汽车钣金工艺课件06汽车车身损伤校正

模块六

汽车车身损伤校正汽车钣金工艺目录/Contents01学习单元一车身损伤与诊断02学习单元二车身固定拉伸设备03学习单元三拉伸校正的方法与步骤·了解车身固定校正设备的操作方法及安全事项。·了解车身固定和校正的方法与步骤。·了解汽车损伤拉伸校正的重要性和基本原理。·了解汽车损伤拉伸校正方案的基本内容。学习目标·掌握根据不同类型车身损伤选用合理的校正设备的方法。第一部分学习单元一车身损伤与诊断·汽车车身的损伤可能是由碰撞引起的，也可能是由于长期使用逐步积累而成的。车身损伤部位的分布是有规律的，用目测法很容易发现。车身损伤形式和原因如图6-1所示。车身损伤与诊断·碰撞损伤是指汽车受到一次性冲击而形成的损伤，如凹凸、撕裂、皱褶、弯曲和歪扭等机械损伤都是由意外碰撞事故所致。容易产生碰撞损伤的部位如图6-2中箭头所示，这些部位主要是零件的棱角和边缘或各焊接点。·汽车车身的设计要求能够经受住日常行驶中的振动，在碰撞中又具有良好的吸收剧烈碰撞所产生能量的能力，为乘员的安全提供必要的保障。为此，车身的前部和后部都要设计有在某种程度上容易损坏的能力、能吸收碰撞能量的结构，以及能保证乘员安全的牢固的空间。一、碰撞损伤·碰撞部位。如图6-3所示，如果驾驶人的第一反应是要绕离障碍物，而操作又欠准确，那么损伤部位就是车身侧面。如果驾驶人第一反应是猛踩制动踏板，损伤的范围就是汽车前部·碰撞面积。汽车与不同面积障碍物相撞后的结果如图6-6所示。质量相近的车辆以相同的速度行驶时，汽车碰伤的状况与碰撞面积有关。一般来说，碰撞面积大时，损伤较轻，如图6-6（a）所示；相反，碰撞面积小（如与柱状电线杆碰撞）时，损伤较严重，如图6-6（b）所示。·两车侧向碰撞。图6-7所示为两车侧面碰撞的情形，图中虚线表示变形前的位置。1号汽车横向撞到2号汽车侧边时，1号汽车的前端后移，且向外侧倾斜。一、碰撞损伤1.确定汽车碰撞情况车身车架式·车架式车身是由车架及连接在车架上的壳体构成的，如图6-8所示，图中虚线部分表示车架。·车架式车身有较柔和的部位，主要用来缓冲来自前端或后端的碰撞冲击。车身壳体通过橡胶件与车架连接。一、碰撞损伤·遇到强烈的振动或冲击时，这些连接也会折损，致使车架与车身之间出现裂缝。2.碰撞对车架式车身的影响车架变形情况内容左右弯曲从一侧来的碰撞冲击经常使车架左右弯曲。左右弯曲通常发生在汽车的前部或后部。左右弯曲可以通过观察钢梁的内侧或外侧是否有皱曲现象来判断，如图6-10所示。上下弯曲车架上下弯曲后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上有后倾现象，如图6-11所示。上下弯曲一般是由前方或后方的直接碰撞引起的，如图6-12所示。断裂损伤车架的断裂损伤如图6-13所示。车架的断裂损伤通常表现为发动机舱前移或车窗后移。菱形变形影响整个车架准直的菱形变形如图6-15所示。汽车的一角受到来自前方或后方的撞击时，导致车身及车架歪斜，使其形成一个接近于平行四边形的形状，统称为菱形变形。扭转变形当汽车在高速下撞击到路缘或隔离墩时就可能发生车架的扭转变形，如图6-17所示。受到扭转变形后，汽车的一角会比正常情况高，与之相对的另一角则比正常的低。在后侧角端受碰撞时，也会产生扭转变形。一、碰撞损伤2.碰撞对车架式车身的影响·承载式车身的前部和后部均设计了抗挤压区域，图6-18中圆圈位置即是此类区域。