《城镇人行天桥荷载试验规程》

LoadtestMethodsforurbanpedestrianoverp(征求意见稿)广东省市政行业协会发布第4页共40页 62术语及符号 72.1术语 72.2符号 3.1一般规定 93.2试验环境与安全要求 3.3试验程序 3.4计算原则 4测试设备与测试要求 4.1一般规定 4.2静力参数测试 4.3动力参数测试 4.4测试要求 5静力荷载试验 5.1一般规定 5.2试验工况与测试内容 5.3试验荷载 205.4测点布置 215.5试验过程 5.6试验数据分析 236动力荷载试验 6.1一般规定 266.2测试内容 6.3测点布置 276.4试验方法及过程 28 7试验报告编制 3 A.1护栏抗水平荷载性能试验 A.2护栏抗软重物撞击性能试验 本规程用词说明 第6页共40页1.0.2本规程适用于新建、加固或改建城镇人行天桥的荷载试验。1.0.3城镇人行天桥荷载试验除应符合本规程的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。技术标准》DBJT15-87、《城市桥梁检测与评定技术规范》CJJ/T233等。本规范在上述主2.1.1人行天桥pedestrianoverpass跨越道路、河流、山谷等障碍物供行人通行的结构物。2.1.2静载试验staticloadtest在人行天桥结构上施加与控制荷载等效的静态外加荷载，测试关键部位的力学效应的现场试验。2.1.3动载试验dynamicloadtest在人行天桥结构上施加动态外加荷载，测试结构或构件的自振特性和结构响应的现场试验。用来确定荷载试验效率和初步分级加载等级所采用的荷载，可以是设计荷载或目标荷载。2.1.5目标荷载goalload事先设定的期望人行天桥能够承受的荷载，用于确定试验控制荷载。2.1.6荷载效率loadefficiencyratio试验荷载所产生的效应与控制荷载效应的比值。2.1.7结构校验系数structuralverificationcoefficient试验荷载作用下结构应变(应力)或变形实测值与相应的理论计算值的比值。2.1.8残余比Residualratio卸载后测点的实测残余值与该测点的总实测值的比值。2.1.9行人舒适度Evaluationofpedestriancomfort衡量行人通过天桥时对天桥结构的人致振动引起的生理与心理方面的不适程度。2.1.10防护栏杆Protectiverailings对人体起安全防护作用并防止人体通过的栏杆，也称护栏。第8页共40页S——对应工况的控制荷载下(测试截面)最大控制内力或变形的理论值；S₃——某一工况试验荷载下(测试截面)最大控制内力或变形的理论值；Se——试验荷载作用下测量的结构弹性位移(或应变)值；S₁——试验荷载作用下测量的结构总位移(或总应变)值；Sp——试验荷载作用下测量的结构残余位移(或应变)值；K,——空载时温度上升1℃时测点测值变化量；3.1.1城镇人行天桥荷载试验通过静力荷载试验和动力荷载试验进行结构工作状态及舒适度评价，通过护栏荷载试验评价护栏工作状态。3.1.2符合下列条件之一的人行天桥，宜进行荷载试验：1设计或验收要求；2技术状况被评定为D级、E级或不合格级；3遭受重大自然灾害或意外事件；4目标荷载不明确或需要提高时；5加固后拟投入使用前；6超过设计年限，需延期使用。3.1.3荷载试验宜在桥面铺装完成且达到设计强度后实施。3.1.4应选择受力不利、缺陷较多或病害较严重的测试代表桥跨进行试验。3.1.5对采用新技术、新工艺、新结构或新材料等设计建成的桥梁，宜逐联或逐座进行荷载试验。