铁道车辆构造与检修教学课件-单元七-货车车体

单元七货车车体

任务1车体结构概述任务2平车任务3敞车任务4棚车任务5罐车任务6特种货车任务7车体主要损伤形式及检修2

一、货车类型

货车按用途可分为通用货车和专用货车两类。通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车、钳夹车等。任务1车体结构概述31、

敞车2、平车3、棚车4、罐车7二、车体一般结构1、一般结构（1）车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成钢骨架（钢结构），再装上内、外墙板、地板、顶板及根据需要必须安装的隔热材料、门窗等组成。图7-1车体一般结构形式1-缓冲梁（端梁）；2-枕梁；3-小横梁；4-大横梁；5-中梁；6-侧梁；7-门柱；8-侧立柱；9-上侧梁；10-角柱；11-车顶弯梁；12-顶端弯梁；13-端立；14-端斜撑；（2）底架：由中梁、侧梁、缓冲梁、枕梁、大小横梁和纵向辅助梁。①中梁：底架中部断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁为中梁。②侧梁：中梁两侧的纵向梁称为侧梁。③缓冲梁（端梁）：底架两端的横向梁为缓冲梁。④枕梁：底架横向梁中断面最大的梁。⑤大横梁：两枕梁之间设有的两根以上横向梁。⑥小横梁：为增强地板刚度，在中、侧梁间设有若干横向梁底架结构示意图三、

车体的结构形式1、底架承载结构:

全部载荷均由底架来承担平车及长大货物车。

在地板面上的载荷完全由底架的各梁承担，故中梁和侧梁都需要做得比较强大。为了使受力合理，中侧梁均制成中央断面尺寸比两端断面尺寸大的鱼腹型，即近似等强度的梁。2、侧墙和底架共同承载结构

载荷由侧、端墙与底架共同承担由于侧、端墙分担部分载荷，减轻了底架负担，故底架可以相对轻巧些，中、侧梁断面均可减小，中梁不需要制成鱼腹形梁。侧梁可用断面尺寸比中梁小的型钢制成，减轻底架的重量。3、整体承载结构

（1）车体底架、侧墙、端墙和车顶共同承担垂向力和纵向力的结构称为整体承载结构。开口箱形结构：底架没有金属地板，仅由各梁件和镀锌铁皮组成的结构为开口箱形结构。筒形结构：底架设有金属地板的闭口箱形结构为筒形结构。（2）整体承载结构的车体骨架是由很多小截面的纵向、横向杆件组成一个个钢环，与金属包板组焊在一起具有很大的强度和刚度。因此底架的结构可以制作得更为轻巧。

甚至可以将底架中部的一段中梁取消而无中梁的底架结构。任务2平车平车属于底架承载结构的车辆，两侧通常设有柱插。平车主要用来运送钢材、木材、汽车、拖拉机、军用车辆、机械设备及集装箱等货物。部分平车装有活动矮侧墙、端墙，也可以运送矿石、沙土、石渣等散粒货物。目前，我国所使用的平车主要有N17系列平车、NX17、NX70型平-集两用、X6A、X6B、X6C、X1K、X2K（X2H）、X3K型集装箱专用平车、SQ系列运输汽车双层平车等。一、N17A型平车（一）底架

底架结构由中梁、侧梁、枕梁、端梁、横梁、小横梁和纵向辅助梁组成。由于载荷全部由底架承担，因此底架各主要梁件具有较大的断面。1．中梁

中梁由两根工字钢及厚10的上、下盖板组成，两工字钢腹板内侧距为350mm。中梁呈鱼腹形状。2、侧梁

采用工字钢，且制成鱼腹形。侧梁腹板外侧装有绳栓和安装木侧柱用的柱插。

3．枕梁

由厚12mm的上、下盖板及厚8mm的双腹板组焊成封闭的箱形断面。N17A平车4．端梁

用厚8mm的钢板折压成不等翼的槽形断面。端梁上固定有绳栓、钩提杆座、手制动座（一位端）及脚踏板托架等零件。

5．大横梁

共2根，布置在枕梁之间，它由厚10mm的上、下盖板和厚6的腹板组焊成工字形断面梁，上、下盖板均分为两段，搭焊在中梁上、下盖板及侧梁上、下翼缘上。

6.纵向补助梁及小横梁

4根［12型槽钢制成的纵向辅助梁;6根小横梁采用槽钢。

7．地板

底架上铺设有70mm厚的木质地板，地板用地板卡铁和螺栓固定在纵向辅助梁上。

地板四周的边缘包有地板压条，用螺栓把压条和地板固定于侧梁上。（二）活动端板（墙）

两端设有用厚6的钢板压型后与50×50×5mm角钢焊制的活动端板。

二、NX70型共用车（一）主要用途

为标准轨距、载重70t、具有装运多种货物功能的四轴平车。

可装载20ft国际标准箱、40ft国际标准箱、45ft国际非标箱、48ft国际非标箱、50ft集装箱，

还可以装运各种军用装备、钢材、汽车、机械设备、大型混凝土桥梁等货物。（二）、主要性能参数和尺寸1、性能参数a)载重(均布)：

70tb)集重：

1m30t

2m35t

3m45t

4m50t

5m55tc)装载集装箱数量及方式1)1只1AAA或1AA或1A或1AX国际标准集装箱

1×30.48t2)2只1CC或1C或1CX国际标准集装箱2×30.48t3)1只45ft国际非标箱1×30.48t4)1只48ft国际非标箱1×30.48td)自重：

