《上海市非机动车道彩色铺装应用技术指南试行》

《上海市非机动车道彩色铺装应用技术指南[试行]》1适用范围本指南适用于上海市行政区域内新建、改建、扩建的非机动车道彩色铺装工程设计、施工及维护管理。涉及范围包括城市主干路、次干路、支路及其他配套道路中的独立非机动车道，以及与机动车道共板设置但通过彩色铺装明确路权的混合交通段，同时涵盖与步行系统、公交站台、社区出入口等节点衔接的过渡区域。本指南聚焦彩色铺装的功能实现与全生命周期管理，不适用于临时交通组织或试验性铺装工程。2技术原则2.1安全优先，功能适配彩色铺装需以保障骑行安全为核心目标，通过材料性能优化与结构设计，提升路面抗滑性、耐磨性及抗裂性，降低雨天湿滑风险与长期使用后的性能衰减。同时，需强化路权标识功能，通过色彩差异明确非机动车与机动车、行人的空间边界，减少交通冲突。彩色铺装区域的纵坡应符合《城市道路工程设计规范》（CJJ37）要求，最大纵坡不超过3%，积雪冰冻地区不超过2%，避免因坡度超限导致骑行失控。2.2生态友好，可持续发展优先选用环保型材料，限制挥发性有机物（VOCs）含量，确保铺装过程及使用周期内无有害物质释放。推广透水型彩色铺装，其渗透系数应不低于1×10⁻²cm/s，通过表层孔隙快速导排雨水，减少路面积水与内涝风险，同时补充地下水，缓解城市热岛效应。材料应具备可回收性或易维护性，降低全生命周期环境负荷。2.3景观协调，地域适配彩色铺装色彩选择需与周边建筑风格、绿化景观及城市文化特色相协调，避免高饱和度、强对比色造成视觉干扰。主色调宜采用明度适中的暖色系（如米黄、浅橙）或低饱和度冷色系（如浅灰蓝、浅灰绿），辅助色用于标识特殊区域（如交叉口、公交站）时，需控制使用面积占比（不超过该路段铺装总面积的15%），确保整体视觉统一性。重点历史文化街区、风貌保护区的彩色铺装色彩需符合区域保护规划要求，必要时需经专家论证。3材料选择与性能要求3.1材料类型与适用场景上海市非机动车道彩色铺装材料主要分为有机树脂类、透水沥青类及复合类三大类，需根据路段功能、交通流量、环境条件选择适配材料：（1）有机树脂类：包括环氧彩色防滑路面（EC）、聚氨酯彩色路面（PU）等。适用于交通流量大、对抗滑性能要求高的主干路及交叉口区域。环氧类材料耐磨性较好（磨耗量≤0.08g/cm²），但耐候性较弱（紫外线照射500小时后色差ΔE≤3）；聚氨酯类材料弹性模量更接近沥青路面（200-800MPa），抗裂性更优，适合温差变化较大的区域。（2）透水沥青类：包括彩色透水沥青（PA）、彩色排水沥青（PMA）等。适用于降雨量大、需重点解决路面积水的支路及社区周边道路。其孔隙率需控制在15%-25%，既能保证透水性，又能避免孔隙堵塞导致的性能下降。（3）复合类：如树脂粘结骨料路面（RBA）、陶瓷颗粒增强路面等。适用于公交站台、小区出入口等需强化抗磨耗的节点区域。陶瓷颗粒需采用高硬度（莫氏硬度≥7）、耐酸碱的材质，粒径以2-5mm为宜，确保骑行舒适性与抗滑性能平衡。3.2关键性能指标所有彩色铺装材料需满足以下核心性能要求：-抗滑性能：摆式摩擦系数（BPN）≥55（干燥状态），≥45（潮湿状态）；-耐磨耗性：轮碾法磨耗量≤0.1g/cm²（环氧类）、≤0.2g/cm²（透水沥青类）；-耐候性：经500小时人工加速老化试验后，拉伸强度保留率≥80%，色差ΔE≤4；-粘结强度：与基层的粘结强度≥1.5MPa（常温），≥1.0MPa（50℃高温）；-抗裂性：-10℃低温弯曲试验破坏应变≥2500με，避免冬季低温开裂。4设计要点4.1横断面与结构层设计独立非机动车道宽度应不小于2.5m，与机动车道共板设置时，彩色铺装区域宽度需不小于1.8m，且通过5-10cm高的路缘石或隆声带实现物理隔离。结构层自上而下分为：表面功能层（彩色铺装层，厚度3-8mm，树脂类；2-4cm，透水沥青类）、粘结层（渗透型底涂或改性乳化沥青，厚度0.2-0.5mm）、基层（水泥稳定碎石或沥青混凝土，厚度≥15cm）、路基（压实度≥95%，CBR值≥8%）。