2025年动车组维修师异常处理考核试卷及答案

2025年动车组维修师异常处理考核试卷及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.当HMI界面显示“牵引变流器冷却水流量低（代码T012）”报警时，维修师首先应检查的部件是？A.冷却水泵转速B.膨胀水箱液位C.散热器散热片堵塞情况D.温度传感器信号答案：B2.动车组运行中，司机室突然响起连续蜂鸣，HMI弹出“烟火报警：4车客室”信息，但4车监控视频无明显烟雾。最可能的故障原因是？A.烟火控制单元电源模块损坏B.4车感烟探测器防虫网积灰C.烟火系统总线线路短路D.蜂鸣器驱动电路故障答案：B3.处理DC110V蓄电池漏液故障时，必须优先执行的操作是？A.佩戴防酸手套及护目镜B.断开蓄电池输出断路器C.使用吸水棉清理漏液D.测量蓄电池端电压答案：A4.某列CR400BF型动车组一级修时，检测到2车牵引电机轴承游隙值为0.35mm（标准≤0.25mm），正确的处置措施是？A.涂抹润滑脂后继续使用B.更换同型号轴承并记录C.调整轴承压盖螺栓力矩D.上报调度申请临修答案：B5.受电弓降弓过程中出现“降弓时间过长（＞5秒）”报警，重点排查的部件是？A.碳滑板磨耗量B.升弓气囊气密性C.降弓阻尼阀开度D.弓头弹簧弹力答案：C6.制动系统HMI显示“常用制动不缓解（代码B007）”，首先应检查的参数是？A.总风缸压力（需≥750kPa）B.制动控制单元（BCU）输入电压C.基础制动装置闸片间隙D.防滑阀输出压力答案：A7.网络控制系统（WTB/MVB）出现“节点通信中断”故障时，确认故障节点的最快方法是？A.逐节车断开节点电源重启B.查看司机室网络状态监控界面C.使用万用表测量总线电压D.对比故障前后的历史数据记录答案：B8.空调系统“客室温度偏高（设定26℃，实际29℃）”，且冷凝压力正常，最可能的故障点是？A.压缩机吸气阀损坏B.膨胀阀开度不足C.蒸发器滤网堵塞D.冷凝风机转速过低答案：C9.处理高压隔离开关（HSK）操作卡滞故障时，严禁使用的工具是？A.铜制手摇杆B.橡胶锤轻敲C.凡士林润滑D.活动扳手强行扳动答案：D10.转向架轮对内侧距测量值为1354mm（标准1353±1mm），正确的处理方式是？A.调整轮对定位装置B.更换轮对C.记录并跟踪监测D.打磨轮缘内侧答案：C二、多项选择题（每题3分，共15分，少选、错选均不得分）1.下列属于牵引系统严重异常需立即停车的情况有？A.主变压器油温＞130℃（报警值120℃）B.牵引变流器IGBT模块温度＞110℃（报警值100℃）C.网压瞬时跌落至17kV（正常25kV±20%）D.牵引电机轴承异音伴随振动值＞4.5mm/s（标准≤4.0mm/s）答案：A、D2.处理DC600V供电系统“母线电压波动大（±15%）”故障时，需检查的部件包括？A.充电机输出滤波电容B.各车负载断路器状态C.供电母线绝缘电阻D.司机室供电模式切换开关答案：A、B、C3.关于“轮缘润滑装置不动作”故障的排查步骤，正确的有？A.检查润滑脂储存量是否充足B.测试控制电磁阀动作电压C.确认轮缘传感器安装位置D.更换润滑泵电机碳刷答案：A、B、C4.下列符合安全作业规范的行为有？A.高压作业前执行“断、验、接地”三步法B.进入转向架区域作业时佩戴安全帽C.夜间作业使用强光手电直接照射传感器D.调试制动系统时设置专人监护答案：A、B、D5.动车组火灾应急处理中，需优先执行的操作有？A.立即施加紧急制动B.切断故障区域电源C.使用灭火器对准火焰根部喷射D.引导乘客向非故障车疏散答案：A、B、D三、判断题（每题1分，共10分，正确填“√”，错误填“×”）1.处理蓄电池故障时，可直接用手触碰极柱。（）答案：×2.