23.8te)自重系数：

0.34f)每延米重：

5.73t/mg)轴重：

23th)商业运营速度：

120km/hi)通过最小曲线半径：

145mj)制动倍率：

11.2k)限界：符合GB146.1-83的要求

2、主要尺寸a)车辆长度

16366mmb)底架长度

15400mmc)车辆定距

10920mmd)车辆最大宽度

3157mme)底架宽度

2960mmf)地板面距轨面高（空车）

1216mmg)集装箱装载面距轨面高（空车）

1216mmh)车钩中心线距轨面高（空车）

880mmi)车轮直径

840mm（三）主要结构

该车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。1、底架结构

为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧梁、枕梁、中央大横梁、大、小横梁和辅助梁等组焊而成。

端梁小横梁中央横梁大横梁中梁侧梁辅助梁中梁组成：

为两根H630×200×13×20型钢制成鱼腹形，加10mm厚上、下盖板组焊成箱型结构。侧梁：为单根H600×200×11×17型钢切鱼腹制成。中、侧梁材质为符合TB/T1979-2003要求的09CuPTiRe-B或09CuPCrNi-A，中梁上、下盖板采用材质为Q450NQR1的高强度耐候钢。

枕梁、大横梁：由钢板组焊为箱形和工字形截面。

小横梁和辅助梁：钢板冷弯槽钢。

端梁：钢板弯成倒L形截面。

主要零部件板材均采用材质为Q450NQR1的高强度耐候钢。地板：采用70mm厚松木地板或45mm厚竹木复合层积材地板。

端门为方便整列车装运车辆，在车两端设有活动钢质端门，放倒时可作为渡板用。

在车辆运行时端门必须处于立起关闭位。

特殊情况下车钩处加停止缓冲器，允许将端门放倒运行。锁闭装置

底架上设有固定集装箱的锁头。

锁头可原位翻转。

制动装置满足主管压力500kPa和600kPa，采用120型空气控制阀、254mm×254mm制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW－手制动机采用手制动机采用：NSW型手制动机。车钩采用E级钢材质的17型车钩、配套使用E级钢材质的17型钩尾框和MT-2型缓冲器。转向架转K6型转向架转K5型转向架（四）主要特点

1、NX70型共用车是在NX17BK型共用车的基础上研制而成，是NX17BK型共用车的升级换代产品。

2、该车集重指标大，达55t/5m，集载能力比NX17BK型车提高约10％；载重70t，比NX17BK型车提高约15％，扩大了大型货物的装载范围，，提高了装载适应性3、中梁采用09CuPTiRE-B耐候钢，全车大量采用高强度耐候钢Q450NQR1，整车强度和抗腐蚀性能大大提高，可以有效提高车辆的寿命，降低维护费用。

4、采用17型车钩、MT-2缓冲器，车辆结构优化，可以适应开行万吨列车的要求。

5、采用转K5转向架或转K6转向架，具有运行速度高、动力学性能稳定等特点。

6、为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，前后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接。装载一只40英尺集装箱

装载两只20英尺集装箱

任务3敞车一、敞车概述1、用途：敞车是一种具有端、侧墙而无车顶的车辆，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可运送重量不大的机械设备。在装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物之后，可代替棚车承运怕受雨淋的货物。敞车具有很大的通用性，在货车中数量最多，约占货车总数的64%左右。2、分类：敞车按卸货方式不同可分为两类：

一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是只适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的专用敞车。3、车型

1)通用敞车：主要有载重60t级的C62系列C64系列和载重70t级的C7o系列敞车，这些敞车的共同特点是：侧、端墙高约在2.0m左右，车体两侧开有侧门，其开启方式也相差不多。2)翻车机专用敞车有载重61t的C63型单元列车敞车，载重60t的CF型高边无门敞车和C16型低边无门敞车，载重75t的C75系列敞车和C76系列铝合金敞车，以及载重80t的C80系列敞车。这些敞车的车体没有中侧门，所装运的散粒货物可通过翻车机直接卸货。3)其它敞车

为适应重载运输需要，现研制出载重61t的C61、C63、C63A型缩短形新敞车，以及载重75t车辆总重为100t的C75、C75A、C75M型四轴敞车；二、C64K型敞车

是在C64型敞车的基础上改进设计的，目前主要用于大秦线上。该车采用16、17号车钩和MT-3型缓冲器，转K2型转向架，120型制动机和KZW-4G型空重车自动调整装置，FSW型手制动机。1、底架结构该车底架为全钢电焊结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁、小横梁及钢地板组成。（1）中梁：用2根高310mm乙型钢组焊而成，心盘座沿用C62B型敞车的结构型式，上心盘采用Ф300mm改进后的货通上心盘（两侧削斜底板加厚）。（2）枕梁：箱形变截面结构，其上盖板厚8mm，下盖板厚12～，腹板厚8mm。（3）侧梁：槽钢制成。（4）端梁：厚7mm钢板压成角形断面。（5）大横梁：全车4根，用8mm厚上、下盖板及厚6mm的腹板组焊成工字形变截面梁。（6）小横梁：全车28根，用槽钢制成。（7）地板：底架上铺8mm厚的钢地板。底架四角设置牵引钩。乙形钢枕梁下盖板2、端、侧墙结构（1）端墙：由上端梁、角柱、横带、短端柱及端板组焊成。①上端梁：采用断面尺寸为116mmx140mm的冷弯型钢（中空方钢）。②角柱：用40槽钢与厚7mm角柱板组焊成。角柱板与侧墙及角柱加强板搭接。③横带：3根，用140mm的横带耐候冷弯型钢截制而成。横带两端部与角柱40槽钢焊成一体，使横带与角柱的连接由以前的近似铰接变为近似固接，提高了端墙的整体刚度和强度。④端柱：端墙下部焊有2根20槽钢短端柱。三、C70、C70H型通用敞车1、车辆用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求2、主要特点（1）采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。（2）车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。（3）采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64车最大的惯性质量问题。（4）采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。（5）采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。（6）侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。（7）

