的可持续发展结合起来，向使用者收费除了成本回收之外，通过收费还应达到以下目的：①更有效地利用已有运输能力（包括道路空间等）：②有利于促使交费人选择更加符合可持续要求的运输工具和燃料；③有利于不同运输方式之间运输量的合理分配；④能够为运输组织基础设施维护及管理提供足够费用。第二节运输与可持续发展（2）油价。确定油价的原则是：使用者应承担汽油的资源价格，即国际市场价格；使用者应承担汽油消耗所引起的社会、环境费用，如前面提到的三种外部性；任何超出资源价格和外部性税收的部分都应由消费品汽油来承担，而不应该由生产的投入品汽油来承担；任何规定个人消费水平的税收必须以消费类型扭曲的最小化为目标。第二节运输与可持续发展三种外部性是：①拥挤外部性，主要出现于汽车的速度明显低于其他运输工具的城市地区，其产生既源于机动化运输工具也源于非机动化运输工具；②环境外部性，主要是指机动化运输工具的尾气排放对地区甚至全球环境和生态的影响，而噪声和振动等其他影响则只存在于行驶地点的周边地区；③道路损耗外部性，当车辆的行驶对道路有损害作用时，这种外部性就会发生，进而这种损害又会降低其他车辆的行驶速度。第二节运输与可持续发展（3）拥挤费。

征收拥挤费可以减轻道路或机场的交通拥挤这点已达成共识，但如何收费，特别是收取多少费用，即如何确定最优道路价格问题并无统一的现成答案。

最优道路价格应能反映出旅行的边际成本和平均成本之间的差值，即通过收取拥挤费能够合理地将不同拥挤情况下拥挤的外部成本转化成内部成本。第二节运输与可持续发展（4）停车费。

在某些情况下，经常出于政治原因或便于实施、操作成本低、效率高等技术原因，停车收费政策作为限制拥挤外部性的一种方法，似乎比道路定价更加可取。

收停车费代替道路拥挤费的政策有其自身的局限性。首先，它对过境交通无法约制，并且对远程车辆影响有限；其次，实际上许多停车场是私人拥有的，这样就很难进行价格控制，但可以通过对停车场加征土地税等一些间接措施做部分弥补。第二节运输与可持续发展（5）噪声费。

限制运输外部性很重要的一个方面是减小噪声，通常有两类方法：

一是用行政限制对噪声直接控制，和通过有关噪声的立法等；

二是按“污染者付费”原则收取噪声费，即通过将外部环境成本转化为运输者（企业）的内部成本，用经济手段达到降低噪声的目的。第二节运输与可持续发展（三）运输的社会可持续1．提供充足的公共交通公共交通补贴的解决办法效果不佳，其原因有三个方面：补贴不能有效地集中于低收入阶层，在许多城市，地铁是一个接受补贴的公交系统，但仍有许多低收入者负担不起；即使采取对特定人群降低票价的补贴形式，补贴也常常有利于非贫困人口，减少了成本的回收并且鼓励逃票行为发生，况且操作很困难；运营补贴往往被以高工资和松懈经营的形式转移到了交通部门的管理层和工作人员手中。第二节运输与可持续发展2．正确对待非机动化交通的发展

在制定交通发展规划时，要从本国的实际出发，正确对待机动化交通与非机动化的相互补充是解决交通环境问题和社会问题的有效途径。3．发挥非正式运输部门的潜能

许多国家，低收入阶层的交通需求可以通过保证非正式交通部门的经营权来更好地满足。另外，因为非正式公共交通部门可以为低收入阶层提供就业和增加收入的机会，鼓励非正式交通部门的发展对直接减少贫困也有显著的影响。第二节运输与可持续发展4．消除交通产品提供中的性别歧视

只要使用最简易的交通工具，只要能增加公共交通服务的供给量，就会节省女性大量的出行时间，进而有益于自身的发展和整个家庭。如果能充分认识女性所发挥的社会、经济作用，交通政策和规划对女性的交通需求就会更加重视。5．改善农村的运输条件

农村的交通运输条件相对于城市而言较差，这也是导致城乡差距的一个重要原因。因此，在城乡发展差距不断扩大的倾向下，为适应建设社会主义新农村的需要，必须完善农村的运输体系。第二节运输与可持续发展

现代物流是一个复杂的系统工程，交通运输业要实现向现代物流的转变，必须深刻明确其在现代物流市场中的基本位置和发展方向，寻找最佳的结合点。与此同时，经济全球化还促进了国际物流的发展，为开展国际货物运输提供了新的发展空间。

伴随着集装箱运输的发展，国际多式联运（包括大陆桥运输）成为了国际货物运输的重要方式。第三节现代物流与国际货物运输一、现代物流概述

市场经济的发展由社会分工所支持，而社会分工的广度依存于市场的扩大，市场的扩大进而又以运输为中心的物流活动所支撑。

以运输为中心的物流活动不仅推动了市场范围的扩大，而且促进了社会分工的深入发展，社会分工的发展反过来又进一步扩大了市场广度，促进了物流活动的发展。第三节现代物流与国际货物运输（一）现代物流的含义

物流是由若干领域的经济活动系统的、集成的、一体的现代概念。它的基本含义可以理解为“按用户（商品的购买者、需求方、下一道工序、货主等）要求，将实物（商品、货物、原材料、零配件、半成品等）从供应地向需要地转移的过程。

这个过程涉及运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、货物检选、包装、流通加工、信息处理等许多相关活动”。物流就是这些本来各自独立但又有某种联系的相关活动形成的集成的、一体化的系统。第三节现代物流与国际货物运输就现代物流的实质而言，它应该包括以下几个方面：第一，实质流动，指原材料、半成品及产成品的运输；第二，实质存储，指原构料、半成品及产成品的存储；第三，信息流进，指相关信息的联网传递；第四，管理协调，指对计划、实施和有效控制的过程。

