2025年拆船工前沿技术考核试卷及答案

2025年拆船工前沿技术考核试卷及答案一、单项选择题（共15题，每题2分，共30分）1.2025年新型拆船激光切割设备相比传统等离子切割，其核心优势在于：A.切割厚度更大B.能耗降低30%以上且无金属粉尘C.操作更简单D.适用材质范围更广2.船舶拆解前预处理阶段，依据《2025年船舶绿色拆解技术规范》，对含多氯联苯（PCBs）电容器的处理要求是：A.直接机械破碎后填埋B.密封收集并移交危废处理资质单位C.高温焚烧至残留物＜0.1%D.浸泡碱液24小时后分类3.智能拆船机器人“拆解单元X-20”的核心传感器组合为：A.激光雷达+红外热像仪B.超声波测距仪+压力传感器C.多光谱摄像头+三维扫描仪D.惯性导航系统+气体检测仪4.拆解油船时，舱内可燃气体浓度检测应采用：A.催化燃烧式检测仪（LEL）B.红外光谱分析仪（VOCs）C.电化学氧气检测仪D.半导体式氢气传感器5.2025年推广的“船舶有害物质数字孪生系统”中，数据采集精度需达到：A.毫米级空间定位+ppm级成分识别B.厘米级空间定位+百分比级成分识别C.分米级空间定位+千分比级成分识别D.米级空间定位+十万分比级成分识别6.冷切割技术（水刀切割）在拆船中的主要限制条件是：A.切割速度慢，仅适用于厚度＜50mm钢板B.设备重量大，难以在高空作业C.需配套高压水系统，能耗高于热切割D.对不锈钢、钛合金等材质易产生应力变形7.拆解含氟利昂制冷系统时，正确操作流程是：A.直接切割管路→收集气体→压缩存储B.检测泄漏点→回收装置抽取→密封容器暂存C.加热蒸发→活性炭吸附→深埋处理D.拆卸整体部件→自然挥发→分类回收8.2025年拆船场环保验收标准中，拆解区地面径流COD浓度限值为：A.≤50mg/LB.≤100mg/LC.≤150mg/LD.≤200mg/L9.船舶上层建筑模块化拆解的关键技术是：A.结构应力实时监测与动态支撑B.大型起重设备的精准定位C.模块化接口的快速分离D.拆解顺序的逆向工程规划10.新型生物基清洗剂替代传统溶剂清洗船舶油垢的优势不包括：A.生物降解率＞90%B.对金属基材无腐蚀C.清洗效率提升20%D.可直接排入市政污水管网11.拆船作业中，使用磁吸式爬壁机器人进行船体焊缝检测时，其定位误差需控制在：A.±1mmB.±5mmC.±10mmD.±20mm12.依据《拆船工职业技能等级标准（2025版）》，高级工需掌握的核心技能是：A.基础切割设备操作与安全防护B.拆解方案优化与智能设备协同C.简单故障排查与工具维护D.有害物质分类与基础环保处理13.拆解核动力船舶退役部件时，需重点监测的放射性核素是：A.铀-235B.铯-137C.氚（H-3）D.钚-23914.2025年推广的“拆解过程碳足迹追踪系统”中，数据采集节点不包括：A.设备能耗实时监测B.材料回收量统计C.运输环节碳排放D.工人操作时间记录15.船舶玻璃钢（FRP）拆解的最优技术路径是：A.高温热解（＞800℃）→回收玻璃纤维B.机械破碎→填充混凝土骨料C.化学溶解（强酸溶液）→分离树脂与纤维D.低温冷冻（-196℃）→脆化破碎二、填空题（共10题，每题2分，共20分）1.2025年强制要求的船舶拆解前“双认证”是指________认证和________认证。2.智能拆解规划软件需输入的核心参数包括船舶________数据、________数据和________数据。3.油船货油舱清洗后，氧含量需达到________%以上方可进入作业。4.新型水下拆解机器人的最大作业深度为________米，耐压等级需满足________MPa。5.拆解含石棉部件时，需佩戴________级防护口罩，作业区域需设置________米警示隔离带。6.船舶压载水拆解处理标准要求，排放水生物存活密度≤________个/立方米（≥50μm）。7.热切割作业中，氮气作为保护气时，纯度需≥________%。8.2025年推广的“拆解-回收”闭环系统中，钢材回收率目标为________%，有色金属回收率目标为________%。9.船舶电池舱拆解前，需将电池组电压降至________V以下，并联接________装置防止反充电。10.拆船场噪声控制标准规定，作业区昼间等效声级≤________dB，夜间≤________dB。