满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。3、结构特点车钩缓冲装置制动装置车体转向架1、车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。端墙底架侧墙中立门下侧门1.1底架由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成。中梁由310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为Φ358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。底架结构端梁小横梁横梁钢地板枕梁侧梁中梁纵向梁1.2侧墙

侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。侧墙结构上侧梁斜撑侧柱连铁侧板侧柱补强板内补强座1.3端墙

端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁、角柱采用160×100×5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢，上侧梁与上端梁结点处组焊角部加强铁。端墙结构角部加强铁上端缘端板横带角柱1.4侧开门及下侧门在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。锁盒挡板组成门板上门锁机构下门锁机构下侧门结构下侧门板下侧门折页挂环2、车钩缓冲装置采用E级钢17型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用17号铸造钩尾框或17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。3、空气制动装置采用满足制动主管压力500kPa和600kPa的制动装置，主要由120型控制阀、直径为254mm的旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成，采用编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。

手制动装置采用NSW型手制动机。4、转向架采用转K6型或转K5型转向架，装用转K6型转向架时车型为C70，装用转K5型转向架时车型为C70H。转K6型转向架转K5型转向架四、C80型运煤专用敞车

C80型铝合金运煤专用敞车是我国于2003～2004年研制的80t级专用运煤敞车，是大秦铁路开行2万吨重载运输的专用货车。该车与翻车机设备匹配后，可实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车、解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。（一）车体主要结构车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等组成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）为全钢焊接结构；浴盆、侧墙和端墙均采用铝合金板材与铝合金挤压型材的铆接结构；浴盆、侧墙、端墙与底架之间的连接采用铆接结构。为增强两侧墙及侧墙与底架之间的连结刚度，车内设有水平撑杆和斜撑杆。1、底架

底架由中梁、枕梁、端梁等组成。中梁采用屈服极限为450MPa、材质高强度耐候钢的310热轧乙字型钢或冷弯型材，保证－40℃时的低温冲击功AkV不小于23.2J；枕梁为双腹板箱形变截面结构；采用C级钢整体式上心盘及整体式冲击座。底架结构2、侧墙侧墙由上侧梁、下侧梁、侧柱、侧板和辅助梁等组成。上侧梁、下侧梁、侧柱、辅助梁采用专用挤压铝型材，侧板为铝合金板。3、端墙端墙由上端梁、端柱、侧端柱、角柱、辅助梁和端板等组成。上端梁、端柱、侧端柱、角柱、辅助梁等采用专用挤压铝型材，端板为铝合金板。各零部件之间连接的铝铆钉可以采用专用拉铆钉制造。4、浴盆浴盆由铝合金材质的弧形板、浴盆端板等组成，与底架之间采用专用拉铆钉连接。浴盆底部设有排水孔。5、下侧门下侧门门板采用5083-O材质的铝合金板压型结构，采用钢质折页，折页与门板间采用专用拉铆钉连接。下侧门上部通过折页座与侧墙相连接，下部通过搭扣座锁闭。同时，下侧门门口内部设置钢质护板，外部设置钢制压条，门口周边涂专用密封胶。6、车钩缓冲装置采用16型联锁式转动车钩和17型联锁式固定车钩，采用配套的16、17型钩尾框、MT-2型缓冲器。也可装用能与16、17型车钩互换使用的牵引杆装置。7、转向架C80型敞车装用转K6型转向架、C80H型敞车装用转K5型转向架。任务4棚车一、棚车概述棚车是铁路货车中的通用车辆，在我国铁路货车总数中约占15%。它主要用来运输怕日晒、雨淋、雪浸的货物。这些货物包括各种粮谷、食品、日用工业制成品及贵重仪器设备等。加上一些必要的附属设备后，一部分棚车还可运送人员和马匹。棚车车体二、P64型棚车P64型棚车是齐齐哈尔车辆厂于1992年设计,1994年定型的一种具有内衬结构的新型棚车。（1）底架：主要由中梁、枕梁、侧梁、大横梁、端梁、小横梁、纵向补助梁等组成。①中梁：用两根材质为09V的310mm乙型钢组焊而成，牵引梁部分向下加高到370mm，呈刀把梁；②侧梁：由14a槽钢与30b槽钢组焊成鱼腹形结构；③枕梁：为10mm上盖板、8mm腹板和12mm下盖板组焊成箱形变截面梁。④端梁：由7mm厚钢板压制成“L”形并加焊6mm上盖板。⑤大横梁：4根，由8mm厚上、下盖板和6mm厚腹板组焊成工字形断面梁。⑥小横梁：有19对，由槽钢制成。⑦纵向补助梁：为80x65x6mm钢板压成乙形结构。⑧底架木结构：采用30mm厚竹材层压板作为地板，地板下面的中、枕梁处加设25mm厚垫木，在门孔处地板上面加设3mm厚花纹钢板磨耗板。（2）侧墙：采用板柱式结构。①侧柱：采用槽钢。②门柱：采用槽钢。③侧墙板：采用3mm厚钢板冲压出方筋。P64型棚车④每侧设4扇下翻式内窗和外窗，车窗距地板面1640mm。⑤内衬板：采用12mm厚竹材层压板，每侧分12块内衬板组装。