3.1.6人行天桥防护栏杆应进行荷载试验。3.1.7防护栏杆荷载试验宜包括抗水平荷载性能试验和抗软重物体撞击性能检测。3.1.8从事城镇人行天桥荷载试验工作的机构应依法取得相应资质，参与人行天桥的检测人员应经过培训并通过考核方可从事荷载试验检测。3.2.1荷载试验应在人行天桥封闭交通状态下实施。3.2.2需占道检测时，应获得相关管理部门的许可。3.2.3荷载试验宜选择昼夜温差小的阴天或温差小的时段进行。当气温较高或较低时，应根据仪器设备正常工作温度范围，来确定是否进行荷载试验。3.2.4荷载试验不宜在强风、中大雨及大雾等恶劣天气下进行。3.2.5人行天桥检测区域应设置明显的标识和采取必要的隔离措施。与检测无关的人员未经许可，不得进入检测区域内。3.2.6检测人员应做好安全防护措施，遵守施工工地的安全规定，涉及特种作业的人员应持证上岗，并注意检测环境对人员和仪器设备的影响。3.2.7夜间作业应配备足够的照明和警示设备。3.3.8检测所用的电器、电缆应有良好的绝缘效果，电动工具应有漏电保护开关，严格按照安全用电的规定作业。3.2.9高空作业应符合高空作业的安全规定。3.3.1荷载试验应按照试验准备、现场实施和试验结果分析三个阶段进行。3.3.2试验准备阶段工作内容应包括：1试验前收集下列资料：1)设计资料：设计图纸、变更设计图纸和作为设计依据的其他原始资料。2)施工和监理资料：材料性能试验报告、各分项或分部工程验收报告等。3)施工监控资料：施工监控报告、成桥线形、内力(应力)、索力(杆力)4)竣工资料：竣工图纸、工程验收报告等。2做好如下现场调查：1)主要调查桥梁结构的总体尺寸；2)主要构件截面尺寸；3)主要部位的高程，桥面铺装、平整度；4)支座工作状况，上下部结构的裂缝、缺陷、损坏程度和钢筋锈蚀状况等5)护栏类型、结构尺寸及连结情况。6)调查人行天桥周边环境、人流量及桥下通行情况；7)结构附属设施或非主体结构对主体结构的受力影响。3在资料准备和现场调查的基础上，选择代表性桥孔作为测试孔，同时宜考虑便于支架搭设或检测车操作，加载方便，仪器设备连接容易实现等。4根据试验控制荷载作用下结构的内力、变位及动力特性等的理论计算结果，结合测试内容，按等效原则拟定试验荷载大小、试验工况、加载位置及方法，制订试验加载、测点布设及测试方案等。3.3.3现场实施阶段工作内容应包括：1现场准备。包括试验测点放样、布置，荷载组织，现场交通组织及试验测试系统安装调试等；2预加载试验。在正式实施加载试验前，应先进行预加载试验，检验整个试验测试系统工作状况，并进行调试；3正式加载试验。按照预定的加载方案进行加载试验，并记录各测点测值和相关信息；4进行如下过程监控：1)监测主要控制截面关键测试参数的量值变化及其趋势，关注结构薄弱部位的力学指标变化，既有病害的发展变化情况；2)判断桥梁结构受力是否正常，再加载是否安全，确定可否进行下一级加3.3.4试验结果分析阶段工作内容应包括：1理论计算。按照实际施加荷载情况对桥梁结构内力、应力(应变)和变形进行理论计算。对动力特性、动力响应等进行分析。2数据分析。对原始测试记录进行分析处理，提取信息。3报告编制。根据理论计算和测试数据对比分析，对试验结果做出判断与评价，形成荷载试验报告。3.4.1对于人行天桥的交(竣)工验收荷载试验，应依据竣工图文件建立计算模型，并根据试验对象的设计荷载等级确定试验控制荷载，按相应设计规范的规定计算结构的动力参数、控制截面内力、应力(应变)、变位等效应。