三、简答题（共5题，每题8分，共40分）1.简述2025年拆船领域“智能+绿色”双轮驱动技术的核心内涵及典型应用场景。2.对比热切割（等离子/激光）与冷切割（水刀/机械锯）在船舶拆解中的适用性，列举3项选择依据。3.说明船舶拆解过程中VOCs（挥发性有机物）的主要来源及2025年推荐的处理技术组合。4.拆解老旧集装箱船时，如何通过结构应力分析避免拆解过程中的坍塌风险？需重点监测哪些部位？5.结合《国际安全与环境无害化拆船公约（香港公约）》2025年修订要点，阐述拆船工在实际操作中需强化的3项环保责任。四、实操题（共1题，10分）某3万吨级散货船需进行拆解，船龄28年，曾运输过硫铁矿，主甲板存在3处面积约2m²的腐蚀减薄区（剩余厚度6mm，原厚14mm），机舱内存有2桶未标识液体（疑似废油或含酸废液）。请设计拆解前预处理阶段的具体操作流程，包括风险识别、检测步骤及安全防护措施。答案一、单项选择题1.B2.B3.C4.A5.A6.A7.B8.A9.A10.D11.B12.B13.C14.D15.A二、填空题1.船舶有害物质清单（IHM）；拆解设施合规性2.三维建模；材料成分；历史维修3.19.54.150；1.65.N95/KN95；56.107.99.998.92；859.36；放电10.85；70三、简答题1.核心内涵：以智能化技术（如AI规划、机器人作业、数字孪生）提升拆解效率与精度，以绿色技术（如无废工艺、低碳能源、有害物质无害化处理）降低环境影响，二者协同实现高效、安全、可持续拆解。典型场景：①AI拆解路径规划（减少切割冗余）；②机器人替代人工进行高风险区域（如油舱、核辐射区）作业；③拆解-回收闭环系统（废钢直接回炉、塑料热解制燃料）。2.适用性对比：①材料类型：热切割适用于厚钢板（＞20mm）、高熔点合金；冷切割适用于易热变形材料（如铝合金、复合材料）。②环保要求：热切割产生金属粉尘、有害气体（需配套除尘设备）；冷切割（水刀）产生废水（需过滤循环），无废气。③作业环境：热切割需远离易燃物（如油舱残留油气）；冷切割可在潮湿、封闭空间使用（无明火风险）。3.VOCs来源：船舶涂料（含溶剂型油漆）、残留燃油/润滑油挥发、塑料部件热切割分解。推荐处理技术组合：①预处理阶段：使用低VOCs涂料清洗剂（生物基溶剂）替代传统溶剂；②切割过程：密闭舱室+负压收集系统（捕集率＞95%）；③末端处理：活性炭吸附+催化燃烧（处理效率＞98%），或低温等离子体+光催化（适用于低浓度废气）。4.避免坍塌风险措施：①建立有限元模型，模拟拆解顺序对剩余结构的应力分布影响；②实时监测关键承力构件（如强横梁、肋骨、舱壁）的应变值（使用应变片+无线传输）；③拆解前安装临时支撑（液压千斤顶或钢支柱），确保每步拆解后结构稳定。重点监测部位：腐蚀减薄区周边500mm范围内的连接节点、原设计中的高应力区（如货舱口角隅）、已拆卸部件的相邻支撑结构。5.需强化的环保责任：①严格执行“先清理后拆解”原则，对船舶所有有害物质（如石棉、PCBs、汞开关）进行100%登记与回收，禁止遗漏或混入普通废料；②作业过程中防止二次污染（如切割冷却水需经油水分离+重金属吸附后循环使用，禁止直排）；③配合拆解设施的环保验证，定期提交“拆解环境影响报告”，包括废水/气/渣的处理量、达标排放数据及危废转移联单。四、实操题操作流程设计：（1）风险识别：①腐蚀减薄区可能在拆解时断裂，引发局部坍塌；②未标识液体可能为废油（易燃）或含酸废液（腐蚀），存在泄漏污染或燃爆风险；③硫铁矿运输史可能导致船体残留硫化物，切割时产生H₂S有毒气体。（2）检测步骤：①腐蚀区检测：使用超声波测厚仪复核剩余厚度，标记具体位置；采用磁粉探伤检查是否存在微裂纹（重点为减薄区边缘）。②未标识液体检测：使用pH试纸（若pH＜2为酸性废液）、可燃气体检测仪（LEL＞1%为废油）；取样送实验室分析成分（重点检测重金属、VOCs）。③有害气体检测：拆解前48小时开始，每2小时检测机舱、货舱内H₂S、CO、O₂浓度（H₂S≤10ppm，O₂≥19.5%）。（3）安全防护措施：①腐蚀区加固：在减薄区下方安装临时钢支撑（间距≤1m），支撑点需避开切割路径；切割时采用水刀冷切割（降低热应力）。②