（3）端墙：为板柱式结构。①端柱：每位端墙设有4根［14a槽钢制成的端柱。②上端板：厚4mm；下端板：厚5mm。③端墙内侧加焊紧固压条螺栓及吊座。④端墙木结构内衬板采用厚12mm的竹材层压板，每端内衬板分4块组装，拼缝用压条压紧，每块内衬板设两个紧固压铁，端、侧墙连接处用角压条压紧。（4）车顶:由上侧梁和车顶板组成。①上侧梁：采用角钢，门孔上侧梁由100mmx100mmx8mm角钢,100mmx63mmx8mm角钢及8mm厚的补强板组焊成矩形断面。②车顶板：采用2mm厚钢板模压成粗大的横向波纹压筋，代替了车顶弯梁。③车顶木结构：采用厚3mm编织竹胶板内衬板，内衬板用压条、螺栓及螺母紧固在车顶钢结构上，车顶与端墙连接处设车顶端压条，车顶与侧墙连接处设侧压条。（5）车门

车门为双合式车门。由4mm厚钢板压型门框和2mm厚钢板压成周圈封闭筋的门板组焊而成；门宽3m。门上安装有门锁装置、门吊及安全栏杆，每扇门板下装有滑轮，可在侧梁导轨上轻便地开闭。

P64型棚车的主要型钢和板材件均为耐候钢，并进行抛丸预处理。设内衬板，提高了通用性。车门结构三、P70型、P70H型棚车P70、P70H型通用棚车供在标准轨距铁路上使用，可装运各种免受日晒、雨雪侵蚀的货物和箱装、袋装的货物，添加辅助设施，可运装人员。能够满足叉车等机械化装卸作业要求。（一）主要特点1、该车容积145m3，载重70t，容积比P64GK棚车增加10m3，载重比P64GK棚车增加10t，单车载重量提高了16.7%。

2、该车每延米重5.5t/m，比P64GK棚车增加0.4，在既有850m站场及线桥条件，列车运能提高300t。3、采用技术成熟、性能可靠的转K6型或转K5型转向架，改善了车辆运行品质，满足在即有线桥条件下车辆商业运营速度达120km/h；采用17型车钩缓冲装置、高强度钢中梁，提高了纵向承载能力，可适应编组万吨重载列车的要求。

4、在既有棚车运用经验的基础上优化了结构，提高了车体的疲劳强度及耐腐蚀性能；转向架、车钩缓冲装置及制动系统的主要零部件通过可靠性设计和完善的工艺、质量保证，实现了寿命管理。延长检修周期，取消辅修修程，段修周期由1.5年提高到2年，降低了检修维护成本。5、采用高强度耐候钢及冷弯型钢，并应用可靠性设计理念优化断面结构，对大应力部位进行细部设计，对整车进行疲劳寿命预测，以提高结构可靠性，有效减轻车辆自重，满足铁路货车提速、重载的要求。6、为改善车内装货环境、避免聚集车顶上部的潮浊空气对车顶板的腐蚀，在车顶部采用了4个通风器以加强车内空气流通。

7、为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，前后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接。

8、为解决从棚车底门缝进行盗窃散粒货物的问题，对推拉式车门下部结构进行了改进，提高了车门的防盗性能。9、车窗、车门件及部分冷弯型钢等与现有棚车通用互换，方便维护和检修。（二）结构特点1、车体该车车体为全钢焊接整体承载结构，主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等组成。底架主要型钢板材采用Q450NQR1高强度耐候钢，端、侧墙及车顶的主要型钢板材采用09CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢。1.1底架

底架由中梁、枕梁、下侧梁、大横梁、端梁、小横梁、纵向梁、地板等组成。中梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢或冷弯中梁；采用直径为358mm的锻钢上心盘和C级铸钢的前、后从板座；下侧梁为冷弯型钢组焊成的鱼腹形结构；

枕梁为双腹板、单层上下盖板组焊而成的变截面箱形结构；大横梁为工字形组焊结构；底架铺设铁路货车用竹木复合层积材地板，门口处装3mm厚扁豆形花纹钢地板，装用车号自动识别标签，预留便器安装座及火炉安装孔。前、后从板座与中梁间，脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。

底架结构底架三维示意图端梁纵向梁小横梁中梁脚蹬竹木复合层积材导轨铁地板下侧梁大横梁枕梁1.2侧墙

侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱、门柱、上侧梁等组焊而成。

侧板为2.3mm厚钢板压型结构，侧柱采用4mm厚的U型冷弯型钢，上侧梁为冷弯矩形管与冷弯角型钢组焊而成。P70、P70H型棚车侧墙组成二维示意图

1.3端墙

端墙为板柱式结构，由端板、端柱、角柱、上端梁等组焊而成。

端板采用3mm厚钢板,端柱采用热轧槽钢。角柱采用125mm×125mm×7mm压型角钢。上端梁采用140mm×60mm×6mm压型角钢，

端板上预留电源线通过孔及照明设施安装座。P70、P70H型棚车端墙组成三维示意图上端梁端板角柱端柱1.4车顶

车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、端弯梁等组焊而成。车顶弯梁为圆弧形结构，

车顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外部安装4个通风器和1个烟囱座，车顶弯梁处设有照明设施安装板。

P70、P70H型棚车车顶组成三维示意图车顶端板通风器车顶弯梁车顶侧梁车顶板P70、P70H型棚车车顶组成二维示意图

1.5车门、车窗

车体每侧安装一组推拉式对开车门

车门板采用1.5mm厚冷弯波纹板，车体每侧设4扇下翻式车窗.

