交通运输组织学第六章

第六章货物运输组织

货物运输的顺利有序进行，可以保证日常生活的顺利进行，日常生活中生产的产品，及生活用品都需要从生产地运输到消费地，有的还需要二次运输。

货物运输需要准时、准量、有的特殊物品还需要保障运输过程中的安全等。良好的运输组织是保证货物运输顺利地根本。主要内容第一节货物运输组织概述第二节货物运输合理化第三节货物装载和配送组织一、货物运输的特点1．对象广泛性2．运输时间性3．运输方向性4．运输组织的复杂性第一节货物运输组织概述二、货物运输的分类1．按运输方式分类

按运输方式分，货物运输主要有公路、铁路、航空、水路和管道运输5种方式。第一节货物运输组织概述（1）公路由于其机动灵活、覆盖面广，适于“门到门”运输，在短途及地区、小批量运输中占有主导地位。（2）铁路具有运量大、速度高、安全好、费用低、能耗小、占地少、全天候、环境效益高等优点，在大宗货物运输和中长距离货物运输中具有明显的比较优势。（3）航空运输具有速度快、服务质量高、损坏率和丢失率相对较小、包装要求低等优点。（4）水路运输主要有运量大、成本低、效率高、能耗少、投资省的优点，同时也存在速度慢、环节多、自然条件影响大、机动灵活性差等缺点。（5）管道运输利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。第一节货物运输组织概述2．按组织形式分类

依据运输工具单元所装载的货物批数，货物运输可分为单批运输和组批运输两类。

单批运输是指同一运输工具只载运同一批货物的运输形式；

组批运输是指同一运输工具载运多批货物的运输形式。第一节货物运输组织概述3．按运输区域分类

货物运输主要有国际运输和国内运输，也称为外贸运输和内贸运输。

国际运输是指运输路径至少跨越两个国家的运输方式。

国内运输是指在本国内部各地区之间的运输。第一节货物运输组织概述4．按运输工具使用单元分类

依据一批货物的数量大小不同，货物运输有单元运输（指整车、整船、整机、整舱、整箱）和零担运输或拼箱运输之分。

如果一批货物的重量、体积或形状需要一个基本运输工具单元的装载能力的，应按单元运输托运；

不够单元运输条件的，即一批货物的重量、体积或形状小于一个基本运输工具单元装载能力的，按零担托运。第一节货物运输组织概述5．按经营方式分类

按经营方式不同，货物运输分为定线运输和非定线运输。

定线运输即定期定线在各货运港站之间运输货物；

非定线运输即不定期、不定线，在特定区域范围内以合同形式进行的货物运输。第一节货物运输组织概述6．按运输货物的种类分类

按货物种类，货物运输可分为普通货物运输和特殊货物运输。

普通货物是指在运输过程中，按一般运送条件办理的货物，如煤、矿石、粮谷、棉布等。

由于货物本身的性质，在运输过程中，需要采取特殊的运送措施才能保证货物完整和行车安全的，称为特殊货物。第一节货物运输组织概述7．按参与运输方式的数量分类

按参与运输方式的数量不同，货物运输可分为单一运输和多式联运。

单一运输由一种运输方式完成运输过程；

多式联运由两种及两种以上的运输方式参加，在运输计划、运送条件、换装作业、费用清算和事故理赔等方面，有各方均能适用的规章制度的运输方式。第一节货物运输组织概述三、货物运输组织的基本要求

货物运输总的要求是安全、迅速、准时、经济、便利地运输货物。货物运输组织应遵循以下原则。1．安全2．迅速3．准时4．方便5．经济第一节货物运输组织概述四、货物运输组织的基本原则

根据货物运输的特点和基本要求，应当努力遵循负责运输、计划运输、均衡运输、直达运输和合理运输的基本原则。第一节货物运输组织概述1．负责运输

负责运输，在运输企业与用户之间建立和健全适应市场经济体制的运输合同制度，在运输企业内部则是以责任制为中心，规范和完善与货物运输有关的各个部门和环节的各项负责制，以保证货物运输的安全、完整和及时送达。第一节货物运输组织概述2．计划运输

