2025年动车组机械师应急处置考核试卷及答案

2025年动车组机械师应急处置考核试卷及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.CRH380B型动车组运行中，TCMS显示“牵引变流器故障（代码0512）”，司机已施加常用制动，机械师应首先确认（）。A.故障变流器对应的牵引电机温度B.司机室HMI界面故障详情及冗余状态C.车下变流器冷却风机运行状态D.该节车牵引控制单元（TCU）供电电压答案：B2.当动车组发生“全列制动不缓解”故障时，机械师通过MON屏确认总风缸压力为850kPa，各车制动缸压力均高于300kPa，此时应优先检查（）。A.制动控制装置（BCU）电源是否正常B.总风缸到BCU的供风管路是否漏风C.司机室制动控制器是否处于“快速制动”位D.各车基础制动装置是否卡滞答案：C3.塞拉门“关门不到位”故障中，若单个车门反复开关3次仍无法锁闭，机械师应（）。A.使用隔离锁手动锁闭车门并施加防护带B.断开该车门控制电路空开5秒后重新闭合C.检查车门顶部导轨是否有异物卡阻D.确认车门控制模块（DCU）输入电压是否正常答案：A4.动车组在区间运行时，司机报告“辅助电源装置（APU）故障，全列AC380V失电”，机械师应首先（）。A.检查APU控制箱内保险是否熔断B.确认另一台APU是否自动投入C.手动切换APU至“热备”模式D.通知司机限速60km/h运行答案：B5.受电弓升弓后，网压显示为0kV，司机报告无牵引，机械师登车顶检查时，应重点确认（）。A.受电弓碳滑板是否断裂B.车顶高压隔离开关状态C.避雷器是否有放电痕迹D.主断路器（MCB）是否闭合答案：A6.动车组在30‰长大下坡道运行时，BCU显示“制动缸压力异常波动”，机械师应立即（）。A.切除该转向架制动控制功能B.通知司机施加紧急制动C.检查制动缸与BCU连接管路D.确认防滑器（WSP）工作状态答案：D7.烟火报警系统触发后，机械师进入报警车厢未发现明火，但检测到温度异常升高，此时应（）。A.使用车载灭火器对高温区域喷射B.关闭该车厢空调并隔离电源C.立即组织乘客向邻车疏散D.报告司机请求区间停车答案：B8.动车组过分相后，TCMS显示“主变压器原边电流异常（0A）”，司机反映无牵引，机械师应首先（）。A.检查主变压器冷却油泵运行状态B.确认主断路器（MCB）是否闭合C.查看受电弓网压显示是否正常D.复位主变流器（MCM）控制单元答案：C9.供风系统总风缸压力持续下降至600kPa且空气压缩机（AC）无法启动时，机械师应检查（）。A.AC控制电路空开是否跳开B.总风缸排水阀是否未关闭C.各车风笛管路是否漏风D.制动系统压力传感器是否故障答案：A10.动车组在隧道内运行时，司机报告“列控车载设备（ATP）故障，紧急制动触发”，机械师确认制动已施加后，应（）。A.尝试手动缓解紧急制动B.检查ATP与TCMS通信状态C.通知司机保持制动状态D.确认停放制动是否自动施加答案：C11.司机室侧窗玻璃出现裂纹时，机械师应（）。A.使用胶带临时固定裂纹两端B.立即更换备用侧窗玻璃C.通知司机限速80km/h运行D.检查玻璃加热装置是否失效答案：A12.动车组重联后，后组车无法接收前组车制动指令，机械师应重点排查（）。A.重联车钩内制动软管连接状态B.列车管（BP）压力传感器C.重联控制总线（WTB）通信状态D.后组车制动控制装置（BCU）电源答案：C13.空调系统显示“冷凝压力过高”故障，机械师检查发现冷凝风机未运行，应首先（）。A.清洗冷凝器散热片B.检查冷凝风机控制电路C.降低空调设定温度D.切换至“通风”模式运行答案：B14.动车组在雨雪天气运行时，轮缘润滑装置故障报警，机械师应（）。A.切除该装置并记录B.检查润滑脂液位C.手动触发润滑动作D.通知司机限速40km/h答案：A15.蓄电池电压持续低于80V时，机械师应（）。A.启动辅助电源装置（APU）给蓄电池充电B.断开非必要直流负载C.检查蓄电池连接线是否松动D.切换至“紧急牵引”模式答案：C二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）1.动车组发生“牵引丢失”故障时，机械师应立即切除故障牵引单元并限速运行。（）答案：×（需先确认故障冗余状态及司机操作）2.塞拉门隔离后，需在车门外侧悬挂“故障停用”标识并加防护带。（）答案：√3.烟火报警系统误报时，机械师可直接复位报警主机，无需现场确认。（）答案：×（必须现场确认无隐患后方可复位）4.总风缸压力低于500kPa时，空气压缩机（AC）应自动启动补风。（）答案：×（AC启动压力通常为750kPa，停机压力900kPa）5.