公路试验检测工程师考试真题及答案《桥梁隧道工程》单选题及答案吐鲁番

公路试验检测工程师考试练习题及答案《桥梁隧道工程》单选题及答案吐鲁番1.以下哪种方法不是测定桥梁结构混凝土强度的常用无损检测方法（）A.回弹法B.超声法C.拔出法D.超声回弹综合法答案：C。拔出法属于半破损检测方法，而回弹法、超声法、超声回弹综合法是常用的无损检测混凝土强度的方法。2.桥梁静载试验中，校验系数是指（）A.试验荷载作用下实测弹性变位（或应力）与理论计算值之比B.理论计算值与试验荷载作用下实测弹性变位（或应力）之比C.试验荷载作用下实测总变位（或应力）与理论计算值之比D.理论计算值与试验荷载作用下实测总变位（或应力）之比答案：A。校验系数是评定结构工作状况、确定桥梁承载能力的一个重要指标，其定义为试验荷载作用下实测弹性变位（或应力）与理论计算值之比。3.隧道初期支护喷射混凝土，要求其喷射厚度检查点数的80%及以上应不小于设计厚度，且最小厚度不小于（）设计厚度。A.0.6B.0.7C.0.8D.0.9答案：C。根据相关规范，隧道初期支护喷射混凝土最小厚度不小于0.8倍设计厚度。4.桥梁伸缩缝装置在安装时，应根据安装时的气温调整安装时的（）A.宽度B.长度C.高度D.角度答案：A。桥梁伸缩缝装置的宽度会随温度变化而伸缩，所以安装时应根据安装时的气温调整安装宽度。5.对于大跨径桥梁，通常采用（）进行桥梁基础的沉降观测。A.水准仪B.全站仪C.GPS测量技术D.激光测距仪答案：C。对于大跨径桥梁，GPS测量技术具有不受通视条件限制、能同时获取三维坐标等优点，更适合进行桥梁基础的沉降观测。水准仪适用于小范围、精度要求较高的水准测量；全站仪在地形复杂区域使用有一定局限性；激光测距仪主要用于测量距离，并非专门用于沉降观测。6.隧道混凝土衬砌外观质量要求，混凝土表面蜂窝麻面面积不得超过该面面积的（）A.0.5%B.1%C.1.5%D.2%答案：B。隧道混凝土衬砌混凝土表面蜂窝麻面面积不得超过该面面积的1%。7.桥梁永久作用采用的代表值是（）A.标准值B.准永久值C.频遇值D.组合值答案：A。桥梁永久作用应采用标准值作为代表值。准永久值、频遇值主要用于可变作用，组合值用于作用组合时。8.以下哪种钢筋连接方式在桥梁工程中常用于钢筋直径较大、对连接强度要求较高的场合（）A.绑扎连接B.焊接连接C.机械连接D.以上都不是答案：C。机械连接具有接头强度高、质量稳定、不受气候和焊接工艺影响等优点，常用于钢筋直径较大、对连接强度要求较高的场合。绑扎连接一般适用于较小直径钢筋且受力不大的情况；焊接连接虽然也能保证一定的强度，但受施工条件和焊接工艺影响较大。9.隧道洞内平面控制测量中，当隧道长度大于4km时，宜采用（）测量。A.导线B.三角C.GPSD.水准答案：C。当隧道长度大于4km时，GPS测量具有精度高、速度快、不受通视条件限制等优点，更适合用于洞内平面控制测量。导线测量适用于短隧道；三角测量在现代工程中使用相对较少；水准测量是用于高程控制的方法。10.桥梁结构在试验荷载作用下，结构主要测点的弹性变位（或应力）应满足（）的要求。A.不超过理论计算值B.不小于理论计算值C.与理论计算值相等D.与理论计算值无关答案：A。桥梁结构在试验荷载作用下，结构主要测点的弹性变位（或应力）应不超过理论计算值，否则可能表示结构存在安全隐患。11.喷射混凝土回弹率，边墙不应大于（），拱部不应大于（）。A.15%，25%B.20%，30%C.10%，20%D.25%，35%答案：A。喷射混凝土回弹率，边墙不应大于15%，拱部不应大于25%。过大的回弹率会造成材料浪费和影响喷射混凝土的质量。12.桥梁支座的竖向压缩变形试验，在试验荷载下，支座竖向压缩变形不得超过支座总高度的（）A.1%B.2%C.3%D.4%答案：C。桥梁支座竖向压缩变形试验，在试验荷载下，支座竖向压缩变形不得超过支座总高度的3%，以保证支座在正常工作时能满足结构的力学要求。13.隧道防水板铺设前，应检查喷射混凝土表面平整度，其平整度应满足（）的要求。A.D/L≤1/6B.D/L≤1/8C.D/L≤1/10D.D/L≤1/12答案：A。