2026年海员职称晋升《机工业务》考试真题题库及答案解析

2026年海员职称晋升《机工业务》考试真题题库及答案解析一、单项选择题（每题1分，共40分）1.船舶主柴油机喷油器启喷压力过低，最先出现的异常现象是A.排气温度升高B.爆压下降C.燃油回油量增大D.喷油器针阀卡滞答案：C解析：启喷压力不足时，针阀提前开启，燃油在低压下即回流，回油管可见明显脉动油流。2.分油机排渣口跑油，优先检查参数是A.进油温度B.重力环内径C.向心泵间隙D.滑动底盘密封圈答案：B解析：重力环内径决定油水分界面，内径过大导致水封区过薄，排渣时油相被带出。3.发电柴油机突卸全负荷，转速瞬时超调量主要与_____有关。A.调速器瞬时调速率B.飞轮惯量C.高压油泵齿条限位D.喷油提前角答案：A解析：调速器瞬时调速率越大，油门关闭越慢，转速超调越明显。4.在AUTO-0级无人机舱，下列报警组合中属于“SHUTDOWN”级的是A.主滑油压力低+缸套水温度高B.曲轴箱油雾浓度高+凸轮轴滑油失压C.主轴承温度高+推力轴承温度高D.扫气箱着火+燃油泄漏答案：B解析：SOLAS规定油雾浓度高与凸轮轴滑油失压必须自动停车，其余仅降负荷或报警。5.低温冷却水系统加入过量缓蚀剂，可能导致的故障是A.水泵汽蚀B.冷却器海侧结垢C.系统产生凝胶状沉淀D.膨胀水箱水位波动答案：C解析：过量聚磷酸盐与钙镁离子生成絮状沉淀，堵塞细管。6.液压舵机主泵变量机构零位漂移，最先反映到A.舵叶实际角度与指令偏差B.系统补油压力升高C.舵机电机电流波动D.液压油温升高答案：A解析：零位漂移直接造成舵角零点偏移，驾驶台显示与实际不符。7.采用定量泵-溢流阀节流调速的液压甲板绞车，当负载增大时A.马达转速下降，系统压力升高B.马达转速不变，系统压力升高C.马达转速下降，溢流阀开启D.马达转速不变，溢流阀开启答案：B解析：定量泵流量恒定，负载增大则系统压力升高，溢流阀未达设定值前马达转速不变。8.船舶制冷装置热力膨胀阀温包漏气，阀口将A.趋于全开B.趋于全关C.维持原开度D.周期性震荡答案：B解析：温包压力下降，膜片上方压力降低，弹簧力使阀芯下移关小。9.空压机中间冷却器泄漏，会导致A.低压级排气温度升高B.高压级排气温度降低C.级间安全阀起跳D.排气量增大答案：C解析：冷却器内漏，高压气体漏向低压侧，使低压级出口压力升高，级间阀起跳。10.锅炉火焰检测器UV管老化，最可能产生的现象是A.点火变压器不工作B.点火成功后立即熄火C.燃油阀无法打开D.风机过载答案：B解析：UV管灵敏度下降，误判无火，程序切断燃油阀。11.二冲程直流扫气柴油机活塞环“喷环”主要因为A.环搭口间隙过小B.环槽积碳过多C.环平面间隙过大D.环弹力不足答案：B解析：积碳使环槽变浅，环受气压力上跳，密封失效。12.尾轴水润滑轴承采用赛龙（SXL）材料，其允许最大线速度为A.8m/sB.10m/sC.12m/sD.15m/s答案：C解析：赛龙轴承长期运行线速度不宜超过12m/s，否则磨损加剧。13.油船货油泵透平背压升高，不会引起A.透平效率下降B.货油泵排量下降C.透平排气温度升高D.透平转速升高答案：D解析：背压升高使透平焓降减小，转速下降。14.采用PLC控制的克令吊，当“过载限制”动作时，首先A.切断起升主接触器B.禁止变幅外伸C.禁止回转D.报警并限速下降答案：B解析：克令吊优先保护结构，过载时先禁止增加力矩的变幅外伸。15.生活污水处理装置曝气风机停转，最长允许停止时间为A.1hB.2hC.3hD.4h答案：B解析：IMOMEPC.227(64)规定，曝气停止超过2h，装置需重新培养活性污泥。