·受到撞击时，这些区域会按照预定的形式折曲，使得碰撞振动产生的冲击能量被尽可能吸收。来自前方的碰撞振动被前部车身及抗挤压区域所吸收，如图6-19中圆圈位置所示。一、碰撞损伤3.碰撞对承载式车身的影响知识拓展碰撞试验假人是基于大量的尸体试验研究得来的（这也是碰撞试验假人研发周期长、价格昂贵的原因之一），假人大部分是由金属与塑料制作的，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的，造价高达4万美元左右，如果加上传感器配套设备，造价更是达到6～7万美元。知识拓展假人由头部、颈部、胸部、上肢、髋骨、下肢、脚部以及各种形式的连接机构组成，包含近400个部件和约60个传感器。其中传感器包括：加速度、角和速度、力、弯矩和位移传感器等，用来测取碰撞中各部位的损伤情况。知识拓展丰田汽车无偿公开虚拟人体模型——THUMS（TotalHumanModelforSafety）的核心技术。让更多的企业及研究机构能够利用THUMS，从而为提升汽车安全性做出切实的贡献。知识拓展丰田汽车与丰田中央研究所从1997年开始联手开发虚拟人体模型，用于对车辆碰撞时乘客所受伤害进行再现和分析，并在2000年成功推出当时全球首款模拟全身的虚拟人体模型THUMS。知识拓展最新模型可以精密再现包括骨骼、大脑、内脏、肌肉在内的全身形状和强度。而且在开发之初就认为研究过程中考虑人类多样性是一件非常重要的事情，所以逐步广泛增加了不同年龄、性别和体格的模型。知识拓展相较于碰撞安全试验中被广泛使用的假人模型，THUMS能够更加精密地还原人体的形状及强度，能够更详细地解析碰撞导致的伤害。不仅如此，因THUMS可在电脑上进行模拟实验，通过重复模仿及解析各种碰撞场景，可大幅减少碰撞试验所需的时间及经费。碰撞损伤情况内容前端碰撞损伤一次较轻的碰撞发生时，保险杠被向后推，前侧梁、保险杠支撑、前翼子板、散热器支座、散热器上支撑和发动机舱锁紧支撑等都会被折曲。较重的碰撞，前翼子板会弯曲并触到前车门，发动机舱铰链会向上弯曲至前围上盖板，前侧梁会弯曲，前悬架横梁因此也发生弯折。后端碰撞损伤对于一次较轻的后端碰撞，后保险杠、后地板、后备厢盖可能发生变形，相互垂直的钢板也可能产生翘曲。严重的后碰撞，后顶盖侧板会塌陷至顶板底面。对于四门汽车，车身中立柱会弯曲，后侧梁上弯等损伤伴随出现。侧面碰撞损伤侧面碰撞通常造成车门、前部构件、车身中立柱及地板发生变形。前翼中部受到严重的侧向碰撞时，前轮会被推进去，前悬架横梁和侧梁均会变形，损坏了悬架系统和转向系统的性能。顶部碰撞损伤坠落物撞击车顶，受损的不仅仅是车顶钢板，车顶侧梁、后顶盖侧板、车窗都会损伤。汽车倾翻后，车身支柱和车顶钢板都会弯曲，车身前部和后部部件也可能被撞伤。一、碰撞损伤承载式车身的碰撞损伤情况大致如下：碰撞损伤情况内容弯曲变形在碰撞的瞬间，由于汽车结构具有弹性，碰撞振动传递到较远距离的大部分区域，从而引起中央结构上横向及垂直方向的弯曲变形。左右弯曲变形通常通过测量宽度或对角线进行判断，上下弯曲变形通常通过测量车身部件的高度是否超出配合公差来判别。断裂变形在碰撞过程中，碰撞点会产生明显的挤压，碰撞的能量被结构的折曲变形吸收，以保护乘坐室，而较远的部位则可能会发生皱褶、断裂或者松动。测量车身部件长度是否超出配合公差，可判别是否为断裂变形。