1高速铁路概述1

《高速铁路概述》主要内容学习目标新课讲授本节小结本节习题

【主要内容】

【学习目标】第一节高速铁路概况高速铁路发展沿革高速铁路客运特点高速铁路线路特点2002年已经开通高速列车的主要国家1377（既有线）瑞典874（海峡隧道）英国788比利时6254意大利5471西班牙4917(815新线)德国31576法国22049.1(+275.9)日本1长度/km国家序号

高速铁路发展沿革1.铁路速度的划分根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：普通铁路 100～160km/h快速铁路 160～200km/h高速铁路 ＞200km/h(既有线改造)

＞250km/h(新建线)2.日本高速铁路东海道新干线山阳新干线东北新干线上越新干线北陆新干线山形小型新干线秋田小型新干线东北新干线延长线秋田小型新干线山形小型新干线东北新干线延长线日本高速铁路网

3.法国高速铁路东南线大西洋线北方线东南延伸线地中海线巴黎联络线法国高速铁路网4.德国高速铁路汉诺威－维尔茨堡曼海姆－斯图加特汉诺威－柏林科隆－法兰克福1432德国高速铁路网

二、高速铁路客运特点

(1)节省旅客送达时间在旅行时间方面，高速铁路在85～1058km范围内，乘坐高速列车一般比乘坐其他公共交通工具节省时间。东京－新大阪515公里2小时30分巴黎－里昂417公里2小时汉诺威－斯图加特524公里3小时48分高速铁路客运特点

(2)安全和舒适

1985年联邦德国铁路、公路和民航运输的事故率（每百万人公里的伤亡人数）之比大致为1:24:0.8。公路大轿车的事故率为铁路的2.5倍。日本对20世纪70年代以来所发生的旅客生命财产事故分析表明，汽车事故是铁路事故的1570倍，飞机事故是铁路事故的63倍。高速铁路客运特点

我国1987年至1988年统计，铁路发生的事故件数仅为公路的1／4，死亡人数为公路的1／282，受伤人数为公路的1／1500。就高速铁路而言，日本近40年，法国10多年从未发生过列车颠覆和旅客死亡事故。高速列车比汽车和飞机的乘坐空间大得多，高速列车运行平稳，夜间行车可以使用卧铺。尤其是长途旅客可以享受到较高的舒适度。高速铁路客运特点

(3)准时性

1000km内乘坐高速列车比乘坐飞机化时间少，高速列车正点率高，日本平均误点0.6～0.8分，如果晚点超过1分钟，既为晚点列车。

ICE平均正点率达90%，到站误差小于5分钟。(4)能源消耗低(每人公里消耗能源比)

高速铁路小汽车飞机

15.795.25(5)占用土地少一条双向四车道高速公路占地面积是双线高速铁路的1.3倍～1.6倍一个大型飞机场占地面积相当于1000km双线高速铁路(6)运输能力日本东海道新干线年运量1.7亿人次，是航空10倍，高速公路5倍，但运输成本只是其1/5及2/5。

高速铁路客运特点

(7)环境污染轻污染物排放量（g/人公里)

小汽车高速列车

CO 9.300.06 NOX 1.700.43 CH1.100.03高速铁路客运特点

高速铁路客运特点

(8)效率和效益日本和法国的实践证明，其直接投资收益都在12％以上，一般在10年之内即可还请全部贷款，其社会收益率也在20％以上。据日本资料，旅客由于从既有线改乘新干线高速列车，每年可节约旅行时间3亿小时，即每年节省的时间效益相当于当时修建东海道新干线所需的全部费用。法国一条高速铁路的效益是一条6车道高速公路的3倍多。

三、高速铁路线路特点

1．超高与曲线半径列车在曲线上运行时，车辆和旅客都要经受离心力。离心力F大小为：

为了减少列车通过曲线线路时旅客经受的离心力和轮轨之间的相互作用力，国内外铁路都采用在曲线线路上设置超高的办法，即把曲线线路外轨抬高，而内轨保持原来的高度不变。高速铁路线路特点外轨超高h为：

超高h与列车运行平均速度和曲线半径有关，当R一定时，超高设置得是否合适，在很大程度上取决于平均速度选用得是否恰当。目前，除日本东海道新干线规定最大超高为200mm外，其余各线及法国高速干线最大超高均为180mm。我国CRH2线路的最大超过为150mm。高速铁路线路特点