对加固或改建后人行天桥的交(竣)工验收荷载试验，计算时应考虑新旧结构的相互作用及二次受力的影响，以确保计算结果准确性和试验的可靠性。3.4.2对于本规程3.1.1条规定的人行天桥和以目标荷载为控制荷载的人行天桥荷载试验，应依据实测参数(桥梁几何尺寸、材料特性及结构实际状况等)建立计算模型，根据控制荷载进行分级，由低一级向高一级荷载加载试算，按相应设计规范的规定检算结构的动力参数、控制截面内力、应力(应变)、变形等效应。当缺乏设计、施工等技术资料时，可参考同年代同类型桥梁设计(竣工)文件，由低一级向高一级荷载等级加载检算。3.4.3对异型人行天桥进行计算分析时，宜考虑其空间力学效应。3.4.4分析桥梁结构动力特性时，宜采用空间模型进行计算。加固或改建后桥梁的动力分析宜考虑新旧材料、结构等的力学性能差异。3.4.5按等效原则拟定等效试验荷载时，可按最不利截面在目标荷载作用下的内力、变形与拟试验荷载相应值的比较，按5.3.2条的规定确定，但不得使其它截面的相关结构反应超出规定范围。4测试设备与测试要求4.1.1试验用测试设备的技术性能应符合相关标准的规定，试验用测试设备应按规定进行检定或校准。4.1.2荷载试验前应对测试设备进行核查，同一次试验所用仪器设备型号、规格宜一致，分辨力、量程和动态范围应满足试验要求。测试设备的精度不应大于预计最大测量值的5%。4.2.1试验测试的桥梁静力参数宜包括应变(应力)、变位、裂缝、倾角和索(杆)力，且应观察试验过程中结构的反应现象。4.2.2应变测试应测试拉、压应变(应力)。4.2.3变位测试应测试竖向变位和水平变位，其中，水平变位应测试纵向变位和横向变位。变形测试可采用机械式或基于电(声、光)等原理的测试仪器。1裂缝测试部位应针对结构承受拉力较大处，原有裂缝较长及较宽处；2宜测试荷载试验前结构上的既有裂缝及试验中出现的新裂缝。4.2.5倾角测试宜测试水平倾角和竖向倾角。4.2.6对于含索(杆)的人行天桥，其索(杆)力测试应符合现行《公路桥梁荷载试验规程》JTGTJ21-01中相关要求。4.2.7进行护栏抗水平荷载性能测试设备主要为千斤顶、数显式推拉力计、百分表等。具体试验设备及试验方法参照本规程附录A。4.2.8进行护栏抗软重物撞击性能测试方法及所用设备参照本规程附录A的规定。4.2.9静力参数测试设备应符合技术要求，常见静力参数的测试设备宜按表4.2.1确定。应变(应力)千分表、百分表、连通管和挠度计等机械式测试设准仪、经纬仪、全站仪、测距仪和机电百(千)分表等电(声、光)测倾角水准式倾角仪、光纤光栅式倾角计、数显倾角仪或双轴倾角仪等索力测试传感器(拾振器、压阻式加速度索力传感器、穿心式压力环)4.3.1人行天桥动载试验的测试内容包括桥梁自振特性(频率、振型、阻尼比)及人致振动响应(速度、加速度)。4.3.2传感器的灵敏度、频率响应偏差、幅值线性度、响应范围等性能指标应满足测试要求。4.3.3动态信号采集分析仪的采样频率范围、频率示值误差、频谱幅值示值误差、动态范围、通道一致性等性能指标应满足测试要求，应具有时域和频域分析功能。4.3.4对于由传感器和动态信号采集分析仪组成的测振仪其频率响应范围、幅值线性度、采样频率范围、频率示值误差、频谱幅值示值误差等性能指标应满足测试要求。4.3.5用于人行天桥自振特性和动力响应参数测试的设备应符合下列规定：1当仅用于频域分析时，仪器采样频率不得低于欲测信号最高频率分量所对应的频率值的2倍；2当仅用于时域分析时，仪器采样频率不宜低于欲测信号最高频率分量所对应的频率值的10倍；3当同时用于时域和频域分析时，仪器采样频率不得低于欲测信号最高频率分量所对应的频率值的5倍，也不宜大于欲测信号最高频率分量所对应的频率值的10倍；当仪器采样频率大于或等于欲测信号最高频率分量所对应的频率值的10倍时，宜增加时间及采样点数，采用窗函数进行频谱分析。