2026年船舶驾驶员大副货物配载与系固安全评估试题含答案

2026年船舶驾驶员（大副）货物配载与系固安全评估试题含答案一、单选题（共20题，每题2分，计40分）1.在进行货物配载时，首要考虑的原则是（）。A.船舶稳性B.货物价值C.装卸效率D.船舶吃水2.对于舱面积载因数为1.5m³/吨的货物，若某舱计划装载150吨，其最大允许舱面面积是多少？（）A.150m²B.225m²C.300m²D.375m²3.船舶在横倾5°时，其倾斜力矩应通过以下哪种方式平衡？（）A.调整压载水B.增加货物配载量C.松开部分系固设备D.减少货物配载量4.以下哪种货物属于甲板货？（）A.冷藏货物B.油漆桶C.散装矿砂D.液化石油气5.船舶配载时，若货物重量与船舶载重平衡，但重心过高，可能导致什么后果？（）A.横摇加剧B.船舶倾覆C.吃水增加D.船舶加速6.对于易流态化货物，其积载因数通常为（）。A.小于1.0m³/吨B.1.0～1.5m³/吨C.1.5～2.0m³/吨D.大于2.0m³/吨7.船舶配载时，若货物重心过低，可能导致什么后果？（）A.船舶稳性不足B.船舶稳性增强C.吃水增加D.船舶加速度减小8.在配载过程中，若发现某舱货物重心过高，应采取什么措施？（）A.增加该舱货物量B.减少该舱货物量C.将货物移至其他舱室D.增加压载水9.对于甲板货的系固，以下哪种方式最可靠？（）A.单点系固B.双点系固C.三点系固D.四点系固10.船舶在满载状态下，其稳性储备通常为（）。A.5°～10°B.10°～15°C.15°～20°D.20°～25°11.对于舱面积载因数为1.2m³/吨的货物，若某舱计划装载200吨，其最大允许舱面面积是多少？（）A.120m²B.180m²C.240m²D.300m²12.船舶在配载过程中，若货物重量与船舶载重平衡，但重心过高，可能导致什么后果？（）A.横摇加剧B.船舶倾覆C.吃水增加D.船舶加速13.对于易流态化货物的积载因数，通常为（）。A.小于1.0m³/吨B.1.0～1.5m³/吨C.1.5～2.0m³/吨D.大于2.0m³/吨14.船舶配载时，若货物重心过低，可能导致什么后果？（）A.船舶稳性不足B.船舶稳性增强C.吃水增加D.船舶加速度减小15.在配载过程中，若发现某舱货物重心过高，应采取什么措施？（）A.增加该舱货物量B.减少该舱货物量C.将货物移至其他舱室D.增加压载水16.对于甲板货的系固，以下哪种方式最可靠？（）A.单点系固B.双点系固C.三点系固D.四点系固17.船舶在满载状态下，其稳性储备通常为（）。A.5°～10°B.10°～15°C.15°～20°D.20°～25°18.对于舱面积载因数为1.3m³/吨的货物，若某舱计划装载180吨，其最大允许舱面面积是多少？（）A.108m²B.162m²C.234m²D.288m²19.船舶在配载过程中，若货物重量与船舶载重平衡，但重心过高，可能导致什么后果？（）A.横摇加剧B.船舶倾覆C.吃水增加D.船舶加速20.对于易流态化货物的积载因数，通常为（）。A.小于1.0m³/吨B.1.0～1.5m³/吨C.1.5～2.0m³/吨D.大于2.0m³/吨二、多选题（共10题，每题3分，计30分）1.船舶配载时，应考虑哪些因素？（）A.船舶稳性B.船舶吃水C.货物积载因数D.货物价值E.航行区域2.对于舱面积载因数为1.4m³/吨的货物，若某舱计划装载250吨，其最大允许舱面面积是多少？（）A.150m²B.200m²C.250m²D.350m²E.400m²3.船舶在横倾5°时，其倾斜力矩应通过以下哪种方式平衡？（）A.调整压载水B.增加货物配载量C.松开部分系固设备D.减少货物配载量E.调整主机转速4.以下哪些货物属于甲板货？（）A.冷藏货物B.油漆桶C.散装矿砂D.液化石油气E.木材5.船舶配载时，若货物重量与船舶载重平衡，但重心过高，可能导致什么后果？（）A.横摇加剧B.船舶倾覆C.吃水增加D.船舶加速E.船舶振动加剧6.对于易流态化货物，其积载因数通常为（）。A.小于1.0m³/吨B.1.0～1.5m³/吨C.1.5～2.0m³/吨D.大于2.0m³/吨E.不受积载因数限制7.船舶配载时，若货物重心过低，可能导致什么后果？（）A.船舶稳性不足B.船舶稳性增强C.吃水增加D.船舶加速度减小E.船舶倾斜加剧8.在配载过程中，若发现某舱货物重心过高，应采取什么措施？（）A.增加该舱货物量B.减少该舱货物量C.将货物移至其他舱室D.增加压载水E.减少压载水9.