4.2纵断面与排水设计彩色铺装区域需与道路整体纵坡一致，局部低洼处应通过调整基层标高避免积水。透水型铺装需设置排水盲沟，间距不超过30m，盲沟内填充级配碎石（粒径20-40mm），并与道路雨水管网连通。非透水型铺装表面需设置2%-3%的横坡，坡向外侧，确保雨水快速排至路缘石边沟。4.3色彩与标线融合设计彩色铺装主色区域内，需通过辅助色（如白色、黄色）标注非机动车道边界线、停止线、导流线等交通标线。标线宽度应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）要求，其中停止线宽度为40cm，边界线宽度为15-20cm。标线材料需与彩色铺装层粘结牢固，建议采用双组份丙烯酸酯类标线涂料，其干燥时间≤30分钟，夜间反光亮度因数（逆反射系数）≥300mcd·m⁻²·lx⁻¹。4.4特殊节点处理（1）交叉口区域：彩色铺装需延伸至停止线后2-3m，采用耐磨性更强的复合类材料（如陶瓷颗粒增强树脂），并通过渐变色彩（如主色+10%辅助色）提示骑行者减速。（2）公交站台段：铺装范围需覆盖站台前后各10m，厚度增加至5-10mm（树脂类）或3-5cm（透水沥青类），表面设置防滑纹理（如横向拉毛），纹理深度≥0.5mm。（3）小区出入口：铺装与步道衔接处需设置30-50cm宽的过渡带，采用与步道铺装相近的色彩（色差ΔE≤2），避免视觉突变导致的骑行不适。5施工质量控制5.1基础处理施工前需对基层进行全面检测，重点检查平整度（3m直尺误差≤5mm）、强度（基层弯沉值≤0.3mm）及裂缝（宽度＞2mm的裂缝需用灌缝胶填充）。基层表面需清洁干燥，无浮灰、油污，可采用高压水枪冲洗后自然晾干（含水率≤6%），或用打磨机清除松散颗粒。5.2材料制备与摊铺（1）树脂类材料：按设计配比（如环氧A/B组分=1:2）精确称量，采用低速搅拌机（转速≤300r/min）搅拌3-5分钟至均匀，避免引入气泡。摊铺时需使用专用刮涂机，控制厚度偏差≤±0.5mm（薄层）或±2mm（厚层），相邻板块接缝处预留2-3mm伸缩缝，填充硅酮密封胶。（2）透水沥青类材料：沥青需采用高粘度改性沥青（60℃动力粘度≥20000Pa·s），骨料级配需符合SMA-10或PAC-10标准。拌和温度控制在170-185℃，运输过程中需覆盖保温，摊铺温度≥160℃，压实采用轻型压路机（6-8t），先静压1遍，再振压2-3遍，终压温度≥120℃。5.3养护与验收树脂类铺装养护期为48小时（25℃），期间禁止车辆通行；透水沥青类养护期为72小时，待强度达到设计值的90%后方可开放交通。验收时需检测以下指标：厚度（合格率≥95%）、抗滑值（BPN≥55）、颜色均匀度（同一路段色差ΔE≤2）、粘结强度（≥1.5MPa），检测频率为每500m²取1组试样，不足500m²按1组计。6运维管理要求6.1日常巡查建立月度巡查制度，重点检查：（1）铺装层是否存在裂缝、脱落、坑槽（破损面积＞0.1m²需记录）；（2）表面颜色是否均匀（褪色区域面积占比＞5%需标注）；（3）透水型铺装孔隙是否堵塞（堵塞率＞30%需清理）；（4）标线是否清晰（逆反射系数＜200mcd·m⁻²·lx⁻¹需补划）。6.2定期维护（1）每2年进行一次全面性能检测，包括抗滑值、粘结强度、透水系数，根据检测结果制定维护方案；（2）透水型铺装每年采用高压水枪（压力8-10MPa）冲洗1-2次，清除孔隙内泥沙；（3）树脂类铺装每3-5年进行一次表面封层处理，使用同类型树脂稀释液（固含量30%-40%）涂刷1遍，延长使用寿命；（4）彩色铺装整体寿命周期内（树脂类8-10年，透水沥青类10-15年），需制定分阶段更新计划，避免大规模集中翻修影响交通。6.3应急处置遇突发破损（如车辆碾压导致的局部脱落），需在2