2026年城市轨道交通试题及答案

2026年城市轨道交通试题及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.城市轨道交通中，下列哪种列车运行控制系统的自动化程度最高（）A.固定闭塞系统B.准移动闭塞系统C.移动闭塞系统D.自动闭塞系统答案：C。移动闭塞系统基于通信技术实现列车定位和运行控制，列车可以根据前方列车的位置动态调整速度和间隔，自动化程度最高。固定闭塞系统和准移动闭塞系统相对移动闭塞系统在列车运行的灵活性和自动化程度上较低，自动闭塞系统概念较宽泛，不是最高自动化程度的代表。2.城市轨道交通车站中，岛式站台的优点是（）A.造价低B.便于乘客换乘C.管理分散D.站台空间利用率低答案：B。岛式站台乘客在站台两侧都可乘车，便于乘客换乘。岛式站台造价相对较高，管理集中，站台空间利用率高，所以A、C、D选项错误。3.城市轨道交通车辆的受电方式不包括（）A.接触网受电B.第三轨受电C.蓄电池受电D.磁悬浮受电答案：D。城市轨道交通车辆常见受电方式有接触网受电、第三轨受电和蓄电池受电等。磁悬浮是一种列车运行方式，不是受电方式，所以选D。4.下列属于城市轨道交通信号设备的是（）A.道岔B.轨道电路C.车辆转向架D.站台屏蔽门答案：B。轨道电路是城市轨道交通信号设备的重要组成部分，用于检测轨道是否有车占用等信息。道岔是线路连接设备，车辆转向架是车辆的走行部件，站台屏蔽门是站台安全设备，它们都不属于信号设备，所以选B。5.城市轨道交通的高峰小时单向最大客运量达到37万人次的是（）A.地铁B.轻轨C.有轨电车D.磁悬浮交通答案：A。地铁的高峰小时单向最大客运量可达到37万人次。轻轨高峰小时单向最大客运量一般为13万人次，有轨电车客运量相对较小，磁悬浮交通主要用于中长距离快速运输，客运量特点与本题描述不符，所以选A。6.城市轨道交通车站的站间距一般在（）A.0.51.5kmB.12kmC.23kmD.35km答案：B。城市轨道交通车站站间距一般在12km，该距离既能保证运营效率，又能方便乘客出行，所以选B。7.城市轨道交通车辆的制动方式中，哪种制动方式属于非黏着制动（）A.闸瓦制动B.盘式制动C.磁轨制动D.电阻制动答案：C。磁轨制动是利用电磁铁与轨道间的相互作用产生制动力，属于非黏着制动。闸瓦制动和盘式制动是通过车轮与闸瓦或制动盘之间的摩擦产生制动力，属于黏着制动；电阻制动是利用电机的发电特性产生制动力，与黏着情况有关，不属于非黏着制动，所以选C。8.城市轨道交通的行车组织工作中，列车运行图不包括（）A.一分格运行图B.二分格运行图C.三分格运行图D.十分格运行图答案：B。列车运行图有一分格运行图、三分格运行图和十分格运行图，没有二分格运行图，所以选B。9.城市轨道交通车站的自动售检票系统（AFC）中，负责对车票进行读写操作的设备是（）A.自动售票机B.自动检票机C.半自动售票机D.票卡编码分拣机答案：B。自动检票机在乘客进出站时对车票进行读写操作，判断车票有效性等。自动售票机主要用于售票，半自动售票机用于人工辅助售票，票卡编码分拣机用于车票的编码和分拣，所以选B。10.城市轨道交通的轨道结构中，用于固定钢轨位置并将钢轨传来的压力传递给道床的部件是（）A.轨枕B.扣件C.道床D.道岔答案：A。轨枕用于固定钢轨位置并将钢轨传来的压力传递给道床。扣件是连接钢轨和轨枕的部件，道床是轨道的基础，道岔是线路连接和交叉设备，所以选A。11.城市轨道交通中，采用跨座式单轨交通的典型城市是（）A.北京B.上海C.重庆D.广州答案：C。重庆采用了跨座式单轨交通，如重庆轨道交通2号线、3号线等。北京、上海、广州主要以地铁等轨道交通形式为主，所以选C。12.城市轨道交通的通风与空调系统中，全空气系统的优点是（）A.占用空间小B.空气品质好C.能耗低D.初投资小答案：B。全空气系统可以对空气进行全面处理，空气品质好。但全空气系统占用空间大，能耗高，初投资也较大，所以A、C、D选项错误，选B。13.城市轨道交通车辆的车体材料中，目前应用最广泛的是（）A.碳钢B.铝合金C.不锈钢D.工程塑料答案：B。铝合金具有质量轻、耐腐蚀等优点，目前在城市轨道交通车辆车体材料中应用最广泛。