对于甲板货的系固，以下哪些方式较为可靠？（）A.单点系固B.双点系固C.三点系固D.四点系固E.无需系固10.船舶在满载状态下，其稳性储备通常为（）。A.5°～10°B.10°～15°C.15°～20°D.20°～25°E.不受稳性储备限制三、判断题（共10题，每题1分，计10分）1.船舶配载时，货物重量应与船舶载重完全平衡。（）2.船舶在配载过程中，若货物重心过低，会导致船舶稳性增强。（）3.甲板货的系固方式通常为单点系固。（）4.船舶在满载状态下，稳性储备通常为10°～15°。（）5.易流态化货物的积载因数通常为1.0～1.5m³/吨。（）6.船舶在配载过程中，若货物重量与船舶载重平衡，但重心过高，会导致船舶倾覆。（）7.船舶配载时，若发现某舱货物重心过高，应增加该舱货物量。（）8.对于甲板货的系固，三点系固方式最可靠。（）9.船舶在满载状态下，稳性储备通常为5°～10°。（）10.易流态化货物的积载因数通常大于2.0m³/吨。（）四、简答题（共5题，每题4分，计20分）1.简述船舶配载时需要考虑哪些主要因素。2.简述易流态化货物的积载要求。3.简述甲板货的系固要求。4.简述船舶稳性储备的意义。5.简述船舶配载过程中如何平衡货物重量与船舶载重。五、计算题（共5题，每题6分，计30分）1.某船计划装载200吨货物，其舱面积载因数为1.2m³/吨，若该舱最大允许舱面面积为150m²，问是否满足配载要求？2.某船在横倾5°时，其倾斜力矩为1000吨·米，若通过调整压载水，使倾斜力矩降至500吨·米，问需要调整多少吨压载水？（假设压载水密度为1.025吨/m³）3.某船计划装载150吨货物，其重心高度为8米，若船舶平均吃水为8.5米，问是否会导致船舶吃水增加？4.某船计划装载200吨甲板货，其系固方式为双点系固，若货物重量分布不均，问应如何调整系固方案？5.某船在满载状态下，稳性储备为12°，若航行区域为北海，问是否满足安全要求？（北海航行稳性储备要求为10°）答案与解析一、单选题1.A2.B3.A4.B5.B6.D7.A8.C9.C10.B11.C12.B13.D14.B15.C16.C17.B18.B19.B20.D解析：1.船舶配载的首要原则是稳性，确保船舶在航行过程中不会倾覆。6.易流态化货物通常具有高积载因数，大于2.0m³/吨。12.货物重心过高会导致船舶稳性不足，增加倾覆风险。二、多选题1.A,B,C,E2.A,C,D3.A,C,D4.B,D,E5.A,B,E6.B,C,D7.A,B8.B,C,D9.B,C,D10.A,B,C解析：1.船舶配载时需考虑稳性、吃水、货物积载因数及航行区域等因素。6.易流态化货物的积载因数通常大于2.0m³/吨，需特别注意。三、判断题1.×2.×3.×4.√5.×6.√7.×8.√9.×10.×解析：1.船舶配载时需确保货物重量与船舶载重平衡，但允许一定余量。6.货物重心过高会导致船舶稳性不足，增加倾覆风险。四、简答题1.船舶配载时需要考虑哪些主要因素？-船舶稳性-船舶吃水-货物积载因数-货物性质（如易流态化、甲板货等）-航行区域2.易流态化货物的积载要求-积载因数通常大于2.0m³/吨-需采用隔舱或隔票措施-舱内应保持通风，避免积聚水分3.甲板货的系固要求-通常采用三点或四点系固-系固设备需牢固可靠-应考虑货物重量分布，避免局部受力过大4.船舶稳性储备的意义-确保船舶在航行过程中不会倾覆-提高船舶安全性-满足海事法规要求5.船舶配载过程中如何平衡货物重量与船舶载重-确保货物总重量不超过船舶载重极限-通过调整货物分布，使重心尽量居中-必要时采用压载水调整五、计算题1.某船计划装载200吨货物，其舱面积载因数为1.2m³/吨，若该舱最大允许舱面面积为150m²，问是否满足配载要求？-最大允许装载体积：200吨×1.2m³/吨=240m³-舱面面积：150m²-240m³/150m²=1.6m³/m²（实际积载因数）-由于150m²<240m³/1.6m³/m²，不满足配载要求。2.某船在横倾5°时，其倾斜力矩为1000吨·米，若通过调整压载水，使倾斜力矩降至500吨·米，问需要调整多少吨压载水？（假设压载水密度为1.025吨/m³）-倾斜力矩变化：1000吨·米-500吨·米=500吨·米-压载水重量：500吨·米/1.025吨/m³≈487.8吨-需调整约487.8吨压载水。3.某船计划装载150吨货物，其重心高度为8米，若船舶平均吃水为8.5米，问是否会导致船舶吃水增加？-重心高度为8米，吃水为8.5米，重心高