(2025年)授权签字人考核环检试题及答案

(2025年)授权签字人考核环检试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.依据《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285-2023），轻型汽油车双怠速检测时，高怠速转速应稳定在（）范围内。A.2500±100r/minB.3000±150r/minC.2000±100r/minD.1500±50r/min2.柴油车加载减速法检测中，当检测系统显示光吸收系数（K值）超过标准限值时，以下处理措施正确的是（）。A.直接判定不合格，无需重复检测B.检查车辆是否存在异常工况（如急加速），确认后重复检测一次C.调整检测设备参数后重新检测D.要求车主更换车辆后重新检测3.依据《机动车排放定期检验规范》（HJ1237-2021），环检机构使用的不透光烟度计应至少每（）进行一次期间核查。A.1个月B.3个月C.6个月D.12个月4.某轻型汽油车OBD检查时，故障指示灯（MIL）未点亮，但诊断仪显示存在“P0171燃油系统过稀”的当前故障码，该车辆OBD检查结果应判定为（）。A.合格B.不合格C.需进一步排查D.数据异常5.环检机构授权签字人在审核检测报告时，发现某柴油车加载减速检测中，发动机转速始终未达到制造厂规定的额定转速的90%，此时应（）。A.直接签署报告，转速不影响K值判定B.要求检测人员补充说明转速未达标的原因，并核查是否符合标准允许的偏差范围C.判定该次检测无效，需重新检测D.忽略转速数据，仅审核K值是否达标6.依据《非道路柴油机械污染物排放控制技术要求》（HJ1014-2020），非道路移动机械环检时，对于装备DPF（柴油颗粒捕集器）的机械，以下检测要求错误的是（）。A.需检查DPF是否安装且无明显损坏B.允许DPF再生期间进行排放检测C.应通过诊断接口读取DPF相关故障码D.检测前应确认机械处于正常工作温度7.某环检机构使用的气体分析仪（五气）在计量校准有效期内，但近期检测数据出现规律性偏差（CO值普遍偏高0.1%），此时授权签字人应（）。A.认为校准有效，继续使用B.要求立即停用设备，重新校准并验证C.调整检测软件参数补偿偏差D.记录偏差后正常签署报告8.依据《机动车环保网联网技术规范》（HJ1226-2021），环检机构检测数据应在（）内上传至地方生态环境部门监管平台。A.检测完成后1小时B.检测完成后24小时C.检测完成后48小时D.检测完成后72小时9.汽油车简易瞬态工况法检测中，以下哪项不属于影响检测结果的关键环境条件（）。A.环境温度（20-30℃）B.相对湿度（30%-70%）C.大气压力（80-110kPa）D.检测车间通风风速（≤3m/s）10.授权签字人在审核某重型柴油车自由加速法检测报告时，发现检测过程中未记录环境温度和大气压力，此时应（）。A.签署报告，环境参数不影响K值计算B.要求检测人员补充环境参数记录后再审核C.判定该次检测无效，需重新检测D.依据历史环境数据估算后签署二、判断题（每题2分，共10分）1.环检机构可使用非原厂诊断仪进行OBD检查，只要能读取车辆故障码即可。（）2.柴油车加载减速法检测中，若三次测量的K值最大值与最小值之差超过0.3m⁻¹，应重新检测。（）3.授权签字人仅需对检测报告的结论负责，无需审核检测过程记录。（）4.汽油车双怠速检测时，高怠速采样时间应不少于30秒，低怠速采样时间应不少于60秒。（）5.环检机构内部审核中发现某检测人员未按标准要求预热设备，属于严重不符合项，需立即暂停其检测资格。（）三、简答题（每题8分，共40分）1.简述汽油车OBD检查的主要技术要求（包括检查项目、判定规则）。2.柴油车加载减速法检测中，“最大轮边功率”的作用是什么？若检测时最大轮边功率低于制造厂规定的额定功率的40%，应如何处理？3.环检机构质量控制的主要措施包括哪些？授权签字人在质量控制中应履行哪些职责？4.某轻型汽油车首次双怠速检测结果为：高怠速CO=0.5%（限值0.8%），HC=30ppm（限值100ppm）；低怠速CO=1.2%（限值1.0%），HC=80ppm（限值100ppm）。检测人员直接判定为不合格，是否正确？说明理由及后续处理要求。5.依据《机动车排放检测用标准气体技术要求》（HJ1011-2018），简述标准气体的使用和管理要求（至少列出4项）。四、综合分析题（每题15分，共30分）1.某环检机构收到生态环境部门反馈，近期上传的10份柴油车加载减速检测报告中，5份报告的“发动机型号”与实际车辆不一致（检测人员误录），3份报告的“检测时间”与设备原始记录相差超过2小时（系统时间未校准），2份报告的K值计算结果与设备原始数据存在0.1m⁻¹偏差（软件计算错误）。