碳钢质量较重，不锈钢成本相对较高，工程塑料在车体结构应用较少，所以选B。14.城市轨道交通的行车调度指挥工作中，调度命令不包括（）A.口头命令B.书面命令C.电话命令D.信号命令答案：D。行车调度指挥中的调度命令有口头命令、书面命令和电话命令等形式，信号命令不属于调度命令的分类，所以选D。15.城市轨道交通车站的无障碍设施不包括（）A.无障碍电梯B.盲道C.轮椅坡道D.自动扶梯答案：D。无障碍设施是为了方便残疾人等特殊人群使用，包括无障碍电梯、盲道、轮椅坡道等。自动扶梯主要是为了方便一般乘客快速上下，不属于无障碍设施，所以选D。16.城市轨道交通的供电系统中，主变电所的作用是（）A.将高压电源转换为低压电源B.为车辆提供牵引供电C.接受外部电源并向牵引变电所和降压变电所供电D.对车站设备进行供电答案：C。主变电所接受外部电源并向牵引变电所和降压变电所供电。将高压电源转换为低压电源是降压变电所的部分功能，为车辆提供牵引供电是牵引变电所的作用，对车站设备进行供电是降压变电所的任务之一，所以选C。17.城市轨道交通的列车运行组织中，列车折返方式不包括（）A.站前折返B.站后折返C.环形折返D.混合折返答案：C。列车折返方式有站前折返、站后折返和混合折返。环形折返不是常见的列车折返方式，所以选C。18.城市轨道交通的通信系统中，用于列车运行调度指挥的通信方式是（）A.无线通信B.有线通信C.光纤通信D.卫星通信答案：A。无线通信可以实现列车与调度中心之间的实时通信，用于列车运行调度指挥。有线通信、光纤通信主要用于固定设备之间的数据传输，卫星通信在城市轨道交通调度指挥中应用较少，所以选A。19.城市轨道交通的轨道铺设方式中，整体道床轨道的优点是（）A.施工简单B.弹性好C.维修工作量小D.造价低答案：C。整体道床轨道结构整体性好，稳定性高，维修工作量小。但其施工复杂，弹性较差，造价相对较高，所以A、B、D选项错误，选C。20.城市轨道交通的运营管理中，客流组织的基本原则不包括（）A.合理安排售检票位置B.尽量减少乘客换乘距离C.增加乘客在站内停留时间D.确保乘客安全疏散答案：C。客流组织应尽量减少乘客在站内停留时间，而不是增加，合理安排售检票位置、尽量减少乘客换乘距离、确保乘客安全疏散都是客流组织的基本原则，所以选C。二、多项选择题（每题3分，共30分）1.城市轨道交通的特点包括（）A.运量大B.速度快C.污染小D.准点率高E.建设成本低答案：ABCD。城市轨道交通具有运量大、速度快、污染小、准点率高等特点。但城市轨道交通建设成本高，所以E选项错误，答案选ABCD。2.城市轨道交通车辆的组成部分包括（）A.车体B.转向架C.牵引系统D.制动系统E.电气控制系统答案：ABCDE。城市轨道交通车辆由车体、转向架、牵引系统、制动系统、电气控制系统等部分组成，所以答案选ABCDE。3.城市轨道交通的信号系统主要包括（）A.列车自动控制系统（ATC）B.轨道电路C.信号机D.转辙机E.联锁设备答案：ABCDE。城市轨道交通信号系统主要包括列车自动控制系统（ATC）、轨道电路、信号机、转辙机、联锁设备等，它们共同保障列车的安全运行，所以答案选ABCDE。4.城市轨道交通车站按功能可分为（）A.中间站B.换乘站C.终点站D.区域站E.联运站答案：ABCDE。城市轨道交通车站按功能可分为中间站、换乘站、终点站、区域站、联运站等，不同类型车站承担着不同的功能，所以答案选ABCDE。5.城市轨道交通的通风与空调系统模式有（）A.正常运行模式B.阻塞运行模式C.火灾运行模式D.节能运行模式E.紧急运行模式答案：ABC。城市轨道交通通风与空调系统模式有正常运行模式、阻塞运行模式和火灾运行模式。节能运行模式和紧急运行模式不是通风与空调系统的常见分类模式，所以答案选ABC。6.城市轨道交通的行车组织工作应遵循的原则有（）A.安全生产B.集中领导C.统一指挥D.逐级负责E.高效快捷答案：ABCD。城市轨道交通行车组织工作应遵循安全生产、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。高效快捷是运营的目标，但不是行车组织工作的原则，所以答案选ABCD。7.