2025年《汽车机械基础》考试试卷A卷及答案

2025年《汽车机械基础》考试试卷A卷及答案一、单项选择题（本大题共15小题，每小题2分，共30分。在每小题列出的四个备选项中只有一个是最符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内）1.某孔的尺寸标注为Φ50H7，其基本偏差为（）A.上偏差为+0.025mmB.下偏差为0C.上偏差为-0.025mmD.下偏差为-0.025mm2.汽车发动机缸体常用的材料是（）A.Q235钢B.HT250灰铸铁C.45钢D.硬铝3.带传动中，弹性滑动的主要原因是（）A.带的预紧力不足B.带与带轮间的摩擦力不够C.带的材料弹性变形D.主动轮与从动轮直径差过大4.直齿圆柱齿轮传动中，齿面疲劳点蚀通常首先出现在（）A.齿顶附近B.齿根附近C.节线附近D.齿宽中部5.齿轮泵属于（）A.容积式液压泵B.叶片式液压泵C.柱塞式液压泵D.动力式液压泵6.四冲程汽油机工作循环中，活塞从下止点移动到上止点的是（）A.进气冲程B.压缩冲程C.做功冲程D.排气冲程7.膜片弹簧离合器的压紧力主要由（）提供A.螺旋弹簧B.膜片弹簧自身弹性变形C.分离轴承D.压盘8.汽车转向驱动桥中常用的等速万向节是（）A.十字轴式万向节B.球笼式万向节C.双联式万向节D.三销轴式万向节9.滚动轴承6208的内径尺寸为（）A.8mmB.40mmC.20mmD.80mm10.螺纹连接中，采用双螺母防松属于（）A.摩擦防松B.机械防松C.永久防松D.不可拆防松11.汽车传动轴属于（）A.心轴B.转轴C.传动轴D.曲轴12.平键连接中，键的主要失效形式是（）A.键的剪切破坏B.键的挤压破坏C.键的弯曲破坏D.键的磨损13.鼓式制动器中，领从蹄式制动器的特点是（）A.制动效能稳定，抗热衰退性好B.制动效能高，但易受摩擦因数变化影响C.两蹄均为增势蹄，制动效能最高D.两蹄均为减势蹄，制动效能最低14.汽车差速器的主要作用是（）A.增大扭矩B.改变扭矩传递方向C.允许两侧车轮以不同转速转动D.降低转速15.机械制图中，尺寸标注的基本规则要求（）A.尺寸线可以与其他图线重合B.尺寸数字应注写在尺寸线的上方或中断处C.角度尺寸的数字应水平书写D.半径尺寸必须注写“R”，直径尺寸可省略“Φ”二、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分。请将答案填写在题中横线上）1.机械制图中，三视图的投影规律是主视图与俯视图______，主视图与左视图______，俯视图与左视图______。2.金属材料的力学性能主要包括强度、______、硬度、______和疲劳强度。3.带传动的主要失效形式是______和______。4.液压系统由动力元件、______、执行元件、______和工作介质五部分组成。5.四冲程发动机的工作循环包括进气、______、做功和______四个冲程。6.离合器的基本组成包括主动部分、______、______和操纵机构。7.汽车转向系统按能源不同可分为______和______两大类。8.汽车悬架一般由弹性元件、______和______三部分组成。9.滚动轴承的润滑方式主要有______和______两种。10.螺纹的旋向分为______和______，工程中常用______螺纹。三、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分。正确的打“√”，错误的打“×”）1.基孔制配合中，孔的基本偏差为下偏差，且数值为0。（）2.正火的冷却速度比退火快，因此正火后的硬度和强度比退火低。（）3.带传动中，打滑是可以避免的，而弹性滑动是不可避免的。（）4.齿轮的模数越大，轮齿越厚，承载能力越强。（）5.液压油的主要作用是传递动力，润滑和冷却作用可忽略。（）6.