4.3.6常见动力参数的测试设备宜按表4.3.1确定。电阻应变计、光纤传感器动挠度磁电式拾振器及放大器、压电式拾振器及放大器、4.4.1测试设备安装完毕后，应进行系统调试，并进行不少于15min的稳定观测。4.4.2应采取必要的措施对试验现场的测试设备进行安全保护。4.4.3试验结果可采用人工或计算机自动采集记录。采用人工读数时，测读应及时、准确，减小人为误差，并记录在专门的表格上。采用计算机自动采集系统读数记录时，应对控制点的测值进行监控。4.4.4电子记录应确保其真实性、完整性、准确性、可靠性、可追溯性及保密性。5静力荷载试验5.1.1人行天桥静载试验方案应在桥梁调查、检算的基础上制订。静载试验方案一般包括测试截面、试验工况、测试内容、试验荷载、测点布置、试验过程控制和试验数据分析等内容。5.1.2人行天桥静载试验测试宜针对结构的内力、应力、位移和裂缝最大的控制截面进行，综合确定试验工况。5.1.3对于可提供一定刚度且与主体结构连结参与受力的附属设施，进行荷载试验时应综合评估后确定试验模型。5.2.1人行天桥静载试验应按桥梁结构的最不利受力原则和代表性原则确定试验工况及测试截面。5.2.2人行天桥静载试验工况考虑人群荷载作用下的中载和偏载。5.2.3人行天桥静载试验内容主要包括人行天桥结构内力、应力(应变)、位移及裂缝最不利控制截面的力学特征等，并应符合下述要求。1应力(应变)观测主要是针对测试截面的受拉和受压区。通常沿截面高度或横向位置分布测点，以测试结构的应力分布特征。2位移测试包括主梁控制截面的挠度、纵向或横向位移、主塔三维坐标等的测试，以反映人行天桥结构整体或局部的刚度特性。当难以直接测试结构的位移时，也可通过测试其倾角来计算位移，并反映桥塔等结构的竖直度。5.2.4常见人行天桥静载试验工况及测试内容参照现行《公路桥梁荷载试验规程》15-87中相关要求确定。5.2.5在确定异型桥梁和其他组合体系桥梁试验工况时，应根据荷载情况和结构主要力学特征，经计算确定试验工况及相应的测试截面。5.2.6对在用桥梁进行静载试验时，除应符合表5.2.4的规定外，尚应根据结构损伤的程度、部位及特征，结合计算分析成果以及试验目的，增加试验工况、测试截面、测试内容。5.2.7加固或改建后的桥梁除本规程第5.3.4条规定的测试内容外，宜增加下列测1粘贴板(片)材加固后的桥梁的典型结合面处，新旧结构各自的应力(应变)及新增材料的最大应力(应变);2材料的最大应力；3体外预应力法加固后桥梁的受弯构件体外预应力钢束的偏心距；4新、旧结构典型截面的结合面开裂或剥离情况。5.2.8在竖向挠度测试时，应同时测试支点的竖向变位，并按本规程第5.6.3条进行支点沉降修正。5.3.1静载试验应根据试验目的确定试验控制荷载。交(竣)工验收荷载试验，应以设计荷载作为控制荷载；否则，应以目标荷载作为控制荷载。5.3.2静载试验荷载效率η,宜为1.0。η应按式(5.3.2-1)计算。S₃——静载试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力或位移的最大计算效应值；S——控制荷载产生的同一加载控制截面内力或位移的最不利效应计算值。制截面是受力最不利梁(肋)的控制截面。中小跨径桥梁多5.3.3采用加载物加载时，应根据加载分级情况，分别编号、称量、记录各级荷载量。