1.6车顶内衬采用厚度为5mm的PVC板，侧端墙内衬采用厚度为3.5mm的竹材板。

2、车钩缓冲装置采用E级钢17型车钩或新型车钩、17型锻造或铸造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。

3、制动装置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成。

采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。采用NSW型手制动机。

4、转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。任务5罐车一、罐车概述1、罐车是一种具有罐状车体，用来运送各种液体、液化气体及粉末状货物专用货车，约占货车总数15%左右。2、罐车装载能力是以体积来度量的。3、罐车的标记载重量是以实际所运的货物的比重计算的，即测量罐内所盛液体水平面的高度，然后根据罐体容积表查得所盛液体的重量。每一种规格的罐体，均有其容积折算表。4、罐车的类型虽多，但其结构形式和主要部件基本相同。车体为圆筒形罐体，其两端用卡带紧固在枕梁上。为方便货物的装卸及检修人员进入罐体，在罐体顶部设有进人孔，在进人孔的一侧安装有呼吸式安全阀。5、在罐体的顶部还设有走板、工作台、安全栏杆，罐体上设有卸油装置及内外扶梯等。6、罐车按用途不同，可分为轻油罐车、黏油罐车、酸碱类罐车、液化气体罐车和粉末状货物罐车等。二、轻油类罐车①可运输汽油、煤油、轻柴油等轻质油类的石油产品。②由于轻油有较强的渗透能力，在罐体下部设排油装置容易渗漏，故利用虹吸原理由罐体上部卸货。③罐体外部涂成银灰色，以减少太阳辐射热的影响，从而减少轻油类货物的蒸发。④我国生产轻油类罐车有G60、G60A、G70、G70A、G70B。

轻油类罐车（一）GQ70型轻油罐车的主要特点1、容积大，载重大

同G70K轻油罐车相比，有效容积增大9m3；载重增加8t，提高13%。每延米载重由6.87t/m提高到7.66t/m，提高11%。2、能利用现有地面装卸设施成列装卸我国主要的罐车使用单位一般均采用固定台位，成列装卸。GQ70型轻油罐车的车辆长度比现有主型轻油罐车G70K加长228mm。经调查、计算，可以使用现有的地面装卸设施进行成列装卸作业。3、卸净率高现有轻油罐车筒体多为圆柱状，筒体中部容易产生上挠，卸油作业时油品卸不干净，留有残液为方便用户使用，GQ70型轻油罐车采用了斜底结构，便于油品卸出，提高卸净率。4、部件可靠性进一步提高为提高运用可靠性，在总结我国无中梁罐车设计及运用经验基础上，参考欧、美同类罐车的成熟结构和先进产品标准，对关键结构进行了大量的计算、分析和对比，确定了牵枕结构采用助开式人孔，改进了呼吸式安全阀。5、采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框和采用MT-2型缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌磨耗过快等惯性问题。6、采用转K6或K5转向架,确保车辆运营速度达120Km/h，满足提速要求，改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。（二）结构特点该车采用无中梁结构，主要由罐体装配、牵枕装配、制动装置、车钩缓冲装置、转向架、安全附件等部件组成。GQ70型轻油罐车罐体装配安全附件车钩缓冲装置牵枕装配制动装置转向架1.罐体装配

罐体采用直锥圆截面斜底结构。封头为1：2.5椭圆封头，内径为Φ3050mm，壁厚10mm，材质为Q295A；罐体中部内径Φ3150mm,壁厚10mm，材质为Q345A。罐体顶部设助开式人孔，两个呼吸式安全阀，罐体底部设聚液窝。2.牵枕装配主要由牵引梁装配、枕梁装配、边梁装配、端梁装配等组成。3.钩缓装置

采用E级钢17号车钩或新型车钩、17型铸造或锻造钩尾框、合金钢钩尾销、。采MT-2型缓冲器，含油尼龙钩尾框托板磨耗板。4.制动装置

由风制动装置和手制动装置组成。

空气制动装置5.转向架

采用转K6型转向架或转K5型转向架。三.黏油罐车（一）黏油罐车概述1、运送原油、润滑油等粘度较大油类的罐车。2、采用罐体下部排油的方式（即下卸式）。3、为便于在寒冷地区冬季卸货，在罐体上设有加温装置。运送原油的罐车，罐体表面涂成黑色；运送成品粘油的罐车，罐体表面涂成黄色。4、主要的黏油罐车有G12、Gl7、G17A、G17B、GN70等型号。

黏油罐车（二）GN70（GN70H）黏油罐车GN70（GN70H）黏油罐车是供标准轨距铁路使用，主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性黏油类介质。采用内加热，装卸方式为上装下卸。可以使用现有的地面装卸设施进行成列装卸作业。1、GN70（GN70H）黏油罐车的主要特点（1）容积大，载重大同G17BK粘油罐车相比，有效容积增大7.3m3；载重增加7t，提高11%。每延米载重由7t/m提高到7.68t/m，提高10%。

