汽车维修工(高级)模拟考试题库及答案

汽车维修工(高级)模拟考试题库及答案一、选择题1.汽车发动机工作循环的四个冲程中，对外做功的是（）。A.吸气冲程B.压缩冲程C.做功冲程D.排气冲程答案：C。在四冲程发动机的工作循环里，吸气冲程是吸入可燃混合气；压缩冲程是压缩气体提高压力和温度；做功冲程中，高温高压气体推动活塞下行对外做功；排气冲程则是排出燃烧后的废气。所以对外做功的是做功冲程。2.下列哪种类型的变速器换挡操作最简单（）。A.手动变速器B.自动变速器C.手自一体变速器D.无级变速器答案：B。手动变速器需要驾驶员通过离合器和换挡杆手动完成换挡操作，较为复杂；手自一体变速器虽然有手动和自动两种模式，但手动换挡时也需要一定操作；无级变速器结构与工作原理独特，但自动变速器是完全依靠车辆的控制系统自动完成换挡，驾驶员只需操作加速踏板和制动踏板，换挡操作最简单。3.对于汽车制动系统，下列说法正确的是（）。A.制动系统的作用是使行驶中的汽车减速或停车B.鼓式制动器比盘式制动器散热性能好C.驻车制动通常只作用于前轮D.制动液可以用水代替答案：A。制动系统的主要作用就是使行驶的汽车减速或者停车。盘式制动器有更好的散热性能，鼓式制动器散热相对较差；驻车制动一般作用于后轮而非前轮；制动液具有特殊的性能要求，不能用水代替，水沸点低，容易产生气阻影响制动效果。4.汽车空调制冷系统中起节流降压作用的部件是（）。A.压缩机B.冷凝器C.膨胀阀D.蒸发器答案：C。压缩机的作用是压缩和输送制冷剂；冷凝器是将高温高压的气态制冷剂冷却液化；膨胀阀对高压液态制冷剂进行节流降压，使其成为低温低压的雾状制冷剂；蒸发器是使低温低压的制冷剂蒸发吸热。所以起节流降压作用的是膨胀阀。5.电控燃油喷射系统中，检测发动机进气量的传感器是（）。A.节气门位置传感器B.空气流量传感器C.氧传感器D.冷却液温度传感器答案：B。节气门位置传感器主要检测节气门的开度，反映驾驶员的操作意图；空气流量传感器用于测量发动机的进气量，为喷油提供重要依据；氧传感器检测排气中氧的含量，以反馈控制喷油量；冷却液温度传感器则是检测发动机冷却液的温度。所以检测进气量的是空气流量传感器。二、判断题1.汽车发动机的压缩比越大，动力性和经济性就一定越好。（）答案：错误。一般情况下适当增大压缩比可以提高发动机的动力性和经济性，因为更高的压缩比能使混合气燃烧更充分。但压缩比过大可能会导致爆燃等异常燃烧现象，反而会降低发动机性能，损伤发动机零部件。所以并不是压缩比越大，动力性和经济性就一定越好。2.汽车变速器的挡位越多，汽车的动力性和燃油经济性就越好。（）答案：正确。较多的挡位可以使发动机在更广泛的工况下处于最佳的工作状态。在需要动力时能选择合适挡位输出更大扭矩，提高动力性；在巡航等工况下又能让发动机以较低转速运转，降低油耗，提高燃油经济性。3.汽车制动时，前、后车轮同时抱死是最理想的制动状态。（）答案：错误。汽车制动时前、后车轮同时抱死不是最理想的状态。如果前后轮同时抱死，汽车会失去转向能力，而且容易发生侧滑甩尾等危险情况。理想的制动状态是前轮先于后轮抱死，并且有一定的安全裕度，这样可以保证汽车在制动时有较好的转向性能和行驶稳定性。4.汽车空调系统只要制冷效果不好，就一定是制冷剂不足。（）答案：错误。