16.主海水泵采用变频控制，当滤器脏堵时，最先出现的参数变化是A.泵出口压力升高B.泵电机电流升高C.泵流量下降D.泵轴承温度升高答案：C解析：滤器脏堵使管路阻力增大，流量最先下降，变频泵为恒压控制，压力维持设定值。17.分油机排渣周期设定过短，会导致A.油中水分增加B.油损失增大C.分离效果下降D.电机过载答案：B解析：排渣过于频繁，将部分净油随渣排出，油耗上升。18.柴油机喷油泵下体导筒磨损，将造成A.供油提前角增大B.喷油持续角缩短C.各缸供油不均D.喷油压力升高答案：C解析：导筒磨损使柱塞偏磨，各缸供油定时与油量差异增大。19.空调系统采用R407C，充注时若液相充注不足，将首先表现为A.压缩机吸气过热度增大B.高压侧压力升高C.低压侧压力升高D.压缩机电流增大答案：A解析：制冷剂不足，蒸发器出口过热度增大，吸气温度上升。20.尾轴艉密封水封环（#3环）失效，最先观察到的现象是A.艉轴滑油乳化B.艉轴承温度升高C.艉轴滑油柜液位下降D.艉轴滑油中氯离子升高答案：D解析：海水漏入滑油，氯离子浓度最先升高，滑油尚未乳化。21.辅锅炉点火失败三次，程序自动锁死，复位前必须A.停炉5minB.进行前扫风C.人工检查油枪D.关闭燃油速闭阀答案：B解析：程序要求重新前扫风≥60s，排除炉膛残油。22.液压系统蓄能器充气压力低于设定值，会导致A.系统压力波动增大B.泵卸荷时间延长C.油液温升加快D.执行元件速度加快答案：A解析：蓄能器缓冲能力下降，压力脉动明显。23.主机扫气箱防爆门（ReliefDoor）开启后，必须A.立即停车B.降速至50%C.更换防爆膜D.检查扫气箱内部答案：D解析：防爆门开启说明箱内爆炸，需检查是否拉缸或油雾积聚。24.采用电子调速器的柴油发电机，并网后“有功功率”调节通过A.调速器转速设定B.调压器励磁电流C.油门拉杆限位D.发电机相位补偿答案：A解析：有功功率由原动机扭矩决定，通过升高转速设定值实现。25.船舶冰机（制冰机）蒸发器结霜过厚，将引起A.制冷剂回液B.压缩机湿冲程C.吸气压力下降D.高压侧压力升高答案：C解析：霜层增大热阻，蒸发温度下降，吸气压力降低。26.分油机出水口跑油，最可能原因是A.进油温度过高B.重力环内径过小C.滑动底盘密封失效D.向心泵磨损答案：B解析：重力环内径过小，水封区过厚，油相被挤向出水口。27.主空压机自动停车后，最小压力阀（MPV）保持A.0.3MPaB.0.5MPaC.0.7MPaD.1.0MPa答案：A解析：最小压力阀维持油气分离器内0.3MPa，保证下次启动润滑。28.尾轴液压无键联轴器安装时，推入量不足将造成A.轴系振动增大B.联轴器裂纹C.轴颈微动腐蚀D.轴向窜动答案：C解析：推入量不足，接触面比压下降，微动磨损加剧。29.主机气缸注油器单泵不供油，最先采取的措施是A.更换注油器B.手动补油C.检查止回阀D.降速运行答案：C解析：止回阀卡滞最常见，拆检清洗最快。30.船舶生活污水生化膜法装置，膜通量下降30%，首要清洗方式是A.清水反冲B.次氯酸钠浸泡C.酸洗D.碱洗答案：B解析：有机物污染占主导，0.5%次氯酸钠浸泡30min恢复通量。31.液压舵机安全阀设定压力过高，将导致A.舵叶漂移B.电机过载C.密封件早期损坏D.舵机震动答案：C解析：系统峰值压力升高，密封圈挤出间隙增大。32.采用可控硅整流的直流起货机，当励磁回路断线，电机将A.飞车B.堵转C.无法启动D.力矩骤降答案：D解析：励磁消失，磁通趋零，电枢电流剧增但力矩骤降。