增宽变形增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身宽度是否超出配合公差来判别。对于性能良好的整体式车身来说，碰撞力会使侧面结构偏向外侧弯曲，偏离乘员，同时纵梁和车门缝隙也将变形。扭转变形整体式车身的扭转变形与车架式车身相似，可以通过测量其高度是否超出配合公差进行判别。由于扭转变形是碰撞的最后结果，即使最初的碰撞直接作用在中心点上，再次的冲击还是能够产生扭转力，引起汽车结构的扭转变形。一、碰撞损伤整体式车身碰撞损伤的类型·车身各铰链孔轴间的转动处。发动机罩铰链、各类车门铰链、轿车后备厢盖铰链、载货汽车货厢栏板铰链等。·各类锁止装置的构件接触表面。门锁锁舌与锁扣间的接触部位，内门锁手柄及联动机构各活动接触部位，后备厢盖锁止机构各活动接触部位等。·玻璃升降器齿轮接触部位。·各构件有相对滑动或转动处。乘客门滑道与轴承相对滑动摩擦；乘客门门泵活塞皮碗与门泵筒体的相对滑动摩擦；刮水器与风窗玻璃的相对滑动摩擦，电动刮水器蜗轮与蜗杆接触齿面间的啮合磨损，刮水器联动杆之间接头的转动摩擦；百叶窗片传动销与叶片联动板的转动摩擦；载货汽车车头翻转机构转轴与支承座衬套转动摩擦；平头式载货汽车驾驶室翻转机构转轴与支承衬套之间转动摩擦等。·各钣金件间的表面接触处。发动机罩下表面与驾驶室前上围板表面及翼子板上表面的振动接触和相对错动摩擦；车门下沉后，门内、外面板与门框的接触摩擦；各密封橡胶件与构件振动接触和相对错动摩擦等。·各钣金件螺栓（或铆钉）松动后的孔磨损，造成孔径增大。二、积累损伤1.磨损·钣金件腐蚀的主要部位如下：·各车门内外板下部底槽；各车门与门框之间的缝隙处。·客车车厢、货车驾驶室的顶部流水槽。·挡泥板与挡泥橡皮连接处。·客车地板以下部位的骨架与外蒙皮连接处。·前、后风窗玻璃的上、下圆弧转角止口处。·车头各钣金件折角处，与加强腹板连接的夹层处，各构件间螺栓连接处。·排气管与消声器受热量、废气、泥水综合作用发生腐蚀。·钣金件表面油漆等保护层剥落而被腐蚀，如燃油箱夹箍与燃油箱壳体之间的摩擦，燃油箱底部与燃油箱托架之间的摩擦等。二、积累损伤2.腐蚀·了解汽车车身构造的类型。·目测确定碰撞位置。·目测确定碰撞方向，估计碰撞力的大小，检查可能有的损伤。·确定损伤的影响范围是否涉及汽车的功能部件，如车轮、悬架、发动机等系统。·沿碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。例如，支柱损伤可通过检查门的配合状况来确定。·测量汽车主要技术尺寸参数，以确定变形情况。·检查悬架和整车损伤状况。三、损伤的诊断与判别1.车身损伤的诊断步骤判别方法内容观察法·直接观察损伤部位的损伤形式，如散热器漏水、燃油箱漏油、气管破损漏气、脱焊、裂纹、磨损、腐蚀、凹陷、歪扭等。观察法适用于钣金件外表面的明显损伤部位的判别。听诊法·听钣金件内部发出的响声，根据响声的特征和规律对零部件损伤部位进行判断。例如，汽车发动机发动后消声器内部发出金属撞击声及不正常振动，则表明消声器的进排气多孔管与隔板、隔板与消声器壳体发生脱焊。测量法·用卷尺或专用测量仪器对构件的几何尺寸进行测量，再与原设计要求的几何尺寸进行比较，判断构件是否变形。这种方法用于对构件直线尺寸的测量检验，如客车的窗框、门框、车身横断面框架的对角线尺寸检验，载货汽车和轿车的车架长度、宽度、对角线尺寸检验，轿车的基准尺寸检验等。