计划仍然是组织现代化运输大生产的重要手段。运输计划在综合平衡运量需求和运能供给、组织日常运输生产上仍然发挥着整合、协调和优化的重要作用。

运输计划通常分为长远、年度和月度运输计划，它是编制相应时期货物运输其他工作计划的依据，是组织货物运输工作的基础。第一节货物运输组织概述3．均衡运输

均衡运输，是指货物运输在数量和时间安排上尽可能地均衡，货物的流产和流向尽可能稳定，以保证良好的运输工作秩序，充分利用运输能力第一节货物运输组织概述4．合理运输

运输合理化是社会物流合理化的重要组成部分。所谓物流，指物质从生产、分配、流通、消费到废弃的全过程。而物质的生产和流通都离不开运输。

运输合理化，是指在实现社会产品生产、流通、供应和销售的运输过程中，以社会劳动耗费和物流总成本的最小化为依据，力求使货物的运量、运程、流向和中转环节合理，保证充分有效和节约地使用运输能力，以最少的运转资源耗费，及时、准确、迅速、均衡、质量良好地满足运输需求。第一节货物运输组织概述5．直达运输

直达运输，严格地说是指货物在发送港站装上车（船、机）后直接运到到站，在运输途中既没有货物的中转作业，也没有运输工具的改编作业。第一节货物运输组织概述6．集中化运输

所谓集中化运输，是指把货运作业集中到少量技术装备先进、货物装卸和运输能力大、劳动生产率高的货运中心港站进行，实现规模经营和集约化经营的运输方式。第一节货物运输组织概述五、货物运输的发展趋势1．集中化货运作业2．大型化3．集装运输4．直达化5．快速化第一节货物运输组织概述一、运输合理化概述

运输合理化指用各种运输方式，选择合理的运输路线和运输工具，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织好货物的运输与配送，以获取最大的经济效益。第二节货物运输合理化（一）运输合理化的五要素

影响物流运输合理化的因素很多，起决定作用的有五个方面，称作合理运输的“五要素”。1．运输距离2．运输环节3．运输工具4．运输时间5．运输费用第二节货物运输合理化（二）运输合理化的作用运输合理化的重要作用可归结如下：（1）合理组织货物运输，有利于加速社会再生产的进程，促进国民经济持续、稳定、协调地发展。（2）货物的合理运输，能节约运输费用，降低物流成本。运输费用是构成物流费用（成本）的主要部分。（3）合理的运输缩短了运输时间，加快了物流速度。（4）运输合理化可以节约运力，缓解运力紧张的状况，还能节约能源。第二节货物运输合理化二、不合理运输

不合理运输是与合理运输原则相违背，在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。

按其表现形式不同，不合理运输大致可分为三类：第二节货物运输合理化1．与运输距离有关的不合理运输（1）过远运输。过远运输指就地就近可以供应的物资，而舍近求远，或定有合理流向图的物资，超出了顺流方向限定范围的货物运输。（2）迂回运输。货物在长于最短距离方向上进行的绕道运输称为迂回运输。（3）铁路、大型船舶的过近运输。不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。第二节货物运输合理化2．与运输方向有关的不合理运输（1）对流运输。对流运输指同一品种、同一规格可以互相代用的物资在同一线路或两条平行线路上的相向运输。（2）交叉运输。凡同种物资有两对以上产销联系，在路网密集地区交叉运送，而产生多余走行公里时，称为交叉运输。（3）返程或起程空驶。空车空载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。第二节货物运输合理化3．与货物运量有关的不合理运输（1）重复运输。凡一批货物运达到站后，不经过任何加工或必要的作业，又重新装车再次运输称为重复运输。（2）运力选择不当。不正确地利用运输工具造成的不合理现象，主要有以下形式：

①弃水走陆。②运输工具承载能力选择不当。（3）无效运输。凡装运的货物中无使用价值的杂质含量过多或含量超过规定标准的运输，也属不合理运输。第二节货物运输合理化三、组织合理化运输的方法

长期以来，人们在生产实践中探索和创立了不少运输合理化的方法，在一定时期内、一定条件下取得了效果，主要有：1．认真规划和改善工业与运输网的布局2．制定物资合理流向图和合理运输办法3．建立正确的物资供应制度，组织直线运输4．大力发展联合运输，在各种运输方式之间进行合理的分工5．提高产品的质量和品位，减少无效运输6．发展社会化的运输服务体系7．利用经济手段，鼓励合理运输，限制不合理运输第二节货物运输合理化一、积载与配载（一）积载与配载的概念1．载运工具的积载与配载

