2025年汽车整车试验工(高级技师)模拟试卷及答案

2025年汽车整车试验工(高级技师)模拟试卷及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.纯电动汽车高压系统检修时，安全电压阈值为（）A.36VDCB.60VDCC.110VDCD.220VDC2.智能网联汽车V2X通信测试中，要求单包数据传输延迟不超过（）A.50msB.100msC.150msD.200ms3.汽车NVH试验中，测试驾驶员右耳处噪声时，传声器应距离耳屏（）A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm4.某车型CLTC工况能耗测试中，电池初始SOC为90%，结束SOC为30%，消耗电量24kWh，行驶里程280km，则百公里电耗为（）A.8.57kWhB.9.23kWhC.10.71kWhD.12.00kWh5.自动驾驶功能测试中，AEB对行人横穿工况的最低触发速度应为（）A.10km/hB.20km/hC.30km/hD.40km/h6.高压系统绝缘电阻测试时，正确操作是（）A.车辆通电状态下直接测量B.断开12V低压电池后测量C.使用普通万用表的电阻档D.仅测量正极对车身的绝缘7.燃料电池汽车氢气泄漏测试中，允许的最大氢气浓度为（）A.0.1%B.0.5%C.1.0%D.2.0%8.整车热管理试验中，极端高温（40℃）环境舱内，空调制冷30分钟后，驾驶舱中部温度应≤（）A.22℃B.25℃C.28℃D.30℃9.四轮定位参数中，影响直线行驶稳定性的关键参数是（）A.主销内倾角B.前轮外倾角C.前束角D.主销后倾角10.汽车cybersecurity测试中，针对OTA升级的攻击场景不包括（）A.伪造升级包B.中间人攻击C.固件回滚D.胎压异常报警二、多项选择题（每题3分，共15分，少选得1分，错选不得分）1.锂离子电池热失控的触发因素包括（）A.过充至4.5V以上B.外部短路C.机械挤压变形D.正常充电至4.2V2.自动驾驶数据记录系统（DAS）需存储的关键信息有（）A.时间戳与定位数据B.摄像头/雷达原始数据C.驾驶员操作指令D.娱乐系统播放内容3.整车道路耐久试验中，强化路面包括（）A.鹅卵石路B.搓板路C.高速环道D.盐雾腐蚀区4.新能源汽车动力耦合系统测试需关注（）A.模式切换平顺性B.能量回收效率C.电机发电功率D.空调能耗占比5.汽车电磁兼容（EMC）试验中，属于辐射发射测试的项目有（）A.传导骚扰B.电场辐射C.磁场辐射D.静电放电三、判断题（每题2分，共10分，正确打“√”，错误打“×”）1.高压系统检修前，需等待5分钟待电容放电完毕（）2.智能驾驶测试中，目标物（假人/假车）的反射率需与真实物体一致（）3.整车质心高度测试时，只需测量空载状态即可（）4.燃料电池堆性能测试中，氢气利用率应≥95%（）5.汽车网络安全测试中，OBD接口无需进行防非法访问测试（）四、简答题（每题8分，共32分）1.简述纯电动汽车动力系统效率测试的主要步骤。2.说明智能网联汽车V2I（车路协同）测试的关键评价指标。3.列举高压电池包IP67防水测试的具体操作方法。4.分析某车型在低温（-15℃）环境下充电速度明显降低的可能原因。五、综合分析题（23分）某品牌新开发的增程式电动车在高速工况（100km/h）下出现电机异响，试验团队反馈异响频率为2000Hz，且随车速升高而增大。作为高级技师，请设计排查流程并分析可能原因。答案一、单项选择题1.B2.A3.B4.A（24kWh/(280km/100)=8.57kWh/100km）5.B6.B7.A8.B9.D10.D二、多项选择题1.ABC2.ABC3.AB4.ABC5.BC三、判断题1.√（高压电容放电时间通常要求5-10分钟）2.√（反射率影响传感器识别精度）3.