国际贸易理论与实务 课件 Ch11 国际货物运输

第十一章

国际货物运输第一节货物海洋运输概述海洋运输（海运）海洋运输（海运）是国际贸易运输中采用的最广泛的一种形式，80%以上的国际货物贸易运输都是由海洋运输船舶来完成的。海运的优点：运输量大、通过能力大、运费低；不足：运输时间长、风险大。但由于海运具有运量大和费用低的优点，大批从事对外货物贸易的商家仍愿意选择海洋运输。分类：根据船舶经营方式的不同，海洋运输可分为班轮运输和租船运输。一、班轮运输班轮运输（LinerTransport）又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口间按事先公布的船期表航行。班轮运输有以下的主要特点：（1）基本特点：有固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。（2）船东通常出租部分舱位，而不是全部舱位。（3）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，船货双方不计算滞期费和速遣费。（4）船、货双方权利、义务与责任豁免以船方签发的提单条款为依据，一般不另订运输合同。（5）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般在码头仓库交接货物，为货主提供了便利。二、租船运输租船运输（CarriagebyCharter）又称为不定期船运输（Trampshipping），没有固定的船期表和航线，也没有固定的价格和港口。哪里有货物就向哪里开航，哪里最合适装船就去哪里接货。由于租船运输地点、航线的灵活，通常用来运输货物价值比较低的大宗商品，如：粮食、矿石和石油等。国际上使用的租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船租船。（一）定程租船定程租船（VoyageCharter）又称航次租船，是指船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。根据租赁方式不同，定程租船又可分为单航次租船、来回航次租船、连续航次租船、包运合同/运量合同。定程租船的注意事项（1）根据租船合同规定的路线，船舶负责人（船东）负责将货物交到目的港，并负责船只管理，以及支付所有费用。（2）租船人通常按照议定的每吨装满货物的费率支付费用。如果不能装满舱位，租船人仍需要支付按载重吨计算的空舱费用。（3）定程租船规定了装卸货的受载日期，即在规定的时间内完成装船或卸载。如果超过了受载日期，租船人须支付滞期费；如果在规定的受载日期之前完成装卸，则由船方支付速遣费。（二）定期租船定期租船是以期限为基础的租船方式，因此又称为期限租船。船舶所有人将船舶出租给租船人使用一定年限，在此期间由租船人自行调度和经营管理。租用时间可以是一年或多年。定期租船的注意事项（1）在租船期间，货船的经营、管理和使用权都归承租人。（2）由于装卸货物、平仓理仓等引起的燃油费、港口费和装卸费等也都由承租人负担。（3）船东要负责支付船员的工资，并保证在租用期间货船适合海洋运输，承担相关费用和货船的保险费。第二节海运提单一、提单的概念提单（BillofLading，B/L）是用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单有三个重要的作用：（1）它是轮船公司签发的并给发货人的收据；（2）它也是轮船公司和托运人之间运输合同的证明；（3）提单还是证明货物所有权的单证，提单的法定拥有者即是货物的拥有人。二、提单的签发和内容提单是海运贸易的核心文件。在货物准备装运之前，提单必须在船运公司或他们的代理人手中。发货人一旦获取关于货物的所有细节，就开始填写由船运公司提供的提单表格，然后将之送到船上，由船运公司的官员核查货物是否情况良好，并在装运货物越过船舷时，由船运公司的职员或代理人签署提单，注明货物“CLEANONBOARD”，即装船货物和提单所写的准确无误。二、提单的签发和内容（一）提单的签发提单通常制成一套三至四份原件。发货人可以要求多签发几份以便存档。船方保留一份提单。其他的几份送交给出口商或直接交给他们的银行。这些可转让的提单用来获取货款。它们被送到进口国的买方和代理商手中。接下来当轮船抵达时，提单和其他货运单据就送交到船运公司。