隧道防水板铺设前，喷射混凝土表面平整度应满足D/L≤1/6（D为相邻两凸面间凹进去的深度，L为相邻两凸面间的距离），以保证防水板铺设的质量和效果。14.钢筋伸长率试验，伸长率是指（）A.钢筋拉断后伸长的长度与原标距长度之比B.钢筋受力过程中伸长的长度与原标距长度之比C.钢筋拉断后伸长的长度与钢筋总长度之比D.钢筋受力过程中伸长的长度与钢筋总长度之比答案：A。伸长率是衡量钢筋塑性性能的一个重要指标，其定义为钢筋拉断后伸长的长度与原标距长度之比。15.桥梁结构动载试验中，常用（）来测量结构的振动响应。A.应变片B.位移传感器C.加速度传感器D.压力传感器答案：C。加速度传感器能够灵敏地测量桥梁结构在动载作用下的振动加速度，进而通过积分等运算得到速度、位移等振动响应参数。应变片主要用于测量结构的应变；位移传感器测量位移但在高频振动测量中存在一定局限性；压力传感器主要用于测量压力。16.隧道渗漏水的治理原则是（）A.防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理B.以排为主C.以堵为主D.先排后堵答案：A。隧道渗漏水治理应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则，单一的“以排为主”“以堵为主”“先排后堵”都不能全面有效地解决隧道渗漏水问题。17.某桥梁混凝土设计强度等级为C30，采用回弹法检测时，其测区平均回弹值换算后的混凝土强度推定值应不低于（）A.25MPaB.26MPaC.27MPaD.28MPa答案：C。根据相关规范，对于设计强度等级为C30的桥梁混凝土，采用回弹法检测时，其测区平均回弹值换算后的混凝土强度推定值应不低于0.9倍设计强度等级，即0.9×30=27MPa。18.桥梁伸缩缝的橡胶条应具有良好的（）性能。A.弹性、耐老化、密封B.刚性、耐老化、密封C.弹性、耐高温、密封D.刚性、耐高温、密封答案：A。桥梁伸缩缝的橡胶条需要在不同的环境条件下工作，应具有良好的弹性以适应伸缩缝的伸缩变化，耐老化性能以保证长期使用，密封性能以防止雨水、杂物等进入伸缩缝。19.隧道超前锚杆支护，锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的（）A.90%B.92%C.95%D.98%答案：C。隧道超前锚杆支护，锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%，以保证锚杆的锚固效果和支护作用。20.桥梁结构的动力特性参数不包括（）A.自振频率B.振型C.阻尼比D.预应力答案：D。桥梁结构的动力特性参数主要包括自振频率、振型和阻尼比。预应力是桥梁结构的一种预加应力，不属于动力特性参数。21.隧道混凝土衬砌的抗渗等级应根据隧道所处的（）等因素确定。A.水文地质条件、防水要求B.长度、宽度C.围岩级别、埋深D.行车道数量、车速答案：A。隧道混凝土衬砌的抗渗等级应根据隧道所处的水文地质条件、防水要求等因素确定，以保证隧道在使用过程中不发生渗漏水现象。22.钢筋电弧焊焊接接头的外观质量要求，焊缝表面应平整，不得有（）等缺陷。A.裂纹、焊瘤、气孔、夹渣B.弯曲、变形、锈蚀C.松动、脱焊、虚焊D.以上都是答案：A。钢筋电弧焊焊接接头外观质量要求焊缝表面应平整，不得有裂纹、焊瘤、气孔、夹渣等缺陷。弯曲、变形、锈蚀主要是钢筋本身可能存在的问题；松动、脱焊、虚焊侧重于接头的连接质量问题，但不是外观质量的主要缺陷描述。23.桥梁支座的转角试验，支座在设计转角下应无（）现象。A.变形B.脱空C.异响D.以上都是答案：B。桥梁支座转角试验，支座在设计转角下应无脱空现象，以保证支座能正常传递荷载和适应结构的转动。转角试验会允许一定的变形，异响不是判断转角试验是否合格的关键指标。24.隧道施工过程中，围岩变形监测的时间间隔应根据（）等因素合理确定。A.围岩性质、开挖方式、变形速率B.隧道长度、宽度C.施工人员数量、施工机械D.通风条件、照明条件答案：A。隧道围岩变形监测时间间隔应根据围岩性质、开挖方式、变形速率等因素合理确定。