2025年城轨车辆检修试卷及答案

2025年城轨车辆检修试卷及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.城轨车辆双周检中，对受电弓碳滑板的磨耗测量应使用（）。A.游标卡尺B.塞尺C.千分尺D.卷尺答案：A2.下列不属于转向架二级修重点检查项目的是（）。A.轮对踏面擦伤B.空气弹簧胶囊裂纹C.车钩缓冲器性能D.客室座椅螺栓紧固答案：D3.城轨车辆牵引变流器冷却系统检修时，IGBT模块结温超过（）需立即停机排查。A.85℃B.100℃C.120℃D.150℃答案：B4.制动系统检修中，常用的闸片厚度极限值为（）。A.5mmB.8mmC.10mmD.12mm答案：C5.对车载ATP设备进行功能测试时，需模拟（）种以上异常场景验证保护逻辑。A.2B.3C.4D.5答案：B6.城轨车辆轮对内侧距标准值为（）。A.1353±2mmB.1360±2mmC.1345±2mmD.1370±2mm答案：A7.客室空调系统检修中，蒸发器翅片清洁度应达到（）以上。A.90%B.95%C.98%D.100%答案：B8.下列关于蓄电池检修的描述，错误的是（）。A.单体电压低于1.8V需更换B.电解液密度应在1.24-1.28g/cm³C.极柱腐蚀可用热水冲洗D.充电电流不超过0.1C答案：C9.车钩三态（闭锁、开锁、全开）试验中，全开状态下钩舌与钩腕的距离应不小于（）。A.110mmB.130mmC.150mmD.170mm答案：B10.对司机室操纵台进行功能测试时，警惕按钮需在（）内触发有效。A.30sB.45sC.60sD.90s答案：A11.城轨车辆定修周期一般为（）。A.12-18万公里B.20-25万公里C.30-35万公里D.40-50万公里答案：C12.接触网授流测试时，受电弓动态抬升力应控制在（）。A.50-80NB.80-120NC.120-150ND.150-200N答案：B13.牵引电机绝缘电阻测试时，采用（）兆欧表。A.500VB.1000VC.2500VD.5000V答案：B14.转向架轴箱温度监测中，正常运行时最高允许温度为（）。A.70℃B.80℃C.90℃D.100℃答案：C15.客室车门紧急解锁装置复位后，需验证（）功能是否恢复。A.自动开关门B.防夹C.障碍物检测D.以上均需答案：D16.制动系统气路气密性试验中，保压5分钟压力下降不超过（）。A.10kPaB.20kPaC.30kPaD.50kPa答案：B17.下列属于高级修（架修/厂修）特有的检修项目是（）。A.轮对旋修B.牵引电机解体检修C.空调滤网更换D.车钩缓冲器外观检查答案：B18.对车载CCTV系统进行功能测试时，视频存储时间应不少于（）。A.24小时B.48小时C.72小时D.96小时答案：C19.城轨车辆火灾报警系统检修中，感烟探测器灵敏度应在（）烟雾浓度下触发。A.0.5-1.0%obs/mB.1.0-2.0%obs/mC.2.0-3.0%obs/mD.3.0-5.0%obs/m答案：A20.转向架橡胶关节检修时，橡胶与金属件剥离面积超过（）需更换。A.5%B.10%C.15%D.20%答案：B二、判断题（每题1分，共10分）1.双周检时，需对全列车门进行10次以上开关试验验证可靠性。（）答案：√2.牵引变流器水冷系统检修时，去离子水电导率应小于50μS/cm。（）答案：√3.轮对踏面圆周磨耗深度超过3mm时需旋修。（）答案：×（正确为2mm）4.客室照明系统检修中，LED灯珠损坏率超过15%需整体更换。（）答案：√5.制动系统空重车调整装置试验时，需分别模拟空车、半载、满载三种工况。（）答案：√6.受电弓升弓时间应控制在5-8秒，降弓时间3-6秒。（）答案：×（升弓6-10秒，降弓4-8秒）7.蓄电池组总电压低于96V（12V×8节）时需补充充电。（）答案：√8.车钩缓冲器行程测量时，最大压缩量应不超过80mm。（）答案：×（不超过60mm）9.司机室雨刮器检修中，高速档刮刷频率应≥60次/分钟。（）答案：√10.转向架构架探伤检测应采用磁粉或超声波探伤，重点检查焊缝及应力集中区域。（）答案：√三、简答题（每题8分，共40分）1.简述城轨车辆月检中对牵引系统的主要检修内容。