配载是指为具体运班（车次、航次、航班）选配货载，即承运人根据货物托运人提出的托运计划，对所属运输工具的具体运班的确定应装运的货物品种、数量及体积。配载的结果是编制运班装货清单（航次装货清单、航班装货清单）。货代清单通常包括卸货港站、装货单号、贷名、件数、包装、重量、体积及积载因子等，同时还要注明特殊货物的装载要求。第三节货物装载和配送组织

积载是指对货物在运输工具上的配量与堆装方式做出合理安排，即在配载的基础上根据装货清单确定货物在各货舱、各层舱或车辆配装的品种、数量与堆码位置及正确的堆装工艺，积载的结果是编制计划积载图。

计划积载图是详细标明运输工具拟装载的各票货物的名称、装货单号、卸货港、包装、件效、重量、体积及货位的示意图（如果是集装箱则简化为箱号与相应的位置），习惯上将这个图称为货物积载图。第三节货物装载和配送组织2．货场积载

货场积载指根据运班（具体到单位运输工具）的积载图（积载计划），按照合理、有效、有序的原则，将需要装载的货物集中堆放在货场的特定位置。如果需要装载的货物票数较多，通常要编制货场积载图；如果需装载的货物票数很少，则不一定需要编制积载图，一般根据经验堆放即可。第三节货物装载和配送组织（二）积配载的基本要求

积配载工作必须保证运输工具的安全、货物完好，满足运输工具的行驶技术性能，装卸方便及良好的经济效果。安全、优质、快速、经济是对积配载工作总的基本要求，相关运输人员必须掌握积配载的基本规律，正确分析和解决各种矛盾，编制出好的货物积载图（单）供实际运作。第三节货物装载和配送组织1．充分利用运输工具的装载能力（1）正确确定和使用船舶的装载水线、飞机和车辆的最大载重量。（2）合理确定运输工具的运班储备量，包括油料、水、食品等。（3）轻重货物合理搭配，力求满载满容。（4）合理确定货位，紧密堆装，减少亏容。（5）在水路运输中还应尽可能利用舱面甲板装载货物。第三节货物装载和配送组织2．确保运输工具的强度不受破坏

运输工具的强度是指车（船、机）体结构在各种负荷（包括水和空气的压力）的作用下保持不损坏和不发生重大变形的能力。3．保证运输工具的适度稳性

民航运输中也称安定性和操纵性（运输工具受外力扰动偏离平衡状态发生倾斜），当外力消除后不经驾驶员操纵,能自行回复至原来平衡状态的能力,称为稳性。操纵性包括两个方面的内容：方向稳定性和回转性。

运输工具保持运行方向不变的能力,称为方向稳定性。

运输工具改变运行方向的能力称为回转性。第三节货物装载和配送组织4．保持合理重心

保持运输工具的合理重心位置对于任何一种运输方式,都要求载货后的运输工具重心位于纵向中心线上，以保持运输工具横向平衡，不至于发生横向侧翻。5．保证货物的运输质量

根据运班的配载计划，将所有货物放到其最合理的空间位置上，满足中途港站卸货顺序的要求，便于装卸和缩短运输工具在港站的停留时间。第三节货物装载和配送组织二、货物装卸作业（一）装卸的定义

装卸是指“物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下”。搬运是指“在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业”。

装卸是改变“物”的存放，支撑状态的活动，主要指物体上下方向的移动。而搬运是改变“物”的空间位置的活动，主要指物体横向或斜向的移动。通常装卸搬运是合在一起用的。第三节货物装载和配送组织（二）装卸的特点（1）附属性、伴生性。

例如，一般而言的“汽车运输”，就实际包含了相随的装卸搬运，仓库中泛指的保管活动，也含有装卸搬运活动。（2）衔接性。

在任何其他物流活动互相过渡时，都是以装卸搬运来衔接，因而，装卸搬运往往成为整个物流的“瓶颈”，是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键，而这又是一个系统的关键。第三节货物装载和配送组织（三）货物装卸的工艺

装卸工艺是指港站装卸货物的方法，即按照一定的劳动组织形式，运用装卸机械及其配套工具等物质手段，遵照规定的技术标准和规范，执行一定的操作过程，经济合理地完成货物装卸作业的方法。