现代物流包括运输、仓储的合理化和系统化，加工配送的一体化及信息管理的网络化等，通过物流管理可以大大节省流通费用，提高流通的效率和效益。货物可以实现统一的及时配送，使大多数商家实现零库存和适度库存，从而大大节约社会流动资金。第三节现代物流与国际货物运输（二）现代物流的特征 1．物流反应快速化 2．物流功能集成化 3．物流服务系列化 4．物流作业规范化 5．物流目标系统化 6．物流手段现代化 7．物流组织网络化 8．物流经营市场化 9．物流信息电子化 10．物流市场国际化第三节现代物流与国际货物运输（三）现代物流的发展趋势1．物流技术和物流管理水平将不断提高2．专业物流和共同配送将不断发展3．物流企业向集约化、协同化和全球化方向发展4．电子物流将迅速发展5．绿色物流将成为新的增长点6．物流人才的数量和质量将不断提高7．物流社会化将不断提高8．运输、仓储及货代企业逐步向物流企业发展第三节现代物流与国际货物运输二、交通运输业向现代物流的转变

现代物流与现代交通运输的基本内涵都是物质空间位移，但是现代物流与交通运输在服务方式和内涵上有本质的区别。

交通运输只是适应货主对物品移动的需要，运输承担者与货主之间只是简单的承托关系，而现代物流实际是为客户提供运输、包装、装卸、配送、加工等服务，物流服务过程包含多个环节，涉及交通、铁路、航空、仓储、商业、外贸、金融和信息等各个部门。

为了适应现代物流的要求，我国交通运输业出现了向现代物流的转变。第三节现代物流与国际货物运输（一）交通运输业发展现代物流的思路1．铁路运输业发展现代物流的思路（1）铁路运输业发展现代物流必须建立多元化经营机制，为提高铁路竞争能力创造基础条件；（2）改革管理体制，使铁路在运输市场竞争中保持体制上的活力；（3）实现经营的市场化，按市场需求特点组织和安排运输；（4）组建物流运作企业，依托全国路网开展以枢纽站为总地和分拨中心的物流服务；第三节现代物流与国际货物运输（5）吸纳其他运输企业参与铁路物流基地和分拨中心向外延伸的物流配送和接力运输。（6）增加科技的投入，向重载、高速、牵引电气化、集装箱多式联运发展；积极引进为物流服务的专业化设备。（7）此外，还应探讨新的服务方式和拓展新的服务领域，提高铁路运输的服务质量，确保货物运输安全，减少货损货差，严格服务质量标准，发展集装箱运输及运输方式之间的联运，拓展市场的服务范围。第三节现代物流与国际货物运输2．公路运输业发展现代物流的思路

公路运输要介入物流服务，一方面，应组建跨区域经营的企业，提高经营组织与管理水平，从地域上扩展运输的服务范围。另一方面，必须依托现有公路站场构建物流网络，加强与其他公路运输企业及其他运输方式企业的协作与联合。

根据物流的特点，开展网络化、规模化经营。发展跨省、干线公路运输，组建大型企业集团，为物流的发展创造组织与经营条件。第三节现代物流与国际货物运输3．水路运输业发展现代物流的思路

水路运输是一种较为经济的运输方式，必须发挥其在大宗货物运输中的作用，发展适应货物运输要求的专用船舶，如集装箱、冷藏等船舶。水路运输业提供的物流服务主要包括两个方面：一方面是以港口作为基地开展相关物流活动；另一方面是以航运业作为承运者参与物流活动。第三节现代物流与国际货物运输4．航空运输业发展现代物流的思路

民航在高附加值、高时效性的小批量货运上较其他运输方式具有独到优势，航空运输的发展趋势是发挥民航运输速度优势，发展民航货运，弥补高、精、尖等时效性较强或有特殊服务需求的货物的空运能力不足的缺陷。（1）民航应采取变分散经营为规模经营，走集约化、集团化的道路；（2）合理配备干线大型飞机和支线中小型飞机的比例，提高运输能力与效率；（3）积极拓展航空货运市场，为物流企业发展民航物流创造设施条件；（4）增加机场建设及配套物流设施的投入。第三节现代物流与国际货物运输5．管道运输业发展现代物流的思路

管道运输业发展现代物流的思路是发展成品油、煤炭等适宜采用管道进行运输货物的管道运输比重；提高管道运输技术水平，发展跨区域的长距离管道运输。第三节现代物流与国际货物运输（二）交通运输业发展现代物流的模式1．交通运输业发展现代物流的组织模式

企业可以采用的组织模式主要有以下三种：（1）进行重组改造，向用户提供物流配送服务。（2）扩大业务范围，向用户提供部分综合物流服务。（3）利用互联网技术，建立协作物流联盟。第三节现代物流与国际货物运输2．发展现代物流的经营模式（1）自主发展模式与合作发展模式。（2）第三方物流模式。

第三方物流是指由物资流动的提供方和需求力之外的第三方去完成物流服务的运作模式。第三方是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。第三节现代物流与国际货物运输（三）交通运输业发展现代物流的对策

发达国家的交通运输业对发展现代物流系统、拓展物流服务功能都比较重视，并把相对完善的综合交通运输体系纳入到了现代物流的发展之中，取得了显著的社会效益与经济效果。

我国现代物流业的发展还刚刚起步，为适应经济全球化的趋势和满足现代物流发展的需要，应以综合运输体系的