（2）能利用现有地面装卸设施成列装卸我国主要的罐车使用单位一般均采用固定台位，成列装卸。GN70型轻油罐车的车辆长度比现有主型粘油罐车G17BK加长228mm。经调查、计算，可以使用现有的地面装卸设施进行成列装卸作业。（3）卸净率高现有轻油罐车筒体多为圆柱状，筒体中部容易产生上挠，卸油作业时油品卸不干净，留有残液为方便用户使用，GN70型轻油罐车采用了斜底结构，便于油品卸出，提高卸净率。（4）进一步改善加热效果

QN70型粘油罐车总结以往粘油罐车的加热经验,采用排管结构,减少了加热盲区,提高加热效率,缩短加热时间。（5）部件可靠性进一步提高为提高运用可靠性，对关键结构进行了大量的计算、分析和对比，确定了牵枕结构，采用助开式人孔，改进了呼吸式安全阀。（6）采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框和采用MT-2型缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌磨耗过快等惯性问题。（7）

采用转K6或K5转向架,确保车辆运营速度达120Km/h，满足提速要求，改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。2、结构特点

该车采用无中梁结构，主要由罐体装配、牵枕装配、加热及排油装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架、安全附件等部件组成。GN70（GN70H）型粘油罐车罐体装配安全附件车钩缓冲装置牵枕装配加热及排油装置制动装置转向架（1）罐体装配

罐体采用直锥圆截面斜底结构。封头为1：2标准椭圆封头，内径为Φ3000mm，壁厚10mm，材质为Q295A；罐体中部内径Φ3100mm,上板壁厚8mm，下板壁厚10mm，材质为Q345A。罐体顶部设助开式人孔，一个呼吸式安全阀。（2）牵枕装配

主要由牵引梁装配、枕梁装配、边梁装配、端梁装配等组成。（3）加热及排油装置

由内置排管式加热装置和排油装置组成。内置排管式加热装置，主要由罐内加热排管和罐外进汽排水管路两部分组成，加热面积为21.94m2。（4）制动装置

由风制动装置和手制动装置组成。

（5）钩缓装置

采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框。采用MT-2型缓冲器。（6）转向架

采用转K6型转向架或转K5型转向架。（7）安全附件罐体外设攀登至罐顶的侧梯。罐顶设工作台和防护栏杆。四、酸碱类罐车（一）酸碱类罐车概述1、由于酸碱类产品有较强侵蚀作用和比重较大特点，故要求此类罐车容积要小一些，且要求罐体具有较好的耐腐蚀性能。为此，一般在罐体内壁衬以橡胶、铝、塑料等具有抗腐蚀性能的材料，也有罐车的罐体采用铝合金、不锈钢等不受酸碱侵蚀的材料。酸碱类罐车一般也设有加温套，当酸碱凝结时，可以加温使其溶化以便于上部卸出。2、主要酸碱类罐车有G10、Gl1等型号。G10型浓硫酸罐车，有效容积27m3，载重52t；G11型酸碱罐车，容积38.3m3，载重65t。此外还有G11B型不锈钢精碱罐车（载重54.9t）、GF型玻璃钢盐酸罐车（载重61t）和G11J型液碱罐车（载重62.5t）、GH64型纯铝浓硝酸罐车（载重64t）等。

G11型酸碱罐车是用来装运浓度为98%以上的浓硫酸及47%以下的液碱的酸碱类罐车。该车采用上装上卸式装卸方式（二）G11型酸碱罐车使用注意事项：1.装酸碱时应注意观察液面上升情况。不允许液面超过容积标尺所指示的液面高度。严防“冒罐”。充装时不得将杂物混入罐内。装载完毕后必须将人孔盖密封紧固好，以防运行中酸碱溢出罐外。2.卸酸碱时，如用真空泵从车上抽酸管处抽卸酸碱，须先把进风管盖和进人孔盖打开，然后才可启动真空泵卸酸碱。当用风压卸酸碱时，须先检查进人孔盖是否紧固及密封是否良好，检查合格后方可通入压缩空气，其风压不得超过250Kpa。3.不允许溜放或驼峰调车。4.按铁道部有关文令定期进行各种检修。5.外刷黄色油漆。

任务6特种货车一、B6型冰箱冷藏车

冰箱冷藏车是在冰箱内加冰、加盐（氯化钠），利用冰盐混合物融化、溶解时吸收热量，以达到降低车内温度的目的。冰内加盐的目的是降低融化温度，一般采用100kg冰和30kg氯化钠进行混合。

B6型冰箱保温车车体外表为浅黄色，以减少阳光辐射的引入。该车属于整体承载的全钢焊接结构，采用普通碳素钢。车辆容积为85m3，标记载重45t（包括冰重7t），冰箱容积为10.9m3。车体主要是由底架、侧墙、端墙、车顶、车门及隔热层组成。1-手制动机；2-侧墙；3-车顶；4-车门；5-检温装；6-冰箱；7-地板；8-离水格子；9-车顶走板；10-冰箱盖；11-排水阀盖；12-冰箱口盖二、机械冷藏车组