四冲程柴油机的点火方式是压燃式，汽油机是点燃式。（）7.离合器分离时，分离轴承推动膜片弹簧分离指，使压盘与从动盘分离。（）8.十字轴式万向节在输入轴与输出轴有夹角时，能实现等速传动。（）9.滚动轴承的游隙越大，轴承的运转精度越高，但承载能力越低。（）10.螺纹连接预紧的目的是增强连接的可靠性和紧密性，防止受载后松动。（）四、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分）1.简述基准制的选择原则，并说明汽车齿轮孔与轴的配合通常采用哪种基准制。2.列举三种常用的金属材料强化方法，并分别说明其原理。3.齿轮传动设计时，软齿面（≤350HBS）和硬齿面（＞350HBS）的设计准则有何不同？4.液压系统中，液压缸速度不稳定的常见原因有哪些？5.汽车传动系的基本组成包括哪些部件？各部件的主要作用是什么？五、综合分析题（本大题共1小题，10分）某汽车在行驶过程中出现离合器打滑现象，表现为加速时发动机转速升高但车速提升缓慢。请结合离合器的工作原理，分析可能的故障原因，并提出至少3种排查与解决方法。答案一、单项选择题1.B2.B3.C4.C5.A6.B7.B8.B9.B10.A11.C12.B13.B14.C15.B二、填空题1.长对正；高平齐；宽相等2.塑性；冲击韧性3.打滑；带的疲劳破坏4.控制元件；辅助元件5.压缩；排气6.从动部分；压紧装置7.机械转向系统；动力转向系统8.导向装置；减振器9.脂润滑；油润滑10.左旋；右旋；右旋三、判断题1.√2.×3.√4.√5.×6.√7.√8.×9.×10.√四、简答题1.基准制选择原则：优先采用基孔制（孔加工难，减少刀具、量具数量）；当轴为标准件（如滚动轴承外圈）时采用基轴制；特殊情况下（如大尺寸配合）可采用混合基准制。汽车齿轮孔与轴的配合通常采用基孔制，因孔为非标准件，轴为一般零件，基孔制可降低加工成本。2.（1）固溶强化：溶质原子融入溶剂晶格，使晶格畸变，阻碍位错运动，提高强度；（2）细晶强化：通过细化晶粒，增加晶界面积，阻碍位错滑移，提高强度和塑性；（3）加工硬化：金属塑性变形时，位错密度增加，相互缠结，阻碍位错运动，强度硬度提高。3.软齿面齿轮：因齿面较软，主要失效形式为齿面疲劳点蚀，设计时先按接触疲劳强度设计分度圆直径，再校核弯曲疲劳强度；硬齿面齿轮：齿面硬，主要失效形式为齿根弯曲疲劳折断，设计时先按弯曲疲劳强度确定模数，再校核接触疲劳强度。4.（1）液压泵输出流量不稳定（如泵内泄漏、磨损）；（2）液压缸内部泄漏（活塞密封失效，高低压腔串油）；（3）系统中混入空气（空气可压缩，导致速度波动）；（4）调速阀故障（节流口堵塞，流量调节失效）；（5）油液黏度变化（温度升高，黏度降低，泄漏增加）。5.组成及作用：（1）离合器：切断或传递发动机与变速器动力，便于换挡；（2）变速器：改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速范围；（3）万向传动装置：传递变角度的动力（如变速器与驱动桥间）；（4）主减速器：降低转速、增大扭矩，改变动力传递方向；（5）差速器：允许两侧车轮以不同转速转动，保证转向时车轮纯滚动；（6）半轴：将差速器动力传递给驱动轮。五、综合分析题故障原因分析：（1）离合器踏板自由行程过小或消失：导致分离轴承常压膜片弹簧，压盘对从动盘压紧力不足；（2）从动盘摩擦片磨损过薄：摩擦片减薄后，压盘移动量不足，压紧力下降；（3）摩擦片表面有油污：降低摩擦因数，摩擦力矩减小；（4）压盘或飞轮工作面翘曲变形：接触面积减小，局部压力不足；（5）膜片弹簧疲劳失效：弹性下降，无法提供足够压紧力；（6）离合器操纵机构卡滞：如分离叉变形、液压系统漏油，导致压盘无法完全压紧。排查与解决方法：（1）检查踏板自由行程（标准值一般为10-20mm），调整拉杆或液压推杆长度至规定范围；（2）拆卸离合器，测量从动盘