33.锅炉给水硬度超标，首先出现的故障是A.水冷壁管爆管B.水位计堵塞C.过热器积盐D.底部排污阀卡滞答案：B解析：硬度高生成水垢，先堵塞狭窄的水位计通道。34.主机活塞冷却油（ICOT）出口温度突然升高10℃，应首先检查A.活塞冷却油泵B.活塞头密封圈C.冷却油温度调节阀D.缸套冷却水温度答案：C解析：温度调节阀卡滞在“短循环”位，冷却油未经冷却器。35.船舶空调系统采用双脉冲供液，当室外海水温度下降，热力膨胀阀A.开度增大B.开度减小C.维持不变D.周期性震荡答案：A解析：海水温度低，冷凝压力下降，阀前液过冷度减小，需增大开度维持蒸发器供液。36.分油机排渣口出现“黑渣”，说明A.燃油含沥青质多B.分离温度过低C.重力环过大D.进油量过大答案：A解析：黑渣为碳粒和沥青质，燃油品质差或混油不当。37.发电柴油机长期低负荷运行，最易出现A.活塞环黏着B.排气阀烧蚀C.涡轮增压器喘振D.喷油器孔穴蚀答案：A解析：低负荷燃烧不良，缸壁油膜增厚，积碳使环黏着。38.液压油颗粒度等级NAS1638-12级，表示每100mL油液中5~15μm颗粒数不超过A.500B.1000C.2000D.4000答案：C解析：NAS12级对应5~15μm颗粒≤2000个/100mL。39.尾轴滑油系统设置“油雾探测器”，主要监测A.轴承温度B.滑油泄漏C.轴承烧蚀初期D.轴电流答案：C解析：油雾浓度突增预示轴承高温、金属磨损加剧。40.船舶冰机（片冰机）冰刀磨损，将造成A.冰片过厚B.冰片含水率高C.冰刀电机过载D.蒸发压力升高答案：B解析：冰刀与筒壁间隙增大，冰片未完全脱落，表面水膜未被刮净，含水率升高。二、多项选择题（每题2分，共20分，多选少选均不得分）41.下列措施可有效降低主机扫气箱着火概率A.提高气缸注油率B.定期放残C.降低扫气温度D.使用低碱值气缸油E.保持适当负荷答案：B、C、E解析：放残去除油泥，低温减少油气蒸发，适当负荷保证燃烧完全。42.发电柴油机并车失败，可能原因有A.频率差>0.5HzB.相位差>15°C.电压差>5%D.逆功率继电器误动E.调速器下垂特性不一致答案：A、B、C、E解析：逆功率继电器在并车后保护，不造成并车失败。43.液压甲板克令吊回转机构无法制动，应检查A.制动片磨损B.弹簧断裂C.电磁阀卡滞D.补油压力低E.制动油路泄漏答案：A、B、C、E解析：补油压力低影响主系统，不直接造成制动失效。44.造成主空压机排气含油量高的原因有A.最小压力阀失效B.油细分离器破损C.回油管堵塞D.吸气滤器脏E.排气温度低答案：A、B、C解析：吸气滤器脏减少吸气量，排气温度低影响水分离，与含油量关系小。45.尾轴艉密封更换“O”形圈时，必须A.测量轴径B.检查沟槽粗糙度C.涂黄油安装D.采用专用导入套E.24h后复紧压盖答案：A、B、D解析：O形圈应涂系统用油，黄油易招尘；复紧压盖应在运行后热态进行。46.锅炉炉水PH值低于8.5，可采取A.投加磷酸三钠B.投加氢氧化钠C.增加连续排污D.投加亚硫酸钠E.投加联氨答案：A、B解析：增加排污降低PH；亚硫酸钠、联氨用于除氧，不调节PH。47.分油机异常振动，可能原因A.立轴轴承磨损B.转鼓结焦C.进油量骤增D.地脚螺栓松动E.重力环装反答案：A、B、D解析：进油量骤增仅影响分离效果；重力环装反导致跑油，不引起振动。48.主机活塞环搭口间隙过小，将造成A.环断裂B.缸套拉伤C.环口贴合D.环黏着E.环平面间隙增大答案：A、B、C解析：搭口间隙小热膨胀后环顶死，断裂或拉缸。