2025年大学本科一年级（航海技术）船舶原理基础阶段测试试题及答案

2025年大学本科一年级（航海技术）船舶原理基础阶段测试试题及答案

（考试时间：90分钟满分100分）班级______姓名______第I卷（选择题，共40分）答题要求：本卷共20小题，每小题2分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。1.船舶在静水中的平衡条件是（）A.重力与浮力大小相等，方向相反，作用在同一条垂直线上B.重力与浮力大小相等，方向相同，作用在同一条垂直线上C.重力与浮力大小不等，方向相反，作用在同一条垂直线上D.重力与浮力大小不等，方向相同，作用在同一条垂直线上2.船舶的浮心是指（）A.船舶排水体积的形心B.船舶重力的作用点C.船舶浮力的作用点D.船舶重心的作用点3.船舶的初稳性高度GM值越大，船舶的稳性（）A.越好B.越差C.不变D.无法确定4.船舶的横摇周期与（）有关A.船舶的排水量B.船舶的重心高度C.船舶的横稳心半径D.以上都是5.船舶在航行中，受到风浪的作用会产生横摇，为了减小横摇，可以采取的措施有（）A.调整船舶的重心位置B.增加船舶的压载C.安装减摇装置D.以上都是6.船舶的兴波阻力是指（）A.船舶在航行中，由于兴波而产生的阻力B.船舶在航行中，由于摩擦而产生的阻力C.船舶在航行中，由于涡流而产生的阻力D.船舶在航行中，由于空气阻力而产生的阻力7.船舶的摩擦阻力与（）有关A.船舶的航速B.船舶的湿表面积C.海水的密度D.以上都是8.船舶的剩余阻力是指（）A.船舶在航行中，除了摩擦阻力和兴波阻力之外的其他阻力B.船舶在航行中，由于摩擦而产生的阻力C.船舶在航行中，由于兴波而产生的阻力D.船舶在航行中，由于空气阻力而产生的阻力9.船舶的推进效率是指（）A.船舶主机发出的功率与船舶有效功率之比B.船舶有效功率与船舶主机发出的功率之比C.船舶主机发出的功率与船舶螺旋桨吸收的功率之比D.船舶螺旋桨吸收的功率与船舶主机发出的功率之比10.在船舶阻力增加时，主机转速不变，船舶的航速会（）A.增加B.减小C.不变D.无法确定11.船舶的操纵性包括（）A.航向稳定性B.回转性C.追随性D.以上都是12.船舶的航向稳定性是指船舶在受到外界干扰后，能够（）A.自动恢复到原来航向的能力B.自动改变航向的能力C.保持原来航向不变的能力D.以上都不是13.船舶的回转性是指船舶在（）作用下，能够绕其重心作回转运动的能力A.舵力B.风力C.水流力D.以上都是14.船舶的追随性是指船舶在（）作用下，能够迅速跟随舵的指令改变航向的能力A.舵力B.风力C.水流力D.以上都是15.船舶的旋回圈是指船舶在回转过程中，其重心所描绘的轨迹，旋回圈的大小与（）有关A.船舶的航速B.船舶的舵角C.船舶的排水量D.以上都是16.船舶在旋回过程中，其横倾情况是（）A.内倾B.外倾C.先内倾后外倾D.先外倾后内倾17.船舶的冲程是指船舶在（）作用下，从开始制动到完全停止所航行的距离A.舵力B.风力C.水流力D.主机倒车或抛锚18.船舶的操纵性指数是用来衡量船舶操纵性好坏的指标，下列属于操纵性指数的是（）A.K操纵性指数B.T操纵性指数C.螺旋桨进程比D.以上都是19.船舶在浅水中航行时，其阻力会（）A.增加B.减小C.不变D.无法确定20.船舶在浅水中航行时，其航速会（）A.增加B.减小C.不变D.无法确定第II卷（非选择题，共60分）21.（10分）简述船舶的浮性原理。22.（10分）船舶的稳性分为哪几种？简述其特点。23.（10分）船舶阻力由哪些部分组成？简述各部分阻力的产生原因。24.（15分）阅读以下材料，回答问题：一艘船舶在航行中遇到了恶劣天气，出现了较大的横摇。船长采取了一系列措施来减小横摇，如调整船舶的重心位置、增加船舶的压载等。问题：（1）船舶横摇会对船舶的航行安全产生哪些影响？（2）船长采取的措施中，调整船舶重心位置和增加船舶压载分别是如何减小横摇的？25.（15分）阅读以下材料，回答问题：某船舶在设计时，需要考虑其操纵性。设计师通过计算船舶的操纵性指数等参数，来评估船舶的操纵性好坏。问题：（1）船舶操纵性指数有哪些？它们分别反映了船舶操纵性的哪些方面？（2）设计师如何根据操纵性指数来优化船舶设计，提高船舶的操纵性？答案：1.A2.A3.A4.D5.D6.A7.D8.A9.B10.B11.D12.A13.A14.A15.D16.B17.D18.D19.A20.B21.船舶浮性原理是基于阿基米德原理。当船舶漂浮在水面上时，船舶受到的浮力等于其自身重力。浮力的大小等于船舶排开同体积水的重量，浮力的作用点即浮心，位于船舶排水体积的形心处。船舶通过合理设计其外形和重量分布，使其满足重力与浮力平衡条件，从而保持漂浮状态实现正常航行。22.船舶稳性分为初稳性和大倾角稳性。初稳性是指船舶倾斜角度较小时的稳性，其特点是稳性力臂较小，稳性力矩与倾斜角度成正比，初稳性高度GM值越大，初稳性越好。大倾角稳性是指船舶倾斜角度较大时的稳性，其特点是稳性力臂随倾斜角度变化复杂，有稳性消失角等概念，大倾角稳性对船舶在恶劣海况下的安全至关重要。23.船舶阻力由摩擦阻力、兴波阻力和剩余阻力组成。摩擦阻力是由于船舶与海水之间的摩擦而产生的，与船舶航速、湿表面积、海水密度等有关。兴波阻力是船舶航行时兴波产生的阻力。剩余阻力是除摩擦阻力和兴波阻力外的其他阻力，如涡流阻力等。24.（1）船舶横摇会影响船舶的航行安全，可能导致货物移位、船舶失去平衡甚至倾覆，还会影响船员的工作和乘客的舒适度，增加船舶碰撞等事故风险。（2）调整船舶重心位置，使重心与浮心在同一垂直线上或减小两者距离，可减小横摇力矩；增加船舶压载，改变船舶重量分布，降低重心高度，增大稳性力臂，从而减小横摇。25.（1）船舶操纵性指数有K操纵性指数和T操纵性指数等。