样板检验法·大多数钣金件的外形较复杂，直接测量其外形尺寸既困难又麻烦，利用汽车车身是沿纵向轴心线左右对称这一特征，可依据未变形构件外形制作检验样板，用样板对变形构件进行对比检验。致密性检验·对密闭容器用水压、气压或加燃油进行渗漏检验，如散热器、燃油箱的渗漏检验，特别是对难以直接观察的微小渗漏部位，效果尤为显著。三、损伤的诊断与判别2.车身损伤的判别第二部分学习单元二车身固定拉伸设备·如果是地框式和简易的“L”校正系统，只要把汽车移动到位摆正上车即可；如果是其他形式的车身大梁校正系统，如平台式，上车的方式有时就比较烦琐。·对于平台式校正，如果事故车还可以开动，可以把校正系统平台的上车端通过液压系统放低，并放正上车板，小心开车或倒车上去，注意一定要有人在附近指挥；如果事故车已经不能开动，但转向系统没有问题，可以把平台放低后利用拉车装置把汽车拉上平台；故障特别严重的事故车，只能利用起重设备上车，有时必须拆卸机械部件以后才能把车身放到平台上。·不管用哪一种方式上车，都要小心操作，保证安全。一、上车·在传统的车身维修作业中是以大树等结实物体来固定车身的。插桩方式实际上也是由传统方法演变而来的。如图6-28所示，将牵引用拉链的一端通过夹具或其他连接装置与车身固定，另一端则与插入（或预先埋入）地面的插桩连接。为了便于调整拉链的松紧度，其间还装有紧链器。插桩方式一方面用于固定车身，另一方面还要承担对变形构件的牵引。但无论是牵引还是对车身的固定，都需要视情况选择不同的位置和方向。为此，将插桩沿车身校正场地的四周布置，以供从不同方向固定车身或牵引变形时选择。当固定或牵引的水平高度需要调整时，则可通过上、下移动拉链的位置来实现。二、汽车固定设备1.插桩方式的固定·地锚式车身固定设备利用地锚固定车身的底板纵梁和车架来校正车身，如图6-29所示。这种方式可以防止因校正而造成二次损伤，牵引力的方向与大小也比较容易控制。二、汽车固定设备2.地锚式车身固定设备·地锚式车身固定设备使用时用车身固定器来夹持车身某一部位，且其底座又能用螺栓固定在地板导轨上，使整个车身处于固定位置，其安装示意如图6-30所示。安装时先用千斤顶将车身支起，使轮胎脱离地面，然后在车身特定的位置安装固定支架并将此处夹紧，再将支架底部移动到底架系统的适当位置，初步安放地脚螺栓，最后在车身的4个支点均已夹紧且高度调节合适之后，将所有地脚螺栓拧紧。二、汽车固定设备2.地锚式车身固定设备·可移动的回转牵引桩式整形台能够更加灵活地运用于车身和车架的校正与修理中，如图6-31所示。这种整形台可整体移动，牵引桩也可方便地变换牵引方向，对车身高度方向上的测量也十分容易实现。二、汽车固定设备3.回转牵引桩式整形台·移动式车身校正架（L形校正架）如图6-32所示，其具有机动性好、构造简单、价格低廉等优点，在汽车车身维修工作中广泛采用。移动式车身校正架可直接以刚性方式支撑于车身底板纵梁的一侧，用以限制在同一断面上做侧向牵引时的移动；通过专门夹具以拉链方式固定于车身另一侧的门槛上，也可以实现车身的侧向、纵向固定和牵引。二、汽车固定设备4.移动式车身校正架·台架方式固定车身是通过夹紧支撑装置与台架呈多点刚性连接，故具有固定可靠、支撑稳定性好等优点。尤其是用在对变形同时进行任意方向的校正作业时，台架方式可以有效地使变形及其关联损伤一并得到校正。因此，这种车身固定方式得到广泛的应用。·典型的连接与使用方式如图6-33所示。夹具的下部与台架横梁固定，上端则通过夹板、螺栓与车身门槛下边缘牢固地连接在一起。