B23型机械冷藏车组由一辆发电乘务车和四辆货物车组成。发电乘务车编挂在车组的中部，两端各挂两辆货物车，各货物车可以任意换位、掉头连接。该型车组为集中供电、单车独立制冷或加温的方式，可承运要求温度在+14℃~-24℃范围内的各种易腐货物。各货物车的制冷货加温可以在发电乘务车上集中控制，也可在各货物车上单独控制。1、货物车

如下图所示，车体为无中梁的整体承载全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车顶组焊而成。2.发电乘务车

发电乘务车是集中发电供机械冷藏车组使用的车辆，车内分发电机械部分和生活休息间部分，如下图所示。三、KZ70（KZ70H）型石碴漏斗车

KZ70型石碴漏斗车是适用在标准轨距线路上运行，是供新、旧线路铺设石碴或装运散粒货物的专用车辆。（一）主要特点1、KZ70型石碴漏斗车车体钢结构主要承载件均采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢及专用冷弯型钢，有效降低车辆自重，提高车辆的净载重（自重与21t轴重车辆接近，载重净增加了10t），提高了车辆的技术经济指标。2.该车车体长度仍保持与K13型车一致；按5000吨列车编组计算，车辆总长度为644m，适合既有850m站场及线桥条件，在提高运能的前提下，可以节省大量的站场和线桥改造资金。3.该车载重70吨，轴重23吨，单车载重量比K13型车增加10吨，载重量提高了16.7%，按每天3000辆车运输计算，可增加运能3万吨。4.对车体钢结构进行了优化，加大了强度储备；侧柱采用双曲面U型冷弯型钢，提高了侧墙的刚度、强度和使用可靠性。5.采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。6.采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。7.满足互换性要求，主要零部件与现有K13NK型车通用互换，方便维护和检修。（二）结构特点KZ70型石碴漏斗车主要由车体、卸碴系统、除尘装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成，如下图所示。1-底架组成；2-底架附属件；3-漏斗组成；4-下部传动装置；5-上部传动装置；6、18-转向架；7、8-侧墙组成；9、10-端墙组成；11、12-操纵室；13-除尘装置14-风控管路；15-风手制动装置；16-车钩缓冲装置；17-标记1、底架

底架由牵引梁、侧梁、枕梁、端梁、小横梁及钢地板等组焊而成。牵引梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，保证-40℃时的低温冲击功不小于24J；枕梁为由上、下盖板及双腹板组焊而成的变截面箱形结构；侧梁为180mm高矩形钢管；采用直径为358mm的锻造上心盘及材质为C级钢的前从板座；心盘座与后从板座为一体的结构，材质为C级钢。前从板座与牵引梁间，脚蹬、牵引钩与侧梁间，扶手与地板及托梁间均采用符合要求的专用拉铆钉连接。2、侧墙

侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧板、侧柱等组焊而成。侧板厚度为4mm；侧柱采用U形双曲面高强度冷弯型钢；上侧梁采用专用冷弯异形钢管，以防止石碴残存伤及作业人员。3、端墙

端墙由上端梁、端板、腰带、端柱、斜撑等组焊而成。端板厚度为6mm，上端梁、腰带、端柱、斜撑均采用高强度冷弯型钢。1位端墙上设有观察孔，推开观察孔盖可观察车内余碴情况。4、漏斗

漏斗由中、侧漏斗板、中、端隔板、分碴梁、导流板等组焊而成，其中调整板与流碴板是用螺栓连接的。在中隔板上安装铁路货车车号自动识别系统的车辆标签。5、操纵室

操纵室采用圆弧顶、内外全钢结构，内壁衬装阻燃型隔热材料，内贴仿布纹装饰板。设有侧门、活动式侧窗等，侧门外装有安全链；端部设有端门，供操作人员同时操纵前后连挂车辆。6、卸碴系统

卸碴系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置，风、手动操纵能各自单独操纵。共有六个卸碴门，每侧各两个，中间两个。风动操纵通过三个254×220旋压式双向风缸，由三个操纵阀分别开关两侧和中间底门。手动操纵只能分别控制两侧底门，中门无手动。手动采用减速箱机构。7、除尘装置

除尘装置由上水管、水箱、风源、波纹管式减压阀、管路、喷嘴及各种控制塞门等组成。通过储风缸中的压力空气使水箱中的水通过喷嘴喷出，以抑制卸碴粉尘。任务7车体主要损伤形式及检修一、车体主要损伤形式（一）