汽车空调制冷效果不好可能是多种原因导致的，制冷剂不足只是其中之一。还可能是压缩机故障、冷凝器散热不良、膨胀阀堵塞、蒸发器积尘等原因。所以不能简单认为制冷效果不好就一定是制冷剂不足。5.电子控制单元（ECU）是汽车电控系统的核心部件，它主要根据传感器信号控制执行器工作。（）答案：正确。电子控制单元（ECU）接收来自各个传感器的信号，如空气流量、水温、节气门位置等信号，经过内部处理和计算，然后发出控制指令给执行器，如喷油器、点火线圈等，以实现对发动机等系统的精确控制，所以它是汽车电控系统的核心部件。三、简答题1.简述汽车发动机不能启动的可能原因。答：汽车发动机不能启动的原因较为复杂，主要可从以下几个方面分析：电气系统方面：蓄电池电量不足或电极接线松动，无法为启动系统和发动机控制单元等供电，导致起动机无法正常运转，发动机也就无法启动。点火系统故障，如火花塞积碳严重、点火线圈损坏、点火控制模块故障等，会使火花塞无法正常跳火，无法点燃混合气，发动机不能启动。启动系统故障，起动机继电器损坏、起动机电磁开关故障或起动机本身磨损等，会导致起动机不能将电能转化为机械能带动发动机曲轴转动。燃油系统方面：燃油箱内燃油不足，油泵无法向发动机供油。燃油滤清器堵塞，限制了燃油的流动，导致发动机得不到足够的燃油。燃油泵故障，如油泵电机损坏、油泵滤网堵塞等，不能将燃油以足够的压力和流量输送到发动机。喷油器故障，喷油器堵塞、喷油嘴损坏或喷油控制电路故障，会使燃油不能正常喷射到气缸内。进气系统方面：空气滤清器严重堵塞，导致进入发动机的空气量不足，使混合气过浓或过稀，影响发动机的正常燃烧和启动。节气门体故障，节气门不能正常打开，影响进气量，也会造成发动机启动困难。机械系统方面：发动机正时皮带或链条断裂、跳齿，会使气门开启和关闭时间与活塞运动不协调，导致发动机不能正常工作。气门密封不严，会造成气缸压力不足，影响混合气的压缩和燃烧。气缸垫损坏，使气缸之间或气缸与冷却液腔、气缸与机油腔之间窜气，降低了气缸压力，也会导致发动机难以启动。2.如何检查汽车自动变速器的油质和油量？答：以下是检查汽车自动变速器油质和油量的一般方法：油质检查：准备工作：将车辆停放在水平地面，启动发动机并预热至正常工作温度（一般水温达到7080℃），让自动变速器在各挡位之间依次切换，使油液充分循环，最后将换挡杆置于P挡。外观观察：拔出自动变速器油尺，观察油液的颜色和透明度。正常的自动变速器油是清亮的红色，如果油液颜色变黑、变浑浊或有烧焦的气味，说明油液已经变质，可能是由于高温、磨损等原因导致。如果油液中含有泡沫，可能是油液中有空气进入或存在泄漏。杂质检查：用干净的纸巾擦拭油尺上的油液，观察纸巾上是否有金属碎屑、胶质物等杂质。如果有较多金属碎屑，可能表示变速器内部有严重磨损；如果有胶质物，可能是油液氧化产生的沉积物。油量检查：对于有油尺的自动变速器：将油尺拔出，用干净的布擦净后重新插入油尺管内到底，然后再次拔出油尺，观察油液在油尺上的液面位置。一般油尺上有MAX（最高）和MIN（最低）标记，正常的油量应在这两个标记之间。如果液面低于MIN标记，说明油量不足，需要添加自动变速器油；如果液面高于MAX标记，可能是油液添加过多或存在冷却液混入等异常情况，需要进一步检查。