二、汽车固定设备5.台架方式·液压车身校正设备依靠液体压力进行能量转换，比其他方式所进行的能量转换更方便、平缓、安全。利用液压传动更为省力，可以使操纵力与校正力之间形成相差悬殊的能量转换。·对于承载式车身，当汽车受到碰撞冲击时，除了车身局部会受到损伤外，车身的整体变形也是不可避免的。若要实现有效的、高质量的修理，必须对车身覆盖件、骨架及支撑构件进行校正。针对金属材料变形和车身构件的特点，修复时的校正力应连续、均匀，并且能够根据修理需要调节校正力的大小和方向。三、液压校正设备1.液压校正设备的结构与使用特点·采用柱塞式单作用液压缸，可以简化管路连接和液压缸内部结构，缩小外形尺寸。·将液压缸与液压泵油箱分置，既保留了液压千斤顶机动灵活的特点，又克服了垂直方向使用的不足，使液压缸可以在任意方向安装。·采用组合式结构，通过在柱塞杆和液压缸端部加装各种不同结构的接头、接杆、接盘等装置，变换液压缸的尺寸和功能，使其能完成推、扩、拉等多种作业，适应与不同支承结构的连接、定位等形式。三、液压校正设备在液压缸的结构上采用如下措施：·液压校正设备的工作原理可以通过液压千斤顶的工作原理来说明，如图6-36所示。·当用手柄拉动油泵1的活塞2向上移动时，油室A的容积增大并形成真空，进油阀3因此被打开而出油阀9关闭，储油缸4中的液压油同时也被吸入A室；当下压手柄使油泵活塞2向下移动时，则进油阀3关闭而出油阀9被推开，油室A中的液体被压入油室B，工作缸活塞8在油室B油压的作用下向上移动。三、液压校正设备2.液压校正设备的工作原理类型内容支撑式液压缸·支撑式液压缸的基本结构如图6-37（a）所示。它主要由支撑座、液压缸、柱塞、工作接杆和进油口接头等零件组成。进油口接头与高压输油管连通，支座和工作接杆均可以根据使用需要进行更换。扩展式液压缸·车身维修中的某些作业很适合使用扩展式液压缸来完成。扩展式液压缸有图6-37（b）所示的两种形式。图中左侧所示的扩展式液压缸与支撑式液压缸相似，工作接头的安装部位和方式有所不同；图中右侧所示扩展式液压缸就有些不同，它更适于将扩展臂插入较小的缝隙之中。夹紧式液压缸·液压缸的内部结构基本相同，图6-37（c）中列举了两种典型的夹紧式液压缸外形。与支撑式液压缸一样，它的长短和工作接杆的长度与形状等也可以调整或更换。收缩式液压缸·车身维修中需要向内拉紧而进行作业时，使用图6-37（d）所示的收缩式液压缸，完成不同场合下的收缩校正作业。拉爪的形式也可以视需要进行调换，直接牵引时也可将其加长。拉伸式液压缸·车身维修中有时也需要从构件两端向外进行拉伸牵引性作业，用图6-37（e）所示的拉伸式液压缸即可，尤其方便于在车身内部从事各类校正操作。三、液压校正设备3.工作液压缸的类型·把液压缸安置在与地面近似成45°角的位置，并且与固定点的高度相同，就形成一个垂直向外的拉力，如图6-38（a）所示。·液压缸低于固定点并且接近地面就形成向下和向外的拉力，如图6-38（b）所示。·向下和稍微向前的拉力是由一个牢固的并且可施加拉力的桥形链条形成的，如图6-38（c）所示。·液压缸和足够长的加长杆组合，按图6-38（d）所示的方法定位和锁止连接在车顶上，就形成一个在修理车顶时的有效水平拉力。·在车顶的任何位置，需要一个向上和向外的拉力装置，由一根较长的链条和安装加长杆的液压缸组成，它的高度比车顶部分的固定点要高出很多，如图6-38（e）所示。