城市轨道交通的供电系统主要包括（）A.主变电所B.牵引变电所C.降压变电所D.接触网（或第三轨）E.电力监控系统答案：ABCDE。城市轨道交通供电系统主要包括主变电所、牵引变电所、降压变电所、接触网（或第三轨）和电力监控系统等，各部分协同工作为轨道交通提供可靠电力供应，所以答案选ABCDE。8.城市轨道交通的轨道结构组成包括（）A.钢轨B.轨枕C.扣件D.道床E.道岔答案：ABCDE。城市轨道交通轨道结构由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等组成，它们共同保证列车的安全平稳运行，所以答案选ABCDE。9.城市轨道交通的自动售检票系统（AFC）的层次结构包括（）A.清分系统B.线路中央计算机系统C.车站计算机系统D.终端设备E.车票答案：ABCDE。自动售检票系统（AFC）的层次结构包括清分系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、终端设备和车票，各层次相互协作完成票务管理等功能，所以答案选ABCDE。10.城市轨道交通的运营管理内容包括（）A.行车组织B.客运组织C.设备管理D.安全管理E.财务管理答案：ABCDE。城市轨道交通运营管理内容涵盖行车组织、客运组织、设备管理、安全管理和财务管理等多个方面，全面保障轨道交通的正常运营，所以答案选ABCDE。三、简答题（每题10分，共30分）1.简述城市轨道交通车站的作用及分类。作用：供乘客上下车，是乘客进出轨道交通系统的主要场所。是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。设有各种运营管理设备和服务设施，保障轨道交通的正常运营和为乘客提供服务。是城市轨道交通与其他交通方式的换乘节点，方便乘客实现不同交通方式的转换。分类：按运营功能分：中间站、换乘站、终点站、区域站、联运站等。中间站仅供乘客上下车；换乘站是不同线路换乘的车站；终点站是列车运行的起终点；区域站具有中间站和换乘站的功能；联运站是与其他交通方式联运的车站。按车站站台形式分：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站。岛式站台乘客在站台两侧乘车；侧式站台乘客在站台单侧乘车；混合式站台结合了岛式和侧式站台的特点。按车站与地面相对位置分：地下车站、地面车站、高架车站。地下车站建于地下；地面车站位于地面；高架车站建于地面以上的高架结构上。2.说明城市轨道交通车辆的制动方式及其特点。制动方式及特点如下：黏着制动：闸瓦制动：通过闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力。优点是结构简单、成本低；缺点是制动时车轮踏面磨损大，制动效率受轮轨黏着系数影响较大，制动时会产生粉尘污染。盘式制动：利用制动夹钳使闸片压紧制动盘产生制动力。优点是制动效率高，制动平稳，对车轮踏面无磨损；缺点是结构相对复杂，成本较高。非黏着制动：磁轨制动：利用电磁铁与轨道间的相互作用产生制动力。优点是制动力不受轮轨黏着系数限制，在恶劣天气等情况下制动效果较好；缺点是增加了列车重量，且制动时会对轨道产生磨损。电阻制动：列车制动时，牵引电机转变为发电机，将列车的动能转化为电能，再通过电阻消耗掉。优点是可以回收部分能量，减少机械制动的磨损；缺点是需要有合适的电阻装置来消耗电能。再生制动：与电阻制动类似，列车制动时牵引电机转为发电机，将电能反馈回电网。优点是能有效回收能量，降低运营成本；缺点是需要电网具备吸收反馈电能的能力。3.分析城市轨道交通运营管理的重要性及主要内容。重要性：保障运营安全：通过科学的运营管理，对行车组织、设备维护、人员培训等进行严格规范和管理，确保列车运行安全和乘客生命财产安全。提高运营效率：合理安排列车运行图、优化客流组织等，可以提高列车的运行效率和线路的通过能力，减少乘客的等待时间。提升服务质量：良好的运营管理能为乘客提供舒适、便捷、高效的服务，包括车站环境、票务服务、信息服务等方面，提高乘客的满意度。降低运营成本：通过有效的设备管理、财务管理等措施，合理配置资源，降低运营过程中的各项成本，提高经