然后船运公司就将可转让的提单和船上的副本提单比较。这样，进口商就可以表明其对货物的所有权并从船上提取货物。二、提单的签发和内容（二）提单的内容提单正面内容主要是商务条款，包括：（1）托运人填写的部分，例如船名和国籍、承运人名称和主要营业所在地、装运港或承运人接受货物的地点和收货日期、卸货港或目的地、托运人名址、收货人名址等；（2）承运人及其代理人填写的部分，例如运费、海运提单签发的日期和地点；（3）契约文字，即装船条款、内容不知悉条款、签署条款（一式几份）和承认接受条款等。提单背面内容，包括：法律依据、承运人责任条款、运费条款、置留权条款、转运条款、赔偿条款、对特殊商品特别规定的条款，有关碰撞、共同海损和新杰森条款、货主所付分摊损失条款等。提单背面内容三、提单的种类（一）根据货物是否装船1．已装船提单（ShippedB/L，OnBoardB/L）指货物已装上开往目的港的运输船只后签发的提单。在它的正面通常标有“货已装船”、“货物装运情况良好”的批注。国际货物买卖合同和信用证一般都规定，卖方须提供已装船提单。2．备运提单（ReceivedforShippmentB/L）备运提单指船方签发的表明货已收到，但还没有实际装上船的证明。因此，货物能否在比较短的时间内发运或装上船就不可确定。它的正面通常有“货已收到待运”的字样。很显然，这种提单没有已装船提单的价值大。当以信用证方式付款时，信用证上的条款通常不允许接受这样的提单来议付。三、提单的种类（二）有无不良批注1．清洁提单（CleanBillofLading）当提单标明货物“表面情况良好”并且没有船主的批注时，这样的提单就被称为清洁提单。它证明货物没有受到内在或外在的损伤，包装也没有任何缺陷。签发清洁提单就意味着船主承认他将按法律和合同对提单中描述的货物负完全责任。这样的提单对银行有利，因为它便于结算。2．不清洁提单（UncleanBillofLading）当提单被批注了某些不利于货主的批语时，如“包装不充分”、“覆盖物陈旧并有污点”、“雨淋”、“包装破损”、“不清洁”、“污浊”等语句，就被称为“不清洁”提单。这种提单在信用证项下不会被银行所接受。三、提单的种类（三）根据收货人抬头1．记名提单（StraightB/L）记名提单是指在提单的收货人栏内具体填明了收货人的名称。该收货人是由托运人指定的，只能由该收货人提货，不能由第三方拥有该提单。记名提单不能通过背书转让给第三方，限制严格，常用于非商业化的托运物品，例如样品或展品、对外援助物资，或者用于托运贵重物品。2．指示提单（OrderB/L）指示提单是指提单收货人栏内只填写“凭指定”（Toorder）或“凭某人指定”（Toorderof××）字样，并经背书就可转让的提单，故又称为“可转让提单”，是外贸业务中经常使用的提单。3．不记名提单（BearB/L或OpenB/L）不记名提单，是指提单收货人栏内没有指明收货人，既没有收货人的名称，也没有“凭指示”，仅填写“来人”或空着不填。这种提单不经背书即可以转让，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交货也只凭单，不凭人。因此，采用这种提单风险大，一般不予使用。三、提单的种类（四）根据运输方式1．直达提单（DirectB/L）直达提单是指轮船中途不经过换船而直接驶往目的港卸货所签发的提单。2．转船提单（TransshipmentB/L）当装运港与目的港之间没有直接的运输服务，且船主准备在中间港用自己的费用将货物转船时，轮船公司就签发转船提单。3．联运提单（CombinedB/L，ThroughB/L）联运提单是指经过海运和其他运输方式联合运输时，由第一承运人所签发的包括全程运输的提单。联运提单的性质同转船提单一样，途中转运手续和费用都由第一承运人承担，但转运后的责任则由各段的承运人分别负责。三、提单的种类（五）根据提单内容1．全式提单（LongFormB/L）全式提单又称繁式提单，是指提单背面列有承运人和托运人权利、义务详细条款的提单。2．略式提单（ShortFormB/L）略式提单又称简式提单，是指提单上略去背面条款，而只列出提单正面的必须记载事项。三、提单的种类（六）根据运费支付时间1．运费预付提单（FreightPrepaidB/L）运费预付提单是指运费已由托运人预付，签发提单时，在提单上写明“运费预付”的字样。2．