围岩性质和开挖方式影响围岩的初始状态和变形规律，变形速率则反映了围岩变形的动态变化。隧道长度、宽度与监测时间间隔关系不大；施工人员数量、施工机械主要影响施工进度；通风条件、照明条件主要影响施工环境。25.桥梁结构的承载能力极限状态设计时，应考虑（）作用效应组合。A.基本组合B.标准组合C.频遇组合D.准永久组合答案：A。桥梁结构承载能力极限状态设计时应考虑基本组合，以保证结构在最不利的荷载组合下具有足够的承载能力。标准组合、频遇组合、准永久组合主要用于正常使用极限状态设计。26.喷射混凝土的配合比设计应满足（）等要求。A.强度、耐久性、喷射工艺B.流动性、和易性、保水性C.密度、孔隙率、吸水性D.弹性模量、泊松比、热膨胀系数答案：A。喷射混凝土配合比设计应满足强度要求以保证支护效果，耐久性要求以适应隧道环境，同时要满足喷射工艺要求以保证施工质量。流动性、和易性、保水性是普通混凝土配合比设计关注的方面；密度、孔隙率、吸水性等是材料的物理性能指标；弹性模量、泊松比、热膨胀系数是材料的力学性能指标，但不是配合比设计的首要考虑因素。27.桥梁伸缩缝的安装误差应符合设计要求，其纵向伸缩间隙的偏差应不超过（）mm。A.±2B.±3C.±4D.±5答案：D。桥梁伸缩缝安装时纵向伸缩间隙的偏差应不超过±5mm，以保证伸缩缝能够正常伸缩和发挥作用。28.隧道衬砌厚度检测常用的方法是（）A.地质雷达法B.回弹法C.超声法D.钻芯法答案：A。地质雷达法是一种无损检测方法，能够快速、准确地检测隧道衬砌厚度。回弹法主要用于检测混凝土强度；超声法可用于检测混凝土内部缺陷和强度等；钻芯法属于有损检测方法，一般用于验证性检测。29.桥梁结构的疲劳寿命主要与（）有关。A.荷载的大小、作用次数、结构的应力集中情况B.混凝土的强度等级、钢筋的直径C.桥梁的长度、宽度D.桥梁的设计速度、行车道数量答案：A。桥梁结构的疲劳寿命主要与荷载的大小、作用次数以及结构的应力集中情况有关。较大的荷载和频繁的作用次数会加速结构的疲劳损伤，应力集中处更容易产生疲劳裂纹。混凝土强度等级、钢筋直径主要影响结构的承载能力；桥梁长度、宽度与疲劳寿命没有直接关系；桥梁设计速度、行车道数量主要影响交通流量和通行能力。30.隧道防水混凝土的水泥用量不得少于（）kg/m³。A.280B.300C.320D.350答案：C。隧道防水混凝土的水泥用量不得少于320kg/m³，以保证防水混凝土的抗渗性能和耐久性。31.桥梁基础的沉降稳定标准是（）A.沉降速率连续2天不大于0.01～0.04mm/dB.沉降速率连续3天不大于0.01～0.04mm/dC.沉降速率连续4天不大于0.01～0.04mm/dD.沉降速率连续5天不大于0.01～0.04mm/d答案：B。桥梁基础的沉降稳定标准是沉降速率连续3天不大于0.01～0.04mm/d，可认为基础沉降已趋于稳定。32.喷射混凝土的速凝剂掺量应通过（）确定。A.试验B.经验C.规范规定D.设计要求答案：A。喷射混凝土的速凝剂掺量应通过试验确定，因为不同的水泥品种、施工环境等因素都会影响速凝剂的最佳掺量，只有通过试验才能得到最适合的掺量，保证喷射混凝土的性能。33.桥梁结构的模态试验中，常用的激励方法不包括（）A.环境激励B.人工激振C.爆炸激励D.脉冲激励答案：C。桥梁结构模态试验常用的激励方法有环境激励、人工激振（如力锤敲击的脉冲激励等）。爆炸激励由于其具有较大的破坏性和危险性，一般不会用于桥梁结构的模态试验。34.隧道衬砌背后空洞检测的目的是（）A.保证衬砌的受力性能和防水效果B.确定衬砌的厚度C.检测衬砌的混凝土强度D.检查衬砌的外观质量答案：A。隧道衬砌背后空洞会影响衬砌的受力性能，使其不能均匀地承受围岩压力，还可能导致防水失效。所以检测衬砌背后空洞的目的是保证衬砌的受力性能和防水效果。确定衬砌厚度一般用地质雷达法；检测衬砌混凝土强度常用回弹法、超声回弹综合法等；检查衬砌外观质量主要通过目视检查。35.钢筋的冷弯性能试验，弯曲角度和弯心直径应符合（）的规定。A.设计文件和相关标准B.施工人员的经验C.建设单位的要求D.