底架的损伤1、变形

（1）底架中、侧梁下垂①原因：运用中的车辆由于承受垂直及水平方向载荷的综合作用及风雪雨淋，日晒夜露，加之使用不当（如超载、偏载或集中装载过大等），而发生一定的永久变形。②危害：若变形过大，梁件会早期发生裂纹，降低车辆使用期限。同时，会影响车辆其他部件的正常工作，如使制动缸过分倾斜，影响制动等。③要求：中、侧梁在枕梁间下垂量的段修限度为30mm，要求调至水平线以上。中梁不过限侧梁过限时，可将侧梁调到中梁现有挠度以上。（2）牵引梁或枕外侧梁上挠或下垂①原因：由于车端部载重及运行中纵向冲击力所造成的。多发生运用时间较长，车端部腐蚀较多车辆上。②危害：它将影响底架与车体的连接强度以及车钩连挂尺寸，若过大，会造成两连接车钩中心高度差值过大，以致在运行中使车钩和底架产生附加弯曲，严重时会因车辆振动而发生脱钩事故。③要求：牵引梁或枕外侧梁上挠或下垂的段修限度为20mm，要求以两枕梁中心线为基准调至水平。（3）中、侧梁左右旁弯正常运行中，由纵向力引起的车端变形是很小的。但在调车冲击、紧急制动、变速运行等因素影响下，会使冲击力过大，加上缓冲器容量不足，就造成中、侧梁发生失稳现象（即水平弯曲）。中、侧梁左右旁弯的段修限度为30mm。（4）牵引梁甩头及扩张冲击力过大时牵引梁部分也会丧失稳定即发生牵引梁部分水平弯曲，向一侧弯曲称为牵引梁甩头。单侧或双侧凸出称为牵引梁扩张。牵引梁甩头的段修限度为20mm。一侧扩张的段修限度为20mm，两侧扩张时段修限度为两侧之和30mm。2、腐蚀对于普通碳素结构钢制作的底架结构，当防腐措施不够时，能较快地产生腐蚀损伤。在车辆检修中底架各梁件、金属地板等要铆、焊加强或截换、更换的大都是由于腐蚀造成的。3、裂纹底架产生裂纹的部位大多在梁件断面形状改变处，焊缝附近及铆钉孔周围等处。产生裂纹的原因除设计不合理，使局部应力过大造成损伤外，也可能是因基体金属受到烧损，材质发生变化，或者在焊前材质因下料、组装不合工艺要求，存在内在缺陷和弊病，再加上运用中超载，过大冲击等使结构产生裂纹。此外，梁件变形过大或腐蚀到一定程度后强度削弱也将导致裂纹产生，这种情况多发生在运用已久的旧车上。因在运行中裂纹会继续扩大，甚至延及整个梁件断裂，车辆底架各梁件不允许发生裂纹后继续运行。4、磨耗底架上产生磨耗的地方不多，但在上心盘、上旁承及牵引梁内侧面与缓冲器或前、后从板相接触处产生磨耗。由于牵引梁内侧面磨耗会减弱牵引梁强度而产生裂纹，或发生牵引梁胀肚凹入的现象。（二）侧墙、端墙及车顶的损伤1、变形（1）端、侧柱外胀：多发生于敞车、煤车车体上。当端、侧柱根部发生腐蚀，焊接不良或本身刚度不够，运行中的振动使车体各连接部分发生松弛，在散装货物的侧压力以多运行中的冲击力作用下都会使端、侧柱发生外胀。端、侧柱外胀后，将影响与底架的连接，降低原有强度，在端、侧柱根部发生焊缝开裂现象。严重的会造成货物失散，或超出车辆限界。（2）车体墙板局部外胀对于钢质敞、棚车车体，可能因局部货物的冲击作用造成侧、端墙板局部胀出的现象。（3）车体倾斜。一般由于装载偏重以及纵向冲击力过大造成。另外，钢骨架腐蚀变形，底架扭曲不平，心盘偏磨，旁承游间过大等均能造成车体倾斜。车体倾斜的段修限度为30mm，辅修限度为50mm，运用限度货车为75mm

2、腐蚀常发生在各梁件或板料的连接处和焊缝处。对于保温车、棚车和客车更严重，是修车工作量较大的部分，腐蚀多发生在车顶门窗端侧墙板下部300mm内。3、裂纹常见于焊缝附近，主要由于焊后有较大的内应力、变形或材料变质等原因造成，再加上运用中使用不当等使结构产生裂纹。二、货车车体的检修

货车车体段修时，其主要检修工艺如下：（一）预检作业检查车体、底架、转向架、车钩缓冲装置、空气制动、基础制动装置等部分的主要配件的情况，有无较大故障或可能因更换、加修配件影响半日出线的。做好劳动组织和配件、材料的准备。（二）架落车作业1.检查车辆对正架车位置，必要时组织人工推车使两端平衡、打好止轮器，检查入线车体两端是否平衡；顶镐处位置是否适宜架车作业，如顶镐处边梁强度不够时应采取必要措施，可在侧梁内侧加板补强后架车。分解上拉杆或闸调器上拉杆，使之与制动杠杆分离。装有脱轨制动阀的车辆要先拆掉连接拉环与顶梁组成的两个开口销、垫圈和圆销（采用圆销锁连接时，剪断圆销锁的锁头），取下拉环然后架车。2.架车时，启动架车镐架起车体，两端同时平稳架起，车上、车下不准有人，架车之另一端转向架轮对外侧打好防滑楔块。待车体升至转向架能从车下推出为止，将转向架推出。（三）车体钳工作业对车体除铆结构外的部分进行全面检查。1.检查上端梁、上侧梁、柱、斜撑、侧柱连铁、侧墙板、端墙板、顶板，遮光板、端筋、中门、下侧门、扶梯等钢质配件技术状态，弯曲、腐蚀严重、丢失、裂纹、破损时调修、焊修、补装、挖补、补强或更换。螺丝、圆销装置的配件自检自修；焊结构的配件发现故障，划好标记，由电焊工、气焊工协助完成。配件取送由钳工负责。2.车体各配件齐全良好，门、窗开闭灵活，门与柱、板间隙不超8mm。各部螺栓拧紧后，螺纹露出长度不少于一扣，不多于一个螺母的厚度。3.装用在钢结构上不符合规定的票插需更换。（四）底架铆工作业1.钢结构和铆结构部分进行全面检查开工后先对架修车底体架各梁进行测