·当液压缸安装上足够长的加长杆并置于图6-38（f）所示的垂直位置时，就会产生一个向上和稍微向外的拉力。三、液压校正设备4.轻便液压杆系统的运用举例第三部分学习单元三拉伸校正的方法与步骤·事故车辆分析诊断的一般步骤如下：·了解汽车车身结构，分析组成部件。·目测碰撞位置，确定碰撞力的方向及大小，检查全车可能存在的损伤区域。·利用测量工具对主要构件定位参数进行精确检测，并将实测数据与维修手册标准值对比，确定损伤程度。·根据相关检测数据制定维修方案。拉伸校正的方法与步骤方案内容基本内容·分析拉伸力的方向，如何按照在碰撞过程中出现损坏的相反次序来维修；拉伸夹具如何安装在正确的位置上；维修损伤所需要的拉伸次数；是否需要拆件，哪些部分必须拆掉后才进行拉伸，哪些部分又该先初步拉伸校正后才能拆卸等。拉伸方法·根据车身变形情况，承载式车身的拉伸校正要利用力的合成与分解法分析出多点拉伸的位置，使车身实现多方位固定，进行多方向拉伸校正。车身固定位置·选择车身固定位置时，在满足校正力作用力方向的前提下，选择车身上强度较高的封闭式或半封闭式构件作为优先选择的固定点，如地板梁、车架、门槛、纵梁等，使夹具固定可靠，而且能避免因校正所引起的固定点构件的二次损坏。拉伸过程的控制·校正方案中必须明确拉伸过程的具体控制方法，如尺寸变化后的预见性控制。一、制定拉伸校正方案准备内容正确选择钣金夹具·车身钣金专用夹具是指在对车身进行拉伸校正时使用的各种特制夹钳、拉钩、尼龙带等，它们适用于翼子板、车轮罩、壳体及车门下边缘等处变形的校正，而且这些夹具的夹持方式一般也不会损坏校正部位的金属。但使用时必须正确选择，才能发挥它们的作用，以便更快更好地维修变形的车身。正确使用钣金夹具·进行车身拉伸校正工作，必须时刻注意安全。钣金夹具是否正确使用，不仅关系到车身维修的效率，也关系到安全。钣金夹具夹持车身可以承受较大的校正力，但装夹钳的方法和拉伸力的作用方向一定要正确。临时焊板·对于不方便安装夹钳的、强度大的部件的拉伸校正，有时需要临时焊上一个带挂钩的钢板或者U形铁环，然后钣金夹钳或者挂钩就可以与之相连，进行拉伸校正，校正结束后再将其切割去。二、拉伸校正的准备·车辆受到严重撞击后，车身的外覆盖件和结构件都会发生变形。车身外覆盖件的损伤可以用锤子、垫铁和外形修复机来修理，但车身结构件的损伤修理仅仅使用这些工具是无法完成的。车架式车身的车架和承载式车身的结构件非常坚固，强度很高，对于这些部位的整形，必须通过车身校正仪的液压力才能够进行。液压系统产生的力大且平稳，使现代化的车身校正设备成为技术人员进行车身维修不可缺少的设备。三、地框式校正（一）车身校正的重要性·车身校正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态”，因为车身（特别是整体式车身）是车辆的基础，汽车的发动机、悬架、转向系统等都安装在车身上，如果这些部件安装点的尺寸没有校正到原尺寸，那么就会影响车辆的使用性能。如轮胎偏磨、跑偏、前翼子板安装处有扩大的裂纹等，这些故障的原因往往都是车身内部的损伤没有完全修复。三、地框式校正（二）车身校正的基本原理·地框式校正系统最适合于小型的车身维修车间使用，因为当顶杆、主夹具和其他动力辅助设备被移走后，校正作业区就可以用作其他用途，有利于车间面积的充分利用。与台架式校正系统等校正设备相比，地框式校正系统还有方便实用、不必上台架等优点，车辆处于校正系统范围内即可进行校正作业，如图6-44所示。