其主要内容包括装卸作业的操作方法、作业技术标准和规范以及维护工艺纪律的生产组织程序。第三节货物装载和配送组织1．货物换装的形式

货物在港站换装有两种形式；直接换装和间接换装。

直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具，

间接换装是指货物经过港口的仓库或堆场储存之后再换装至其他运输工具。第三节货物装载和配送组织2．装卸工艺设计的基本原则

装卸工艺设计的任务是根据货类、运量、流向、车（船、机）型、使用要求以及自然条件，结合国内外技术水平，完成装卸工艺流程的设计、装卸机械化系统的技术经济论证和各生产环节通过能力的计算等各项工作。第三节货物装载和配送组织装卸工艺设计的基本原则如下：（1）装卸工艺设计应尽量满足加快车（船、机）周转、货物输运、安全优质地完成装卸任务的要求，并结合具体情况进行多方案的技术、经济分析。（2）各环节通过能力应根据船舶流、车流、货物流的密度及分布规律相互适应。（3）装卸机械化系统应根据装卸工艺的要求选型，尽量减少机械设备的类型和规格。（4）应尽量简化工艺流程，减少操作环节，提高机械化、自动化水平。（5）应根据有关标准、规范的要求保证作业安全，保护工人健康，减轻劳动强度和改善劳动条件。第三节货物装载和配送组织（四）提高载运工具的载重量

利用提高载运工具载重量利用的途径主要有两个：一是合理调配使用载运工具，二是巧装满载。第三节货物装载和配送组织1．合理调配使用载运工具

合理调配使用载运工具是从运输系统的整体来研究提高载运工具载重量利用效率。（1）提高载运工具的平均静载重。（2）提高有载动载重。（3）减少空驶率。第三节货物装载和配送组织合理调配使用载运工具，主要有以下两种方法：①载运工具与货物配合：从生产调度角度来看，应尽最大努力做到按货配车（机船）；而从货运工作来看应做到按车（机船）配货，重质货物装大型工具，轻浮货物装小型工具。②载运工具种类流向适合货物流向：根据货流特点，全面安排载运工具的使用，提高载质量总的利用效率，保证主要货流方向达到充分满载；装车考虑卸后利用，为了减少空载率，回空方向组织车辆代用。第三节货物装载和配送组织2．巧装满载

巧装满载就是千方百计改进装载方法，提高货车的装载量：（1）改善货物包装及其状态：通过机械打包、包装标准化、机械解体等方法使货物的比重和状态与通用运输工具相适应。（2）货物轻重配装：轻重配装的目的是充分利用载运工具的载重力和容积，节约吨位。装载时应先装重质货物，后装轻浮货物。（3）合理装载货物：①紧密装载，设法减少货物之间的间隙。②多层装载与起脊装载，充分利用空间。③正确配置货物。（4）正确测定货物的体积，防止亏吨（5）制订载运工具的装载技术标准第三节货物装载和配送组织（五）提高装卸工作效率

提高装卸工作效率，必须加强装卸工作的组织。（1）提高装卸工作效率，加速车辆周转的两种途径：①采取必要的技术措施，包括对现有机具设备的技术改造，引进和采用比较先进的装卸机械，逐步地有计划地做到装卸作业机械化甚至自动化。②加强对既有人力、物力的组织，因时制宜，因地制宜，使装卸组织工作达到更高的水平。前者是应予坚持的发展方向，后者则不论在什么情况下，总具有相当的实际意义。第三节货物装载和配送组织（2）提高装卸工作效率的途径如下：①加强和改善装卸劳动力的组织管理。②加强装卸工作的调度指挥。③短途运输的循环线路上，可考虑利用数学方法。④分线设立装卸车联络站，加强车辆到达预报工作，这是减少车辆装卸时间的一个有效措施。第三节货物装载和配送组织三、配送（一）配送的概念

配送是物流中一种特殊的综合活动形式，是商流与物流的紧密结合，包含了商流活动和物流活动。第三节货物装载和配送组织1．从经济学角度

从经济学资源配置的角度对配送在社会再生产过程中的位置和配送的本质行为予以表述：配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。第三节货物装载和配送组织这个概念的内涵概括了以下四点。（1）配送是资源配置的一部分，是经济体制的一种形式。（2）配送的资源配置作用是“最终配置”，因而是接近顾客的配置。（3）配送的主要经济活动是送货，这里强调现代送货，即现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步的，实现“配”和“送”有机结合的一种方式。（4）配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，因而有其局限性。配送是一种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流通领域的所有问题。第三节货物装载和配送组织2．从配送的实施形态角度