对于没有油尺的自动变速器：有些车型的自动变速器需要通过专门的检查孔来检查油量。一般在车辆预热后，拧下检查孔螺塞，如果有少量油液流出，说明油量正常；如果没有油液流出，说明油量不足；如果油液大量流出，可能油量过多。不同车型的检查孔位置和操作方法可能有所不同，具体应参考车辆的维修手册。3.简述汽车ABS（防抱死制动系统）的工作原理。答：汽车ABS（防抱死制动系统）的工作原理基于轮速传感器、电子控制单元（ECU）和执行器（通常是制动压力调节器）协同工作，以防止车轮在制动过程中抱死。轮速传感器：安装在每个车轮上，持续监测车轮的转速，并将转速信号传送给电子控制单元（ECU）。轮速传感器通常采用电磁感应原理或霍尔效应原理，能够准确地感测车轮的转动情况。电子控制单元（ECU）：接收来自各个轮速传感器的信号，对这些信号进行分析和处理，计算出车轮的转速、加速度以及滑移率等参数。滑移率是衡量车轮是否接近抱死的重要指标，它是车轮的实际速度与车身速度的差值与车身速度的比值。当ECU判断某个车轮的滑移率超过设定的安全阈值时，表明该车轮即将抱死。执行器（制动压力调节器）：一旦ECU检测到某个车轮即将抱死，它会立即向制动压力调节器发送控制信号。制动压力调节器根据这些信号对该车轮的制动压力进行调节。具体调节方式有三种基本模式：减压：当检测到车轮有抱死趋势时，制动压力调节器会迅速降低该车轮制动分泵的制动压力，减少制动力，使车轮转速增加，避免车轮抱死。保压：当制动压力降低到一定程度，车轮滑移率回到安全范围内时，制动压力调节器保持当前的制动压力，使车轮继续以稳定的状态转动和减速。增压：如果车轮转速恢复正常且滑移率较低，制动压力调节器会重新增加制动压力，以提高制动力，使车辆能够有效制动。在整个制动过程中，ABS系统会以每秒数十次的频率不断地调节制动压力，使车轮始终保持在接近抱死但又未抱死的状态，这样既能保证车辆有较大的制动减速度和较短的制动距离，又能使车轮保持一定的转向能力，提高车辆在制动过程中的安全性和操控性。4.汽车空调系统制冷效果不佳，可能有哪些原因及如何排除？答：汽车空调系统制冷效果不佳可能有以下原因及相应的排除方法：制冷剂方面：原因：制冷剂不足，可能是由于系统存在泄漏点，导致制冷剂缓慢泄漏；也可能是上次维修后制冷剂添加量不足。排除方法：使用专业的制冷剂检漏设备检查系统的各个连接部位、焊点、密封处等是否有泄漏。如果找到泄漏点，进行修复后重新添加适量的制冷剂。可以使用制冷剂表测量系统压力，根据压力情况判断制冷剂的量是否合适。压缩机方面：原因：压缩机皮带松动或磨损，会导致压缩机转速不足，不能有效压缩制冷剂；压缩机内部故障，如活塞磨损、阀片损坏等，会使压缩机工作效率下降。排除方法：检查压缩机皮带的张紧度，如有松动，调整皮带张紧轮或更换皮带；如果怀疑压缩机内部故障，需要对压缩机进行解体检查，必要时更换压缩机。冷凝器方面：原因：冷凝器表面脏污、堵塞，如附着大量灰尘、昆虫尸体等，会影响冷凝器的散热效果，导致制冷剂无法有效冷却液化。排除方法：使用水枪或压缩空气对冷凝器进行清洗，去除表面的杂物和灰尘。清洗时要注意避免损伤冷凝器的散热片。膨胀阀方面：原因：膨胀阀堵塞，可能是由于系统中的杂质、水分等导致阀口堵塞，影响制冷剂的节流降压。排除方法：拆卸膨胀阀进行清洗或更换新的膨胀阀。