×（需测量空载、半载、满载）4.√（国标要求≥95%）5.×（OBD是常见攻击入口）四、简答题1.主要步骤：（1）试验准备：车辆预热至电池/电机工作温度（25±5℃），校准电量计、转速扭矩传感器；（2）工况运行：按CLTC或NEDC循环运行，记录电机输入功率（P_in=U×I）、输出功率（P_out=扭矩×转速×2π/60）；（3）数据采集：每0.1秒采集电池电压、电流，电机扭矩、转速，车辆速度；（4）效率计算：系统效率=ΣP_out/ΣP_in×100%，需分别计算驱动、能量回收工况效率；（5）结果验证：重复3次取平均值，误差≤2%。2.关键评价指标：（1）通信延迟：V2I信息（如红绿灯状态、道路施工）传输时间≤50ms；（2）丢包率：连续1000次通信中，丢包数≤5次；（3）信息准确性：接收的路侧数据与实际状态匹配度≥99%；（4）功能响应：车辆根据V2I信息执行控制（如提前减速）的时间≤1s；（5）抗干扰能力：在2.4GHz/5.8GHz频段干扰下，通信成功率≥90%。3.操作方法：（1）预处理：电池包表面清洁，记录外观及接口状态；（2）浸水准备：将电池包完全浸入水深1m的试验槽，水温25±5℃；（3）持续时间：保持30分钟，过程中槽内水位波动≤50mm；（4）后处理：取出电池包，用干燥布擦拭表面，静置30分钟；（5）检测：检查内部是否进水（观察接插件、壳体缝隙是否有水珠），测量绝缘电阻（应≥100Ω/V）；（6）判定：无进水且绝缘符合要求为通过。4.可能原因：（1）电池低温特性：锂离子电池在-15℃时，电解液黏度增加，离子迁移速率下降，导致充电接受能力降低；（2）BMS策略限制：为保护电池，低温下BMS会降低充电电流（如从1C降至0.3C），避免析锂；（3）充电枪功率限制：部分充电桩低温下输出功率自动降低（如从120kW降至60kW）；（4）电池内阻增大：低温导致电池内阻R↑，根据P=I²R，发热增加，为控制温度，BMS主动降低电流；（5）接触器/线路阻抗：低温下接触器触点电阻、高压线缆阻抗增大，电压降增加，实际充电电压不足。五、综合分析题排查流程与可能原因：1.初步确认异响特征：-使用声学相机定位异响源（电机本体/减速器/传动轴）；-同步采集电机转速（n=60f/p，p为极对数，假设p=4，则n=60×2000/4=30000rpm，远高于电机最高转速（通常≤16000rpm），故异响可能来自减速器齿轮）。2.机械系统排查：-检查减速器齿轮啮合间隙（标准0.15-0.25mm），间隙过大（如0.35mm）会导致冲击异响；-测量齿轮齿面磨损（齿顶圆跳动＞0.05mm需更换），观察是否有点蚀、胶合痕迹；-检查轴承游隙（深沟球轴承径向游隙标准0.01-0.03mm），游隙过大（如0.05mm）会引发高频振动；-确认电机与减速器对中精度（同轴度≤0.05mm），不对中会导致偏载异响。3.电气系统排查：-测量电机三相电流平衡度（各相电流差应≤5%），不平衡会导致扭矩波动；-检查电机控制器（MCU）输出PWM信号频率（是否与异响频率2000Hz产生共振）；-验证电机控制策略（高速区是否进入弱磁控制，弱磁过度可能引发电磁噪声）。4.NVH系统排查：-测试电机壳体振动加速度（高速区应≤20m/s²），振动过大可能传递至车身；-检查悬置系统刚度（橡胶悬置在1000Hz以上高频下刚度是否匹配，避免共振放大）；-确认整车模态（电机总成模态应避开2000Hz±200Hz，防止与激励频率耦合）。可能原因优先级排序：（1）减速器齿轮啮合不良（最可能，2000Hz接近齿轮啮合频率（齿数×转速/60），假设减速器齿数比10:1，电机转速3000rpm，则齿轮转速300rpm，啮合频率=300×60（齿数）/60=300Hz，与2000Hz不符，需重新计算：若电机极对数p=6，转速n=60×2000/6=20