5.3.4荷载试验加载应按人群荷载设计值沿桥跨均匀布置，宜采用重物或水箱加载，加载条件受限时，可按静力等效均布力或多点集中力布置。5.3.5需保证桥面板局部承载安全，保证桥梁不会发生局部加载破坏或严重开裂。必要时，应验算桥面板等局部构件的承载能力和裂缝宽度。5.3.6试验前应根据结构内力或位移影响线确定加载位置和卸载位置。当进行桥跨加载和卸载时，应确保相邻桥跨结构的受力安全；当加载工况较多时，应进行标识区别。5.4.1应变测点的布置参照现行《公路桥梁荷载试验规程》JTGTJ21-01中相关要求确定。钢桁架桥参照现行《城市桥梁检测技术标准》DBJ/T15-87中相关要求确定。结构对称时，1/2横截面的应变测点可减少，但不宜少于2个。5.4.2位移测点的布置参照现行《公路桥梁荷载试验规程》JTGTJ21-01中相关要求确定。5.5.1正式加载之前应进行预加载。5.5.2试验加载过程应分为3~5级，卸载过程应分为2~3级进行，每级加载物增量应相同或递减。重点测试桥梁在荷载作用下的相应规律时，可加密加载分级。5.5.3加卸载过程中，应保证非控制截面内力或位移不超过控制荷载作用下的最不利值。5.5.5加载时间间隔应满足结构反应稳定的时间要求。应在前一级荷载阶段内结构反应相对稳定、进行了有效测试及记录后方可进行下一级荷载试验。当进行主要控制截面最大内力(变形)加载试验时，分级加载的稳定时间不应少于5min;对尚未投入运营的新桥，首个工况的分级加载稳定时间不宜少于15min。5.5.6应根据各工况的加载分级，对各加卸载过程结构控制点的应变(或变形)、薄弱部位的破损情况等进行观测与分析，并与理论计算值对比。当试验过程中发生下列情况之一时，应停止加载，查清原因，采取措施后再确定是否进行试验：1控制测点应变值已达到或超过计算值；2控制测点变形(或挠度)超过计算值；3结构裂缝的长度、宽度或数量明显增加；4墩台变位超过允许值且不能稳定；5实测变形分布规律异常；6桥体发出异常响声或发生其他异常情况；7斜拉索或吊索(杆)索力增量实测值超过计算值；8量测系统出现故障或对采集数据的质量有怀疑时；9试验受外界环境干扰或其他因素影响导致试验失败。1加载试验之前应对测试系统进行不少于15min的测试数据稳定性观测。应做好测试时间、环境气温、工况等记录。宜采用自动记录系统并对关键点进行实时监测。2试验前应对既有裂缝的长度、宽度、分布及走向进行观测、记录，并将其标注在结构上；试验时应观测新裂缝的长度、宽度及既有裂缝发展状况，并描绘出结构表面裂缝分布及走向，并专门记录。5.6试验数据分析5.6.1试验数据的分析应符合下列规定：1根据各仪器的校准结果进行试验数据的修正。2当环境温度变化对试验数据有影响时，应采用适当的方法对试验数据进行温度修正。3对于梁式桥，应测量支点沉降，并修正其对挠度的影响。5对于由多片主梁组成的桥梁结构，可通过对桥梁同一控制截面各主梁挠度或应变的测定，计算各主梁的实际荷载横向分布系数。6试验数据处理的主要成果曲线有：荷载-变形曲线、位置-变形曲线、应变沿截面高度的分布曲线，必要时提供其他的结构试验特征曲线。5.6.2温度影响的修正应按照下式进行计算：式中：△S——温度修正前的测点加载测值变化量；△t——相应于△S观测时间段内的温度变化量(℃);对应变宜采用构件表面温度，对挠度宜采用气温；△S,——温度修正后的测点加载测值变化量；K,——空载时温度上升1℃时测点测值变化量；如测值变化与温度变化关系较明显时，可采用多次观测的平均值。取小的度变5.6.3桥梁结构静力荷载试验的评价指标应符合下列规定：1校验系数ξ不应大于1,如校验系数ξ大于1,应分析原因，并采取措施。