监理单位的意见答案：A。钢筋冷弯性能试验时，弯曲角度和弯心直径应符合设计文件和相关标准的规定，以准确检验钢筋的冷弯性能是否满足要求。施工人员经验、建设单位要求、监理单位意见不能作为确定冷弯试验参数的主要依据。36.桥梁伸缩缝装置的纵向直线度偏差不应超过（）mm/m。A.1B.2C.3D.4答案：B。桥梁伸缩缝装置的纵向直线度偏差不应超过2mm/m，以保证伸缩缝的安装质量和使用性能。37.隧道围岩分级的主要依据是（）A.岩体的坚硬程度和完整程度B.隧道的长度和宽度C.围岩的含水量和孔隙率D.施工方法和施工进度答案：A。隧道围岩分级的主要依据是岩体的坚硬程度和完整程度，这两个因素直接影响围岩的稳定性和承载能力。隧道长度和宽度与围岩分级无关；围岩含水量和孔隙率是影响围岩性质的因素之一，但不是主要依据；施工方法和施工进度是根据围岩分级来确定的，而不是围岩分级的依据。38.桥梁结构的静载试验加载分级应根据（）等因素确定。A.试验荷载大小、结构形式、试验目的B.桥梁的长度、宽度C.施工人员数量、施工机械D.天气条件、环境温度答案：A。桥梁结构静载试验加载分级应根据试验荷载大小、结构形式、试验目的等因素确定。合理的加载分级可以准确观测结构在不同荷载阶段的响应。桥梁长度、宽度与加载分级关系不大；施工人员数量、施工机械主要影响施工过程；天气条件、环境温度主要影响试验的实施条件，但不是确定加载分级的主要因素。39.喷射混凝土的早期强度应满足（）的要求。A.设计文件和相关标准B.施工人员的经验C.建设单位的要求D.监理单位的意见答案：A。喷射混凝土的早期强度应满足设计文件和相关标准的要求，以保证喷射混凝土在早期能够及时发挥支护作用。施工人员经验、建设单位要求、监理单位意见不能作为确定喷射混凝土早期强度要求的主要依据。40.隧道防水板的搭接宽度不应小于（）mm。A.80B.100C.120D.150答案：B。隧道防水板的搭接宽度不应小于100mm，以保证防水板的搭接质量和防水效果。41.桥梁结构的动应变测试，应采用（）的应变片。A.高灵敏度、高频响应B.低灵敏度、低频响应C.高灵敏度、低频响应D.低灵敏度、高频响应答案：A。桥梁结构动应变测试时，由于动应变变化快、幅值相对较小，需要采用高灵敏度、高频响应的应变片，才能准确测量动应变的变化。42.隧道初期支护钢拱架的间距应根据（）等因素确定。A.围岩级别、开挖方式、支护设计B.隧道长度、宽度C.施工人员数量、施工机械D.通风条件、照明条件答案：A。隧道初期支护钢拱架的间距应根据围岩级别、开挖方式、支护设计等因素确定。围岩级别反映了围岩的稳定性，开挖方式影响围岩的扰动程度，支护设计则明确了钢拱架的具体参数。隧道长度、宽度与钢拱架间距关系不大；施工人员数量、施工机械主要影响施工进度；通风条件、照明条件主要影响施工环境。43.桥梁支座的抗滑稳定性试验，在试验荷载作用下，支座与梁底、墩台顶面之间的相对滑动位移不得超过（）mm。A.0.5B.1C.1.5D.2答案：B。桥梁支座抗滑稳定性试验，在试验荷载作用下，支座与梁底、墩台顶面之间的相对滑动位移不得超过1mm，以保证支座在受力时的抗滑性能。44.隧道衬砌混凝土的养护时间应根据（）等因素确定。A.水泥品种、环境温度、湿度B.隧道长度、宽度C.施工人员数量、施工机械D.衬砌厚度、配筋率答案：A。隧道衬砌混凝土的养护时间应根据水泥品种、环境温度、湿度等因素确定。不同水泥品种的水化速度不同，环境温度和湿度会影响混凝土的水分蒸发和水化进程，从而影响养护时间。隧道长度、宽度与养护时间无关；施工人员数量、施工机械主要影响施工进度；衬砌厚度、配筋率对养护时间有一定影响，但不是主要因素。45.桥梁结构的动力系数是指（）A.动载产生的动力效应与静载产生的效应之比B.静载产生的效应与动载产生的动力效应之比C.动载的大小与静载的大小之比D.静载的大小与动载的大小之比答案：A。桥梁结构的动力系数是动载产生的动力效应与静载产生的效应之比，它反映了动载对结构作用的增大程度。46.隧道超前小导管支护，小导管的外插角应根据（）等因素确定。A.围岩条件、开挖方法、设计要求B.隧道长度、宽度C.施工人员数量