曲线带来的影响主要有两点：（1）降低行车速度。曲线会给运行中的列车造成一种附加阻力，称为曲线阻力。曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件越差，在其他条件相同时，运行速度也越低。（2）增加轮轨磨耗。曲线半径越小，磨耗增加越大。高速铁路线路特点最小曲线半径由下式确定：式中：

高速铁路线性特点几个主要国家高速铁路的最小曲线半径（m）()内为最小半径我国CRH2的最小曲线为2200m。法国德国意大利日本TGV-PSETGV-A东海道山阳东北上越4000（3200）6000（4000）7000（5100）30002500（2000）4000（3000）40004000高速铁路线性特点2．缓和曲线线型及长度随着列车运行速度的提高，过去使用的三次抛物线缓和曲线难以完全满足旅客舒适的要求，轨道稳定条件也受到一定影响。为了改善这种状况，有些国家研究采用了曲线型超高顺坡缓和曲线。在这种缓和曲线范围内，与曲率相适应的超高也按曲线变化，并规定适当的变化率。这就是目前选用的半波正弦曲线。高速铁路线性特点

缓和曲线的长度对行车的安全平顺性有直接影响。缓和曲线太短将不利于行车的安全平顺，缓和曲线太长又将给设置和养护带来困难。一般缓和曲线的长度应考虑以下因素：外轨超高递增坡度不致使轮对内侧车轮轮缘脱轨轮对外侧车轮升高速度不致影响旅客的舒适未平衡离心加速度的增长率不致影响旅客的舒适高速铁路线性特点缓和曲线的长度按下列公式计算：式中：K1、K2、K3为常数，v为行车速度，h为实设超高，hQ为欠超高。

实用的缓和曲线长度一般从上述三种条件计算结果中选取最大者。高速铁路线性特点3．夹直线列车通过同向或反向曲线时，受力情况极为复杂，除因外轨超高使车辆绕线路纵轴转动外，还有缓和曲线始点和终点处的冲击以及未平衡离心加速度变化的影响等。因此，必须在同向曲线或反向曲线之间加入一段夹直线段。夹直线应尽量长些，特别是反向曲线时的夹直线更应长些，这对运营是有利的。因为列车通过反向曲线时，其曲线单位附加阻力比单个曲线大，影响运行中列车的稳定与安全。高速铁路线性特点

法国高速铁路规定相邻曲线的夹直线最小长度为：

德国高速铁路的夹直线最小长度按0.4v计算。日本高速铁路则规定：一般应大于100m，列车速度低于110km/h时，可大于50m。

我国拟建高速铁路最小夹直线按下式确定：高速铁路线性特征4．线路间距日本铁路曾对此做过研究与试验。在区间线路上，当两列时速250km的列车交会时，作业人员站在两车距离为0.8m的中间还是安全的，从而规定线路中心距至少为4.2m。在站内线间距4.6m。

法国以TGV动车组进行空气动力试验后，认为在300km/h情况下，4m线路间距是可行的。但考虑未来发展和便于设置渡线，此值规定为4.2m。我国也是4.2 m。德国则规定为4.5m。高速铁路线性特征

5．最大坡度高速最大坡度除与地形条件有关外，还与高速列车的牵引功率、牵引特性和制动性能有直接关系。东海道新干线的正线最大坡度为15‰，在2.5km以内允许到18‰，列车回送线延长250m以内最大坡度可不大于30‰，列车停车及解编线路最大坡度不大于3‰。我国拟建高速铁路区间最大坡度一般不超过12‰，困难条件下，不超过20‰。高速铁路线性特征

6．竖曲线半径在铁路线路的纵断面上，由于列车在经过相邻两坡段的变坡点时会产生附加应力和附加加速度。附加加速度与两坡度的代数差成正比。因此，在设计纵断面时，相邻坡段的坡度代数差应尽量小些，不得超过允许的最大值。为保证行车的安全平顺，超过时应竖曲线来连接两个相邻的坡段。

高速铁路线性特征

竖曲线半径一般采用圆曲线形的。竖曲线半径的大小，除应保证列车经过变坡点时车钩不脱钩、车轮不脱轨外，还应考虑在竖曲线上产生竖向离心加速度和离心力对旅客舒适的影响。通过理论分析认为，在一定机车车辆构造等条件下，竖曲线半径与行速度有关，行车速度越高，竖曲线半径应越大。计算公式如下：

高速铁路的线性特征

法国TGV东南线的竖曲线半径采用250