受电弓降弓困难时，可手动操作降弓阀强制降弓。（）答案：√6.紧急制动触发后，机械师需确认所有制动缸压力是否缓解至0kPa。（）答案：×（常用制动缓解后，紧急制动缸压力需通过复位操作缓解）7.空调系统“新风量不足”故障可能由新风滤网堵塞引起。（）答案：√8.动车组重联时，前组车需切除后组车的牵引功能。（）答案：×（重联后牵引功能由前组车统一控制）9.蓄电池亏电时，可通过闭合“蓄电池充电”开关紧急充电。（）答案：√10.轮对踏面擦伤报警时，机械师应立即通知司机停车检查。（）答案：×（需结合擦伤深度及运行速度判断是否需停车）三、简答题（每题6分，共30分）1.简述动车组“牵引丢失”故障的应急处置流程。答案：①查看TCMS故障信息，确认故障牵引单元编号及冗余状态；②通知司机保持惰行，观察是否自动恢复；③若未恢复，尝试复位对应牵引变流器（MCM）控制单元；④复位无效时，切除故障单元并限制功率运行；⑤记录故障代码及处置过程，到站后提报检修。2.全列失电（DC110V）时，机械师应采取哪些紧急措施？答案：①确认蓄电池电压及负载状态，断开非必要直流负载（如客室照明、空调控制）；②检查蓄电池输出空开及连接线路是否正常；③若蓄电池无法维持，通知司机限速30km/h运行至最近车站；④到站后使用外接电源充电，或连挂救援车供电。3.烟火报警系统触发后，机械师的现场确认与隔离步骤包括哪些？答案：①携带温湿度检测仪、灭火器快速到达报警车厢；②检查行李架、座椅下方、电气柜等区域是否有明火、焦糊味或高温点；③若确认无火情，记录环境数据并复位报警主机；④若发现隐患（如电气柜过热），关闭该区域电源并使用防火毯覆盖；⑤通知司机监控报警状态，必要时申请限速运行。4.供风系统“总风压力无法上升”故障的排查流程是什么？答案：①检查空气压缩机（AC）是否启动，听是否有运转声音；②确认AC控制电路空开、保险是否正常；③检查AC进气滤网是否堵塞，散热风扇是否工作；④测量AC输出压力（风缸前），判断是否为压缩机故障或管路漏风；⑤若管路漏风，使用肥皂水检测各连接点，临时封堵漏点。5.塞拉门“开关门无动作”故障的可能原因及快速判断方法？答案：可能原因：①车门控制模块（DCU）电源故障；②车门驱动电机故障；③门锁开关信号异常；④车门控制总线（MVB）通信中断。判断方法：①检查车门控制空开是否闭合；②测量DCU输入电压（DC110V）是否正常；③手动触发开关门按钮，观察DCU指示灯是否闪烁（判断信号输入）；④用万用表测量电机接线端是否有电压输出（判断驱动电路）。四、案例分析题（每题10分，共30分）案例1：CRH380B型动车组运行至K1234+500处（双线区间，线路允许速度250km/h），司机报告“全列客室无空调，MON屏显示‘空调电源故障’”，此时车速180km/h，距前方车站15km。问题：机械师应如何处置？答案：①查看MON屏具体故障信息，确认是单节车还是全列空调失电；②若为单节车故障，检查该车空调控制空开是否跳开，尝试复位；③若全列失电，确认辅助电源装置（APU）运行状态（是否有APU故障代码）；④若一台APU故障，检查另一台APU是否自动投入（正常时应切换）；⑤若双APU故障，确认蓄电池是否为空调控制电路供电（DC110V），此时空调无法制冷/制热，仅能通风；⑥通知司机：“全列空调故障，维持通风，建议限速200km/h运行至前方站”；⑦记录故障代码（如APU过流保护），到站后检查APU散热风机、主电路接触器状态。案例2：动车组在长大下坡道（坡度25‰）运行时，司机突然报告“制动缸压力异常升高（500kPa），车辆滑行”，TCMS显示“防滑器（WSP）故障”。问题：分析可能原因并给出应急处置步骤。答案：可能原因：①防滑器传感器故障（轮速信号丢失）；②防滑控制单元（WSPU）通信中断；③制动缸压力传感器误报。处置步骤：①通知司机立即施加常用制动（避免紧急制动导致滑行加剧）；②确认WSP故障代码（如“轮速传感器信号异常”）；③检查故障转向架轮对踏面是否有擦伤（滑行痕迹）；④若WSP无法恢复，切除该转向架防滑功能（通过BCU隔离），此时制动缸压力由BCU根据减速度自动调整；⑤通知司机限速80km/h运行（防止持续滑行导致踏面损伤）；⑥到站后更换故障传感器或WSPU，测量轮速传感器间隙（正常1-1.5mm）。案例3：动车组在隧道内（长度3km）运行时，烟火报警系统触发3车5位侧报警，机械师到达现场后发现电气柜柜门温度45℃（正常≤60℃），无明火但有轻微焦糊味。问题：机械师应如何处理？后续需注意哪些事项？答案：处置步骤：①立即打开电气柜检查内部设备（如逆变器、充电机），确认是否有元件烧焦、线路绝缘层熔化；②使用温枪测量关键部件温度（如电容、IG