高速动车组技术14基地建设

《基地建设》主要内容学习目标新课讲授本节小结本节习题

【主要内容】国产动车组修程修制及基地建设一、动车组主要技术差异二、动车组配属使用的主要线路和区域三、动车组需求数量的测算四、检修基地和运用所布局的意见五、动车组检修基地的兼容性国产动车组修程修制及基地建设一、动车组主要技术差异

时速200公里动车组分别由四方股份、长客股份和BSP公司制造生产，其总体技术条件基本一致，但在个别之处仍存在一定差异。

主要表现在四个方面。速度。四方动车组的时速可以提升至300公里；长客动车组的最高时速可以达到250公里；BSP的动车组的时速是200至220公里。适应站台高度。四方动车组没有设置脚蹬，只能适应于1100-1200mm高度的站台；其它两种动车组可以适应500（300？）-1200mm高度的站台。

适应环境温度。四方动车组运用的最低环境温度为-20℃，不适合在东北高寒地区使用，其它两种动车组可以在最低-40℃的环境下使用。地面检修电源。四方动车组检修用地面电源是单向400V，在现有条件下需要进行转换。

动车组的配属由铁道部统一管理。动车组在既有线上使用时，配属给担当的铁路局；动车组在客运专线使用时，配属给担当的客运专线公司。

1．CRH5动车组

适用于短途与中长途运输，速度等级为200公里，最高可提升至250公里。将主要置于北京、沈阳和哈尔滨铁路局范围内，用于京哈线，也可部分开行至济南和郑州、武昌方向。二、动车组配属使用的主要线路和区域

2．CRH2动车组

适用于短途与中长途运输，速度等级为200公里，最高可提升至300公里以上。将主要置于郑州、济南、上海、南昌铁路局和广铁集团公司范围内，主要用于京广线，京沪线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运专线，辐射陇海线。

适用于短途与中长途运输，速度等级为200公里，最高可提升至300公里以上。将主要置于郑州、济南、上海、南昌铁路局和广铁集团公司范围内，主要用于京广线，京沪线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运专线，辐射陇海线。

2．CRH2动车组

适用于短途运输，速度等级为200-220公里，动车组将主要用于城际间的短途运输，配属根据使用情况确定。

3．CRH1动车组

根据铁路中长期发展规划和东部铁路率先实现装备现代化的战略部署，到2015年将在哈尔滨、沈阳、北京、济南、上海、郑州、南昌铁路局和广铁集团公司等八个铁路局投入大约1000列动车组，与此同时东部铁路局的既有客车同步向中西部转移。三、动车组需求数量的测算

预计到2006年初首批动车组投入使用，2006年底将达到70列，至2007年底累计投入约200-300列。从2008年到2015年每年平均投入100列，考虑到2008年底至2009年初将有一批客运专线同步建成，届时会出现一次动车组集中投入的高峰，总配属量可能达到400-500列左右，同时时速300公里的动车组也将投入运营。

结合客运专线建设进度和既有干线电气化及提速改造进度，同时兼顾开行方案的预测，到2015年底四个检修基地负责检修的动车组数量将分别达到：北京基地300列，占总量的30%；武汉基地400列，占总量的40%；上海基地150列，占总量的15%；广州基地150列，占总量的15%。

根据铁路跨越式发展思路确定的北京、上海、武昌、广州建立现代化动车组检修基地的构想，四大基地建设在能力和规模上要立足干线，并辐射周边地区；在覆盖范围上要立足于时速200公里，兼顾300公里，做到“一次规划，分布实施”。同时为充分发挥检修基地功能，科学合理地配置检修资源，四大检修基地由铁道部统一管理，面向全路，服务全路。四、检修基地和运用所布局的意见

依据路网布局与发展规划，结合动车组的配属和使用方案，初步确定四大检修基地的辐射范围：1．北京基地重点辐射东北、华北及京津环渤海地区，如天津、沈阳、长春、哈尔滨、大连、石家庄、太原、济南、青岛，覆盖京广、京津、京哈（大）、石太、京沪、胶济客运专线。

2．武汉基地重点辐射华中（中原）、西南地区及华北部分地区，如长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄樊，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客运专线。3．上海基地重点辐射华东及长三角地区，如杭州、南京、合肥、扬州、南昌，覆盖京沪、沪汉蓉、浙赣客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运专线。4．广州基地重点辐射华南及珠江三角地区，如广州、深圳、珠海、汕头、湛江，覆盖京广、广深、广珠客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运专线。

与检修基地配套还应在主要客运站设置若干动车组运用所。之所以需要配套设置主要基于四点考虑：有利于实现集中检修，分散存放可以大幅度减少因动车组日常检修需要，造成的车体空送，提高动车组的运营能力和使用效率可以提高主要客运站的始发能力，有利于安排开行方案。充分借鉴了国外动车组检修布局设置模式。在各主要干线上，运用所设置建议安排如下：1．京哈线以北京检修基地为中心，以此为依托在沈阳、大连和哈尔滨设置运用所。2．京广线以武昌检修基地为中心，北京、广州基地为补充；同时依托北京基地设置石家庄运用所，依托武汉基地设置郑州运用所，依托广州基地，设置长沙运用所。

3．京沪线以北京、上海检修基地为中心；同时依托北京基地设置天津、济南（青岛）运用所，依托上海基地设置、南京、杭州运用所。4．杭州—宁波—深圳沿海通道以上海、广州检修基地为中心，同时依托上海基地设置温州运用所，依托广州或上海基地设置福州运用所。

5．浙赣线以上海、广州检修基地为中心，同时依托上海基地设置南昌运用所。6．在西南地区依托武昌基地设置成都、重庆运用所。7．在陇海线上依托武昌基地设置西安、兰州运用所。

此次引进的三种动车组虽然分属不同制造企业，但从检修角度看是基本接近的。其一致性主要表现在四个方面。动车组的构造原理基本一致，车顶、车端、车内和车下布置相近。不同动车组虽然检修周期存在差异，但在对应修程下的检修范围一致。