运费到付提单（FreightCollectB/L）运费到付提单是指提单上写明有“运费到达目的港时支付”字样。三、提单的种类（七）根据提单签发日与交单日的关系1．正常提单（CurrentB/L或FreshB/L）正常提单是提单比货先到的提单。2．过期提单（StaleB/L）过期提单是出口商在货物出运后延滞过久才交到银行议付或收款的提单。3．倒签提单（Anti-datedB/L）承运人或代理人应托运人的要求，在货物装船以后，以早于该批货物实际装船完毕的日期作为签发日期。这是托运人与承运人合谋的欺诈行为，是非法的。4．预借提单（AdvancedB/L）也被称为无货提单，承运人应托运人要求在货物尚未装船或装船尚未完毕的情况下预先签发的“货已装船“提单，这也是非法的行为。三、提单的种类（八）根据船舶营运方式1．班轮提单（LinerB/L）指由班轮公司承运货物后所签发给托运人的提单。2．租船提单（CharterParterB/L）指承运人根据租船合同而签发的提单。这种提单受租船合同条款的限制，银行或买方在接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。（九）其他分类船方提单/主单（MasterB/L）和货代提单/分单（HouseB/L）。集装箱提单（ContainerB/L）、舱面提单（OnDeckB/L）等。第三节其他货物运输方式一、铁路运输铁路运输（RailTransport）具有货运量大、速度快、安全可靠、运输成本低、运输准确和受气候影响较小等特点。铁路运输有三种：内地铁路运输、国与国之间的铁路运输和国际铁路货物联运。铁路运输单据主要有铁路货运提单及其复印件。铁路货运提单实质上是约束收货人、托运人和承运人三者之间权力与义务关系的一种运输合同。它随货物一起从出发地运至目的地，然后由收货人付款索单。但托运人也可通过银行交换铁路货运提单的复印件。二、航空运输航空运输（AirTransport）的优点是航行速度快，交货迅速，货损率低，节省包装和储存等费用，货物可以不受地面条件的限制运往世界各地。缺点是运量小，运价高，易受恶劣气候的影响等。适用于一些时间性强、体轻而贵重、量少而急需的货物运输。航空运输可分为班机运输、包机运输、集中运输和急件运送。航空运输的单据即航空运单（AirWaybill）是承运人或其代理人签发给托运人的托运货物收据，用来证明货物已由承运人通过航空方式运交收货人，是托运人/发货人与承运人/航空公司之间签订的货物运输协定。三、邮包运输邮包运输（ParcelPostTransport）是托运人在托运地邮局办理邮件托运手续后，由邮局负责将邮件传递到目的地，收货人直接在目的地邮局提取邮件的一种运输方式。邮包分为普通邮包和航空邮包两种。特点：手续简便，费用不高，具有国际广泛性和“门到门”的运输性质。根据各国邮政规定，国际邮包运输限定每件长度不能超过一米，重量不能超过20千克，所以邮包运输只适用于量轻体小的商品，如精密仪器、机器零件、金银首饰、药品以及各种样品和零星物品等。四、集装箱运输、国际多式联运和大陆桥运输（一）集装箱运输集装箱运输（ContainerTransport）是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。集装箱按照标准的大小尺寸用金属制作。国际标准化组织（ISO）对集装箱规格从1A到3A共分成3个系列13种标准规格。（二）国际多式联运国际多式联运（InternationalMultimodalTransport，InternationalCombinedTransport，InternationalIntermodalTransport）是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空多种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。四、集装箱运输、国际多式联运和大陆桥运输（三）大陆桥运输大陆桥运输（LandBridgeTransport）是指使用横贯于大陆上的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。是国际多式联运的一种形式。它具有集装箱运输的优点。目前世界上主要的大陆桥有北美大陆桥、西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥。美国的大陆桥运输中常提到OCP运输，OCP（OverlandCommonPoints）译作“陆路共通点”，是用来说明海上运输目的地的术语，指的是美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相连通的港口。采用OCP运输条款，必须满足以下条件：（1）货物最终目的地必须属于OCP地区范围。（2）货物必须经由美国西海岸港口中转。（3）在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP××城市。五、管道运输管道运输是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。优点：管道运输线路较长，一般埋于地下或海底，占用的土地很少；建设周期短，建设费用低，运费相对便宜；对于运输易燃物品管道运输安全可靠；可以源源不断地完成输送任务，运量较大；管道运输耗能少、成本低、效益好。缺点：管道运输专用性强、灵活性差、固定投资大、专营性强。第四节合同中的装运条款一、装运时间（一）装运时间的规定方法（1）明确规定具体期限。（2）规定了某一段装运时间，卖方可以选择其中任何一天装运。（3）规定在收到信用证后××天内安排装运。（4）规定近期安排装运。一、装运时间（二）装运通知在按FOB条件成交时，买方负责租船订舱，因此卖方需要在约定的装运期开始以前，一般是30天或45天，向买方发出货物备妥通知，以便买方及时派船接货。买方应按约定的时间，将船名、船舶到港受载日期等通知卖方，以便卖方及时安排货物出运和准备装船。在按FOB、CFR和CIF术语签订合同，卖方应在货物装船后，按约定时间，将合同、货物品名、件数、重量、发票金额、船名及装船日期等内容电告买方；如按FCA、CPT和CIP术语签订合同，卖方应在把货物交付承运人接管后，将交付货物的具体情况及交付日期电告买方，以便买方办理保险并做好接卸货物准备。二、装运港和目的港（一）确定装运港应该注意的问题（1）选择靠近商品产地的装运港。（2）要考虑国内外装运港口的装卸条件、具体的运输条件、收费标准等。（3）在FOB术语下，买方负责租船，注意装运港大小足以容纳所租船的长度。（4）在出口贸易中，习惯做法是只规定一个港口为装运港，并列明具体港口名称。但如果该批货物太多，特别是分放在几个地方，可以破例规定两个或三个装运港，如“装运港上海和广州”，“装运港大连、青岛和上海”。有时在签订合同时装运港口还没有定下来，也可以规定为“在中国装运”。二、装运港和目的港（二）确定目的港应注意的问题（1）如果政府规定不能与某个国家做外贸业务，那么就不能选择该国的港口为目的港。（2）目的港规定必须明确具体，最好不要用模棱两可的措辞，如“欧洲主要港口”“非洲主要港口”。（3）如果没有直达船或直达船很少，就应该在合同中写清楚允许转船。（4）所选择的目的港必须适合货船的停靠。（5）如果与内陆国家的公司做业务，那么就应该选择离这个国家最近的港口。除非有联合直达运输服务，否则一般不选择内陆国家为目的港。（6）码头的装卸设备也很重要，因此，必须注意码头的装卸设备、货运条件等问题。一般来说，装运港要靠近货源，而目的港要靠近买方。（7）如果在签订合同时，国外的中间商未能找到合适的买家，为了便于该中间商销售货物，可以根据外国客户的要求，接受买方的“选择港口”条件，但必须是合同中规定的那几个港口。（8）注意国外目的港的重名问题。世界上重名港很多，如维多利亚（Victoria）港就有12个之多。三、分批装运和转船运输分批装运，是指一笔成交的货物分若干批于不同航次装运。分批装运一般是由于舱位不够，装卸港条件所限，市场销售的影响，或工厂生产加工延误等原因。转船运输，是指货物通过中途港重新装卸和装运。转船的原因主要是由于没有直达船，或者货船航行的线路不经过所要到达的目的港，或装运的货物太少而没有货船愿意驶往该目的港等而需转船。一般来说，分批装运和转运对卖方有利，卖方可以争取主动。如果没有直达船或无适合的船舶运输，而需要转运的可以要求在合同中订立允许转船条款。四、滞期和速遣条款大宗货物大部分采用程租船运输，由于装卸时间关系到船方的经营效益，程租船合同和货物买卖合同都需要对装卸时间作出规定，同时对装船效率作出约束，规定滞期和速遣条款。四、滞期和速遣条款（一）装卸时间对装卸时间的规定方法（1）