在更换膨胀阀之前，最好先对整个制冷系统进行清洗，以去除系统中的杂质和水分。蒸发器方面：原因：蒸发器表面积尘过多，会影响蒸发器的吸热效率，导致制冷效果下降。排除方法：拆除蒸发器的饰板，使用专用的蒸发器清洁剂对蒸发器表面进行清洗，去除灰尘和污垢。其他方面：原因：空调滤清器堵塞，会使进入蒸发器的空气量减少，降低制冷效果。排除方法：更换新的空调滤清器，保证空气的正常流通。另外，检查空调控制开关、温度传感器等部件是否正常工作，如有故障进行修复或更换。四、综合题某轿车在行驶过程中，发动机故障灯突然亮起，经用故障诊断仪检测显示“氧传感器故障”，请分析可能的原因以及如何排除故障。答：可能原因：氧传感器本身损坏：氧传感器是一种有使用寿命的部件，长期工作在高温、高压和化学腐蚀的环境中，其内部的陶瓷体、电极等部件会逐渐磨损、老化。例如，氧传感器的陶瓷体可能会出现裂纹，导致其对氧的敏感度下降或信号输出异常。氧传感器的加热元件故障也较为常见，加热元件用于使氧传感器在发动机冷启动后能尽快达到正常工作温度。如果加热元件损坏，氧传感器在低温时就不能正常工作，导致信号不准确，引发故障灯亮起。线路故障：连接氧传感器与电子控制单元（ECU）之间的线束可能因为老化、磨损、断裂或接触不良而出现故障。例如，车辆在行驶过程中振动较大，线束可能会与车身其他部件摩擦，导致绝缘层破损，使信号传输受到干扰或中断。另外，线束插头松动、氧化等也会影响信号的稳定传输。积碳影响：发动机燃烧不充分产生的积碳可能会附着在氧传感器的表面，阻碍其与尾气中氧气的充分接触。这样氧传感器就不能准确检测尾气中的氧含量，导致输出的信号偏差，ECU根据错误的信号进行喷油控制，会进一步影响发动机的燃烧性能，从而点亮故障灯。尾气中有污染物：如果发动机存在烧机油、燃油质量不佳等问题，尾气中会含有大量的机油、未燃烧的燃油、铅等污染物。这些污染物会覆盖在氧传感器表面，影响其正常工作。比如，铅会使氧传感器中毒，使其性能严重下降甚至失效。其他相关部件故障：空气滤清器堵塞会导致进入发动机的空气量不足，使混合气过浓，从而影响氧传感器的检测结果。此外，喷油器故障，如喷油过多或过少，也会使尾气中的氧含量发生变化，造成氧传感器信号异常。排除故障的方法：外观检查：首先检查氧传感器及其连接线路的外观。查看氧传感器表面是否有积碳、裂纹、破损等情况；检查线束是否有磨损、断裂、插头是否松动等问题。如果发现有明显的积碳，可以使用专用的清洁剂对氧传感器进行清洗；如果线束有破损，需要修复或更换线束；如果插头松动，重新插好并确保接触良好。检测加热元件：使用万用表测量氧传感器加热元件的电阻值。将万用表置于电阻档，连接到氧传感器加热元件的插脚上，正常情况下，其电阻值应在规定的范围内（不同车型的氧传感器加热元件电阻值可能有所不同，一般在几欧姆到十几欧姆之间）。如果电阻值过大或为无穷大，说明加热元件损坏，需要更换氧传感器。氧传感器信号检测：启动发动机，待发动机达到正常工作温度后，使用故障诊断仪读取氧传感器的信号电压。在正常工作时，氧传感器的信号电压会在0.10.9V之间不断变化。如果信号电压始终保持在一个固定值或变化范围很小，说明氧传感器可能已经失效，需要更换。排除尾气污染物影响：如果怀疑尾气中有污染物影响了氧传感器的工作，需要对发动机进行全面检查。