校验系数ξ为试验荷载作用下测点的实测弹性值(Se)与相应的理论计算值(Ss)的比值，即：测点位移或应变可按式(5.6.3-2)~式(5.6.3-4)计算。ζ——校验系数；S,——试验荷载作用下测量的结构总位移(或总应变)值；Se——试验荷载作用下测量的结构弹性位移(或应变)值；Sp——试验荷载作用下测量的结构残余位移(或应变)值；S——加载前的测值；S——加载达到稳定时的测值；S,——卸载后达到稳定时的测值。第25页共40页的控制点变形或应变与荷载的关系曲线接近于直线，说明桥梁结构或构件处于弹性工作状况。2残余比δ越小，说明结构越接近弹性工作状况。当残余比大于0.2时，应分析原因，采取措施。测点的残余比可按式(5.6.3-5)计算。Sp——试验荷载作用下测量的结构残余位移(或应变)值；S——试验荷载作用下测量的结构总位移(或总应变)值。3在试验荷载作用下，新建、改扩建、维修加固桥梁的主梁裂缝宽度不应超过相关规范的限值；既有桥梁的裂缝宽度若超过规范限值，则卸载后裂缝闭合宽度应大于扩展宽度的2/3。否则，应分析原因，采取措施。裂缝宽度限值应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018中第6.4.2的相关规定。第26页共40页6动力荷载试验6.1.1人行天桥动载试验应在桥梁结构分析和现场调查结果的基础上确定试验跨或试验对象，试验对象应考虑具有代表性的孔跨或者独立结构。组成部分的耦合分析。6.1.2一般情况下，应对试验对象自振特性进行测试并对其结构性能进行评价，对于结构竖向基频小于3Hz或横向基频小于1.2Hz的试验对象，应增加人致振动测试及行人舒适性评价。条文说明：按照《城市桥梁检测与评定技术规范》(CJJ/T233-2015)1结构竖向最低自振频率不应低于3Hz;2结构横向最低自振频率不宜低于1.2Hz。满足振动舒适性要求，否则应考虑如何限制振动响应幅值的问题。TMD等装置降低敏感频率段的振幅，从而使舒适性得到改善，满足使用要求。但是相关标准仍是欠缺，因此本标准对于低于相关规范要求基频的桥梁进行舒适性的测试和评6.1.3投入使用前，宜对试验对象进行人致振动响应测试，对结构特性进行初始记录和投入使用前的行人舒适性评价。6.2.1人行天桥的自振特性测试内容应包括结构自振频率、阻尼比、振型，测试自振振型阶数应按照结构理论分析结果、桥型特点、桥梁周边环境作用等多方面的因素综合考虑。6.2.2桥梁结构振型的最少测试阶数宜应满足下列要求：2连续梁、刚构、拱于3阶；6.2.3开展人行天桥人致振动响应测试的人行天桥，应制定测试的激励频率范围和激励方式。1人致振动响应测试内容应包括行人正常行走以及跑步前行等工况的前、中、后阶段，人行天桥结构关键截面处的加速度、速度响应值；2对于有测试条件的情况下，可增加动位移的测试。3人致振动响应测试应测试不同步行或跑步速度下的节拍和响应幅值的关系，进而分析影响行人舒适性的敏感频率范围内结构响应情况，做出行人舒适性用于人行天桥自振特性和人致振动响应参数测试的测点布置应符合下列规1测点的位置应反映试验对象的实际状态及变化趋势；2测点的位置、数量应根据结构类型、设计要求、检测项目及结构分析结果3测点的数量和布置范围应有冗余量，重要部位应增加测点；4测点的布置应便于检测设备的安装、测读、维护和替代，并尽量减少对被检测对象正常使用的干扰；5测点的布置应尽量避免外部干扰。6.4.1人行天桥的自振特性测试的激振可选取下列方法：1环境激励下的自振测试；2人为激励后的余振测试。