受电弓升弓后，允许在无监护情况下进入车顶作业。（）答案：×3.制动缸缓解不良时，可通过手动调整缓解弹簧长度解决。（）答案：×4.网络系统故障时，可通过重启司机室HMI终端恢复通信。（）答案：√5.轮对踏面擦伤深度0.3mm（标准≤0.1mm）时，需立即更换轮对。（）答案：√6.空调系统漏氟时，可直接补充制冷剂继续使用。（）答案：×7.处理高压设备故障时，只需断开主断路器（VCB）即可。（）答案：×8.轴温检测装置显示异常时，需同时核对同转向架其他轴温数据。（）答案：√9.牵引变流器故障隔离后，动车组可维持半速运行。（）答案：√10.烟火报警系统误报时，可暂时屏蔽该探测器继续运行。（）答案：×四、案例分析题（共55分）（一）案例1：CR400AF型动车组，运行至区间时司机报告“牵引丢失”，HMI显示“牵引变流器（TCR）故障代码0412（含义：输入过压）”，无其他伴随报警。（20分）请分析：1.可能的故障原因；2.现场排查步骤；3.应急处置措施。答案：1.可能原因：①网压瞬时异常（如接触网电压波动超过29kV）；②TCR输入电压传感器故障（信号误报）；③预充电电阻或接触器故障导致输入电压异常；④TCR内部电压检测模块损坏。2.排查步骤：第一步：查看司机室网压历史曲线，确认故障时网压是否超过29kV；第二步：使用万用表测量TCR输入端实际电压，对比传感器显示值，判断是否为传感器故障；第三步：检查预充电接触器（PC）动作状态，测量预充电电阻阻值是否正常；第四步：通过诊断仪读取TCR内部电压检测模块数据，确认是否模块失效。3.应急处置：若网压异常导致，通知司机注意观察网压，维持运行至前方站；若传感器或模块故障，隔离故障TCR，使用备用变流器恢复半列车牵引；若预充电电路故障，断开故障TCR供电，切除该单元牵引功能，限速120km/h运行至终点。（二）案例2：某列动车组入库后，地勤人员发现3车轴温检测装置显示“1位轴温135℃”（正常≤120℃），但现场手摸轴承外壳温度约40℃，无异味及异音。（18分）请分析：1.可能的故障原因；2.详细排查流程；3.最终处理措施。答案：1.可能原因：①轴温传感器（PT100）线路短路或断路；②检测模块信号处理故障；③轴温显示终端程序错误；④传感器安装松动导致接触不良。2.排查流程：第一步：使用红外测温仪测量轴承实际温度，确认是否与手摸温度一致（应≤60℃）；第二步：断开轴温传感器插头，测量传感器电阻值（135℃对应约480Ω，实际应约117Ω@40℃），判断是否传感器失效；第三步：检查传感器至检测模块的线路绝缘（需≥10MΩ），测试线路通断；第四步：更换同型号传感器后，通电测试显示值是否恢复正常；第五步：若仍异常，检查检测模块输入输出信号，使用诊断仪读取模块故障代码。3.处理措施：若传感器故障，更换新传感器并校验；若线路问题，修复或更换线路，重新包扎固定；若检测模块故障，更换模块并进行功能测试；处理完成后，需在HMI上清除历史故障记录，监控3个运用周期确认无复发。（三）案例3：CR300BF型动车组一级修时，检查发现5车卫生间“紧急呼叫”功能失效（乘客按下按钮后，司机室无报警）。（17分）请分析：1.可能涉及的故障点；2.分系统排查方法；3.验证合格标准。答案：1.可能故障点：①紧急呼叫按钮本身损坏（触点接触不良）；②按钮至中继器线路断路/短路；③中继器电源故障或输出信号异常；④司机室报警终端输入接口故障；⑤网络系统（MVB）通信中断。2.排查方法：按钮检查：使用万用表测量按钮按下时的触点通断（正常应为0Ω）；线路排查：分段测量按钮至中继器的线路电阻（正常≤1Ω），检查绝缘（≥10MΩ）；中继器测试：测量中继器输入电压（DC110V±10%），短接输入端子模拟按钮信号，观察输出端是否有信号（DC110V）；