三、地框式校正（三）地框式校正系统系统内容地框·地框主要由槽钢焊接而成，并且添加工字钢作为支撑。加工字钢支撑是为了提高整个地框的强度与承载能力，同时可以保证整个地框具有相等的强度，这一点很重要，直接关系到地框的安全可靠性和使用寿命。拉伸塔柱·拉伸塔柱主要由拉塔立柱、液压系统、高度调整块和链条等组成，其中液压系统是最主要组件。固定装置固定装置一般可分为两大类，即车身固定装置和校正设备固定装置。根据车辆的受损程度确定车身是否需要固定，如受损程度较小，则不需进行固定即可作业；如受损程度较大，相对校正作业时拉伸的力度也相应增大，为获得大的拉力，就需对车身进行拉伸塔柱固定，防止车身在拉伸校正作业过程中产生位移，影响校正的准确性。拉伸器车身修理的地框式校正系统拉伸器多采用液压系统进行控制，拉伸器安装在可移动的拉塔支架两立柱之间，作业时通过铁链和夹钳与车身损伤部分连接，并修复损伤区域。辅助夹具辅助夹具是连接锁链和被校正部位的重要工具。通常，同一类夹具有多个品种，而且结构简单，容易使用，性能良好。三、地框式校正（三）地框式校正系统·不可使链条绕过尖角拖拉，以免链条开裂而断开。·不可以在链条上用气焊火焰加热，高温会破坏链条原来的热处理特性，严重时会使其强度减弱。·不能用螺栓将两段链条互相锁在一起使用，因为螺栓的强度通常很难承受这些拉力。·链条断裂时，断裂端会飞弹起如同挥舞的鞭子，很容易引起伤害。为安全起见，需要在链条上包覆一层帆布或其他厚布料，这样就可以抑制链条的回抽飞舞。·运用地框式校正系统工作时，一定要将链条和固定支柱固定牢靠。因为只要链条和车辆间的固定点上受力，必定会在固定支柱上产生同样大的反作用力。·将链条钩挂在固定支柱上时，注意固定支柱、液压缸脚及车辆连接点要与拉力方向成一直线。·使用双头挂钩链条，要钩紧链条松弛部分。·当拖拉的链条要系在车架上时，在链条与车架梁之间要垫一些短角铁，以防止受力时损伤车架。·使用手推式校正设备时，固定链条和拖拉链条必须系在相同的梁臂上，以防止校正设备在拖拉时翻倒。三、地框式校正6.地框式车身校正设备使用注意事项·传统台架校正仪也称平台式校正仪，它是一个用液压设备校正较大车身损伤的构架，如图6-50所示。尽管车身校正设备的设计和配置不同，但用法是相似的。·传统式校正仪是通用型车身校正设备，可以对各种不同类型、型号的车身进行有效校正。一般传统式校正仪配备两个或多个塔柱进行校正拉伸，这种拉伸塔柱为车身修理人员提供了很大的自由度，可在绕车身360°的任何角度、任何高度进行牵拉作业。四、使用传统台架校正仪校正·车身校正是将校正设备安装在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及挡泥板等部位。这些构件在汽车制造厂整车出厂时就有独立的三维空间坐标。当车身因碰撞等原因损坏时，就需要使用一定的设备模拟三维空间坐标对其进行校正作业，如图6-51所示。四、使用传统台架校正仪校正（一）传统式校正仪的工作原理·传统式校正仪主要包括升降系统、上车系统、工作平台、固定夹具、辅助拉伸工具、塔柱和塔柱连接机构等，如图6-52所示。四、使用传统台架校正仪校正（二）传统式校正仪的组成及特点特点内容通用性强传统式校正仪适用于各种进口与国产轿车、越野车、旅行车、微型车及轻型载货汽车等车型的修理。精度高高精度的平台为修理人员提供一个测量和维修基准面，通用的车身测量系统可精确地测出车身的各种尺寸。