答案：①检查牵引变流器冷却风扇运行状态及滤网清洁度；②测量牵引电机三相绕组直流电阻（偏差≤2%）；③检查牵引逆变器IGBT模块散热片与基板间导热硅脂状态，无开裂或溢出；④测试牵引控制单元（TCU）通信功能，验证与车辆控制单元（VCU）的指令响应时间（≤100ms）；⑤检查牵引电机接线端子紧固力矩（M12螺栓为40-45N·m），无氧化或烧蚀痕迹。2.列举轮对检修中需重点检测的5项参数及标准。答案：①轮对内侧距：1353±2mm；②轮缘厚度：≥23mm（运用限度），≥25mm（检修限度）；③轮缘高度：25-30mm；④踏面圆周磨耗深度：≤2mm（运用限度），≤1mm（检修限度）；⑤轮径差（同一转向架）：≤2mm，同一车辆≤3mm。3.说明客室车门“无法关闭”故障的排查流程。答案：①检查车门控制单元（DCU）是否有故障代码（如障碍物检测、门锁信号异常）；②验证门控器电源电压（DC110V±10%）；③检查车门机械锁闭装置（锁舌与锁挡间隙1-3mm）；④测量关门电机电流（正常≤5A），排查电机或传动机构卡滞；⑤检查门槛胶条是否有异物卡阻，门扇导向轮与导轨间隙（2-4mm）；⑥模拟紧急解锁装置复位状态，确认无旁路信号输入。4.制动系统空气压缩机检修的关键步骤及注意事项。答案：步骤：①解体前记录曲轴箱油位（油标2/3位置），测量润滑油粘度（40℃时46-68mm²/s）；②拆解后检查气缸内壁磨损（圆度≤0.05mm，圆柱度≤0.10mm），活塞环开口间隙（0.20-0.40mm）；③清洁冷却器散热片（通风阻力≤500Pa），测试安全阀开启压力（1.0-1.1MPa）；④组装时涂抹高温润滑脂（NLGI2级），紧固缸盖螺栓（M10螺栓力矩35-40N·m）。注意事项：避免金属碎屑进入气路，密封件需全部更换，试机时监测排气温度（≤180℃）。5.简述城轨车辆高级修（厂修）中转向架的检修特点。答案：①全面解体检修：包括轮对、轴箱、悬挂装置、牵引装置等部件全部拆解；②深度检测：构架需进行无损探伤（磁粉+超声波），关键焊缝需100%检测；③性能恢复：橡胶关节、弹簧等弹性元件全部更换新品，轮对需重新旋修并做动平衡（剩余不平衡量≤50g·cm）；④功能测试：转向架组装后需进行静载试验（模拟超员载荷），测量各悬挂点高度差（≤2mm），并在滚动试验台上验证运行平稳性（Sperling指标≤2.5）。四、综合分析题（每题15分，共30分）1.某地铁车辆在正线运行中报“牵引封锁”故障，TCU显示“逆变器过流”。假设你是检修人员，请列出故障排查思路及具体操作步骤。答案：排查思路：从“过流”故障的可能原因（电流传感器异常、IGBT模块损坏、电机或线路短路、控制逻辑误报）出发，结合车辆历史故障数据，优先排查高概率部件。操作步骤：①查看TCU故障记录，确认过流发生时的具体时刻、牵引指令值及电流峰值（正常≤1200A）；②检查牵引变流器交流输出端（U、V、W）与牵引电机之间的电缆绝缘电阻（≥10MΩ，500V兆欧表），重点排查接线端子压接处（无烧蚀、压痕深度≥80%）；③测试牵引电机三相绕组直流电阻（偏差≤2%），若某相电阻异常，检查电机内部绕组是否短路（通过匝间耐压试验，3000V/1min无击穿）；④拆解变流器模块，检查IGBT元件外观（无炸裂、烧黑），测量门极电阻（正常10-20Ω），使用示波器检测驱动信号波形（上升沿≤1μs）；⑤校验电流传感器（霍尔式）精度，输入标准电流（1000A）时输出电压应在4.5-5.5V（5V量程）；⑥模拟牵引工况，监控TCU输出的PWM波占空比（正常≤95%），若异常需检查控制板卡通信（CAN总线信号幅值2.5±0.5V）；⑦若以上均正常，需考虑软件逻辑问题，升级TCU固件至最新版本并重新测试。2.某地铁线路因连续降雨导致多列车出现“轮对滑行”故障，制动系统防滑装置频繁动作。作为检修负责人，需制定专项检修方案。请简述方案的核心内容。答案：专项检修方案核心内容：①轮对踏面状态排查：使用轮对几何参数测量仪（LVS-1000）检测踏面粗糙度（Ra≤3.2μm），重点检查是否有雨水导致的锈蚀或局部氧化层（打磨清除至金属光泽）；②防滑传感器（速度传感器）检修：清洁传感器探头表面（无泥污、铁屑），测量间隙（1-1.5mm），校验输出信号（正弦波幅值≥5V，频率与轮速成正比）；③制动缸压力控制验证：在试验台上模拟湿滑轨面（摩擦系数μ=0.15），测试防滑阀响应时间（≤200ms），确认压力调整精度（目标压力±5%）；④轮轨接触电阻测试：使用专用仪器测量轮对与钢轨间的接触电阻（正常≤100mΩ），若过高需打磨轮缘及踏面；⑤制动系统软件参数优化：将防滑