作为授权签字人，应如何处理上述问题？请列出具体整改措施及预防措施。2.某在用重型柴油车（国Ⅵ标准）进行环检时，OBD检查发现：MIL灯点亮，诊断仪显示“P2463柴油颗粒捕集器堵塞”的当前故障码；加载减速检测结果为K=3.2m⁻¹（限值3.0m⁻¹）。检测人员判定该车辆排放不合格，车主提出异议，认为DPF堵塞是临时故障，要求重新检测。请结合相关标准，分析检测结论的合法性，并说明授权签字人审核时应重点关注的内容。答案一、单项选择题1.A（GB18285-2023第5.3.2条）2.B（HJ1237-2021第6.3.3条）3.B（HJ1237-2021第7.2.3条）4.B（GB18285-2023第6.2.2条：存在当前故障码即判定OBD不合格）5.B（HJ1237-2021第6.3.2条：转速应达到额定转速的90%±5%，未达标需说明原因）6.B（HJ1014-2020第5.3.3条：DPF再生期间禁止检测）7.B（RB/T214-2017第7.4.3条：设备出现异常应停用并重新校准）8.A（HJ1226-2021第5.3.1条：数据需1小时内上传）9.D（GB18285-2023未对通风风速作强制要求）10.B（HJ1237-2021第6.1.2条：环境参数为必填项，需补充记录）二、判断题1.×（需使用符合HJ1237-2021要求的诊断仪，支持标准协议）2.√（HJ1237-2021第6.3.3条：差值超过0.3m⁻¹需重新检测）3.×（授权签字人需审核过程记录的完整性、合规性）4.×（高怠速采样不少于30秒，低怠速不少于90秒，GB18285-2023第5.3.3条）5.√（属于人员操作不符合，需暂停资格并培训）三、简答题1.主要技术要求：（1）检查项目：OBD系统是否正常工作（MIL灯状态）、是否存在当前/历史故障码、各排放相关传感器和执行器的监测状态（如国Ⅵ车需检查所有OBD监测项完成率）。（2）判定规则：MIL灯点亮、存在当前故障码、国Ⅵ车监测项未完成（非就绪状态超过允许数量）任一情况均判定OBD不合格（依据GB18285-2023第6章）。2.最大轮边功率作用：反映发动机实际输出能力，确保检测时发动机处于正常负载状态，避免因发动机功率不足导致检测结果失真。处理措施：若低于额定功率40%，判定该次检测无效，需检查车辆发动机状态（如是否存在机械故障、燃油供应问题），修复后重新检测（依据HJ1237-2021第6.3.2条）。3.质量控制措施：设备定期校准/核查、标准气体管理、人员培训考核、盲样测试、内部审核、外部质量监督等。授权签字人职责：审核检测报告的完整性和合规性、监督质量控制活动有效性、处理检测数据异常、参与不符合项整改等（依据RB/T214-2017第4.2.5条）。4.不正确。理由：双怠速检测中，低怠速CO超过限值（1.2%＞1.0%），但需确认是否满足“高怠速排放合格且低怠速排放不超过限值的200%”的复检条件（GB18285-2023第5.4.2条：低怠速超标但≤2倍限值时，允许复检一次）。后续处理：应通知车主进行一次复检，若复检仍超标则判定不合格。5.标准气体管理要求：（1）需使用有资质机构生产的标准气体（GBW或GBW(E)）；（2）存储环境需符合要求（温度、压力稳定，避免阳光直射）；（3）使用前需检查气瓶标签、有效期，无证书或过期气体禁用；（4）标准气体与检测设备量程匹配（误差≤5%）；（5）每次使用后记录气体剩余量，及时更换（依据HJ1011-2018第4-5章）。四、综合分析题1.处理措施：（1）数据错误问题：立即召回已上传的错误报告，修正后重新上传；向生态环境部门书面说明情况，提交整改报告。（2）人员误录：对检测人员进行操作培训（重点是车辆信息核对流程），考核合格后方可上岗；增加双人核对机制（检测员录入后，复核员二次确认）。（3）系统时间偏差：联系软件供应商校准设备时间，定期（每月）检查系统时间与标准时间的一致性，记录校准结果。（4）软件计算错误：委托第三方机构对检测软件进行功能验证，修复计算逻辑错误；增加人工复核环节（授权签字人核对K值原始数据与报告结果）。预防措施：制定《检测数据质量控制程序》，明确信息录入、时间校准、软件维护的具体要求；每季度开展数据质量抽查（抽查比例≥10%），发现问题及时追溯整改。2.结论合法性分析：（1）OBD检查不合格：MIL灯点亮且存在当前故障码（P2463），符合GB18285-2023第6.2.2条“OBD不合格”判定条件。（2）加载减速检测不合格：K值3.2m⁻¹超过限值3.0m⁻¹，符合HJ1237-2021第6.3.4条“排放不合格”判定条件。因此检测结论合法。授权签字人审核重点：（1）OBD检查记录：确认诊断仪型号（是