动力性强稳定可靠的液压动力系统实现可控的平稳拉伸，每个拉塔的最大牵引力可达100kN（10t）。实用性好全部的液压拉塔均可在360°范围内与平台自由组合，方便实用的各种拉具可灵活地与被修车辆进行连接。四、使用传统台架校正仪校正（二）传统式校正仪的组成及特点·1.工作平台·工作平台是整个校正系统的基础，其他所有部件和被修车辆都通过各种方式与平台组合成一体，从而构成一个完整的校正系统。所有的维修作业，如拉伸校正、测量、板件更换等，都是在工作平台上完成的。奔腾车身校正仪工作平台为整体焊接钢结构，并经过焊后整体人工时效处理以充分消除内应力，从而确保平台长久不发生变形，如图6-53所示。平台工作表面经过整体机械加工以保证其平面度不大于±1.5mm，从而实现四、使用传统台架校正仪校正（三）传统式校正仪的组成部分平台内容固定式平台·固定式平台不能升降，它利用前后两副固定支腿立于地面之上，汽车通过上车踏板进行上下。倾斜式平台·倾斜式平台可以单边着地，以利于汽车的上下。它的下部一侧装有固定支腿，另一侧装有活动支腿和升降装置。它可以通过液压系统的操纵实现平台的单边着地与起升，以方便损伤车辆上下平台。垂直升降式平台·垂直升降式平台可以双边着地，利用上车系统牵引损伤车辆上下平台；也可以通过液压系统的操纵实现整体平台的升降，根据具体修理部位的不同，方便维修人员作业。四、使用传统台架校正仪校正·1.工作平台四、使用传统台架校正仪校正2.上车系统·碰撞受损车辆通过上车系统牵引并放置在校正平台上，如图6-55所示。·上车踏板是钢板焊接结构，外皮是花绞钢板，主要作用是方便损伤车辆上下平台。·拖车器的作用是在某个车轮不转的汽车需要上下平台时，将其置于车轮之下，方便地实现车辆上下平台。·轮毂支架上布置有不同位置的许多小孔，并且孔位可方便地调整。·车辆在碰撞等事故中，车身损伤比较严重而失去动力状态下，轮胎能继续工作，或在轮胎被拆除借助轮毂支架和拖车器等上车工具时，因上车踏板有一定的斜度，通过拉车器可省力地将受损车辆牵拉至平台上。·3.升降系统·通过上车系统和平台升降系统把事故车放置在校正平台上，操纵液压控制器可调节校正平台至一定的工作高度，适合维修人员作业。校正平台的工作高度有固定式和可调式，固定式的一般为倾斜式升降，高度在500mm；可调式的一般为整体式升降，高度一般为300～100mm，如图6-57所示。四、使用传统台架校正仪校正（三）传统式校正仪的组成部分·4.主夹具·夹紧具主要有通用夹具和选配的专用夹具两种，一般夹具主要由夹具座、调节套、高度调节筒、夹钳组、夹具固定板、夹具固定销及垫板和衔铁等组成。·受损车辆在平台上进行维修前，要用主夹具固定在平台上，使受损车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体，拉伸操作时由主夹具固定的受损车辆不能移动。主夹具根据车身下部固定位置不同有不同的形式。四、使用传统台架校正仪校正（三）传统式校正仪的组成部分·5.液压系统·车身拉伸校正工作是通过液压力的强大力量把车身上变形的板件拉伸到位，一般平台式车身校正系统配备气动液压系统或电动液压系统，如图6-59所示。·液压系统控制装置通过液压油管把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞顶出。气动液压一般是分体控制的，而比较先进的电动液压系统一般是