6.4.2人行天桥的人致振动响应的测试可采用下列方法：1不同节拍下的单人、人群行走或跑步测试，测试时应采用节拍器等措施，使每次行人的步频接近计划测试频率范围中的某一频率，每一工况应进行多次测试，对于响应幅值可取其平均值。采用步行或跑步模式：(3)对关键固有频率大于3.0Hz的天桥采用2人行天桥人致振动响应测试宜在自振特性测试结果的基础上制定相应测试方案，条件满足的情况下，应尽可能增大最大加载效率。对测试中最不利的激励频率，应进行多种加载效率下响应测试，并分析加载效率与响应幅值的关系。测试；(2)桥面宽度大于2.5m时，采用15个行人进行测6.4.3自振特性和人致振动响应测试应按照以下步骤进行：1根据检测对象及目的，选择合适的测量参数；2根据结构类别、结构形式和检测要求布置测点，测点的布置应符合本规程第6.3节的相关规定；3根据检测要求选择并安装传感器；4连接导线，对整个测量系统进行调试；5合理设置测试参数，包括采样频率、采集时间、采集系统放大倍数、传感器灵敏度等；6根据检测目的和要求选择合适的激励方法；7采集数据并保存。1对记录的测试数据应进行零点漂移、记录波形和记录长度的检验；2被测试结构的自振周期，可在记录曲线上相对规则的波形段内取有限个周期的平均值；3被测试结构的阻尼比，可按自由衰减曲线求取；4被测试结构各测点的幅值，应用记录信号幅值除以测试系统的增益，并应按此求得振型。2对频域中的数据应采用滤波、零均值化方法进行处理；3被测试结构的自振频率，可采用自谱分析或傅里叶谱分析方法求取；4被测试结构的阻尼比，宜采用自相关函数分析、曲线拟合法或半功率点法5对于复杂结构的测试数据，宜采用谱分析、相关分析或传递函数分析等方法进行分析。6.5.3测试数据处理后，应根据需要提供被测试结构的自振频率、阻尼比和振型，以及动力响应最大幅值、时程曲线、频谱曲线等分析结果。6.5.4结构刚度变化情况可根据实测自振频率值与基准频率值的比较进行评价，并符合下列规定：1在桥梁结构体系和恒载不变的情况下，宜采用既往实测自振频率的初次值作为基准频率值；如果桥梁结构的刚度降低或频率显著减小，应查明结构可能产生的损坏。2在桥梁结构体系或恒载发生改变的情况下，可通过实测自振频率与基准频率值的比较，分析目前结构的刚度与结构体系或恒载改变的关联程度；基准频率值应采用改变前的最近一次实测自振频率值。3当无既往实测自振频率值时，基准频率值可采用计算频率值。4行人舒适度评价等级应高于按下表6.5.1中的CL3等级，宜达到CL1等级。竖向峰值加速度限值(m/s²)不合格国规范BS5400(1978)、欧盟的EUROCODE5、加拿大安大略省规范OHBDC(1991)等 《德国人行桥设计指南》EN03(2007)对人行舒适性有明确的指标(见附表1)。国际标第31页共40页12中度舒适34附表2国外人行桥设计指南人行舒适性指标(m/s²)竖向限制峰值加速度未考虑峰值加速度均方根加速度未考虑均方根加速度感，天桥上部结构竖向自振频率>3Hz”。大城市的主干道路一般为双向6～10车道.宽度在30～60m。为减少对交通干扰，人行桥结构形式多为简支单跨钢箱梁.30～60m跨度的天桥经验梁高为1.2～2.4m.竖向自振频率在1.8～2.8Hz之间。正常情况下若不额外增加梁高或材料，跨度30m以上人行天桥的自振频率很难达到3Hz。《城市桥梁检测与评定技术规范》足下列规定：1结构竖向最低自振频率不应低于3Hz:2横向最低自振频率不宜低于1.2Hz。”考虑了侧向振动的舒适性问题。但是目前仅有频率值要求，没有加速度值要求。在一般条件下.常规人行桥通过保证结构刚度满足人行舒适性。基