49.液压系统油液乳化发白，原因有A.冷却器漏海水B.油箱透气孔进水C.油液氧化D.密封件水解E.高压气泡压缩答案：A、B解析：氧化使油色变深，水解产生酸值升高，不乳化。50.船舶制冷装置冷凝器冷却水侧加锌块，作用有A.防止海生物附着B.防止电化学腐蚀C.降低冷却水PHD.保护铜管E.抑制碳酸盐硬度答案：B、D解析：锌块作为牺牲阳极，保护铜合金管板。三、判断题（每题1分，共10分，正确打“√”，错误打“×”）51.主机喷油器冷却采用燃油冷却方式可提高燃油黏度，有利于雾化。答案：×解析：燃油冷却降低黏度，改善流动，不利于雾化。52.分油机排渣口跑油时，立即调大进油量可缓解跑油。答案：×解析：进油量增大使油水分界面外移，跑油加剧。53.发电柴油机并车后，有功功率的分配由调速器下垂特性决定。答案：√54.液压油温度升高，其黏度下降，系统泄漏量增大。答案：√55.锅炉炉水氯离子浓度升高，说明海水漏入，应立即停炉。答案：√56.尾轴滑油系统设置磁性滤器，可去除非金属杂质。答案：×解析：磁性滤器仅吸附铁磁性颗粒。57.制冷系统干燥器前后温差>3℃，说明干燥剂已饱和。答案：√58.空压机中间冷却器泄放阀长期开启，将造成排气量下降。答案：√解析：级间气体短路，容积效率下降。59.主机扫气箱防爆膜破裂后，可用普通铁皮临时替代。答案：×解析：防爆膜需精确爆破压力，临时替代隐患大。60.船舶生活污水膜生物反应器（MBR）产水泵停转，应立即停曝气风机。答案：×解析：停泵后仍应曝气，防止膜表面污泥沉积板结。四、简答题（每题5分，共30分）61.简述主机活塞环“喷环”故障的机理及预防措施。答案：喷环指燃烧气体通过活塞环搭口或环岸间隙高速喷出，烧蚀环与缸套。机理：环槽积碳使环失去径向移动能力，搭口间隙被碳粒堵塞，环背压升高，环跳浮，密封失效。预防：控制气缸油注油率，选用低碱值油与燃油匹配；定期扫气口检查，清洁环槽；避免长期低负荷运行；保证燃烧良好，减少积碳。62.说明发电柴油机并车过程中出现“逆功率”报警的原因及处理。答案：原因：待并机油门设定过低，并网后承担负功率；或运行机突然卸载，待并机反拖。处理：立即增加待并机油门，减少运行机油门，使功率为正；若无法拉回，解列逆功率机，检查调速器下垂设定及油门拉杆零位。63.列出分油机出水口跑油的三种常见原因并给出对应排除方法。答案：1.重力环内径过小→更换大一号重力环；2.进油量过大→调小进油阀，降低流量至额定值；3.水封水断流→检查水封水管路电磁阀及节流孔，恢复供水。64.液压克令吊起升机构只能下降不能上升，分析电气与液压双重故障可能。答案：电气：上升接触器线圈坏、控制线路断、限位开关误动；液压：主泵变量机构零位偏移、上升侧液控单向阀卡滞、平衡阀设定过低或弹簧断裂。排查：先测上升接触器电压，确认线圈得电；再测主泵上升侧压力，若无压则查变量机构；有压不升则查液控单向阀及平衡阀。65.简述尾轴液压无键联轴器安装推入量计算步骤。答案：1.测量轴颈直径d、轮毂孔径D，计算平均过盈δ；2.查材料弹性模量E、泊松比μ；3.按厚壁圆筒公式求接触压力p=δ/(d·(C1/E1+C2/E2))；4.根据轴向摩擦系数μ，求所需轴向力F=π·d·L·p·μ；5.按油膜减摩系数0.02，计算实际推入力F′=F/50；6.用千斤顶压力表换算推入量，控制0.5mm/s速度，记录油压-位移曲线，达到理论值后保压10min。66.说明船舶辅锅炉“虚假水位”成因及运行中判别方法。答案：成因：负荷骤增，汽包压力骤降，炉水沸腾加剧，气泡体积膨胀，水位瞬间上