2025年城轨技能测试题及答案

2025年城轨技能测试题及答案一、选择题（每题2分，共40分）1.城市轨道交通中，（）是列车运行的基础，它直接承受列车荷载并引导列车运行。A.轨道B.道岔C.车辆D.信号系统答案：A解析：轨道是列车运行的基础结构，它承受着列车的重量并为列车提供运行的路径。道岔主要用于改变列车的行驶方向；车辆是运输乘客的载体；信号系统则是保障列车安全运行的指挥系统。所以本题选A。2.城轨车辆的受电弓主要作用是（）。A.制动B.受流C.转向D.减震答案：B解析：受电弓安装在城轨车辆顶部，其主要功能是从接触网获取电能，为车辆的运行和设备供电，即受流作用。制动是通过制动系统实现；转向是由转向架完成；减震是依靠车辆的悬挂系统。所以答案是B。3.城市轨道交通信号系统中，ATP子系统的主要功能是（）。A.列车自动驾驶B.列车自动监控C.列车超速防护D.列车自动进路控制答案：C解析：ATP（列车自动保护）子系统是信号系统的核心子系统之一，它的主要功能是保证列车运行的安全，防止列车超速、冒进信号等危险情况发生，即列车超速防护。列车自动驾驶是ATO子系统的功能；列车自动监控是ATS子系统的功能；列车自动进路控制是联锁系统等协同完成的功能。因此选C。4.在城轨车站中，自动扶梯的倾斜角度一般为（）。A.25°B.30°C.35°D.40°答案：B解析：根据相关标准和实际应用，城轨车站中自动扶梯的倾斜角度一般为30°，这个角度既能保证乘客的安全和舒适，又能在一定程度上提高运输效率。所以答案是B。5.城轨车站的站台形式可分为（）。A.岛式、侧式、混合式B.单层、双层、多层C.地面、地下、高架D.直线式、曲线式、折线式答案：A解析：城轨车站的站台形式主要有岛式站台（站台位于两条轨道中间）、侧式站台（站台位于轨道两侧）和混合式站台（岛式和侧式站台的组合）。单层、双层、多层是车站的层数分类；地面、地下、高架是车站的设置位置分类；直线式、曲线式、折线式主要用于描述轨道或线路的形状。所以选A。6.城市轨道交通的行车组织方式一般有（）。A.单线运行、双线运行B.集中控制、分散控制C.正常运行、非正常运行D.以上都是答案：D解析：城市轨道交通行车组织方式包含多个方面。从线路运行方式看有单线运行和双线运行；从控制模式上有集中控制和分散控制；从运行状态上有正常运行和非正常运行。所以答案是D。7.城轨车辆的转向架主要作用不包括（）。A.支撑车体B.传递牵引力C.提供制动动力D.储存能量答案：D解析：转向架是城轨车辆的重要组成部分，它的主要作用包括支撑车体的重量、将牵引系统产生的牵引力传递到轨道上使车辆前进、通过制动装置提供制动动力实现车辆的减速和停车。而储存能量一般是通过电池等专门的储能装置，不是转向架的主要作用。所以选D。8.在城轨供电系统中，（）是将高压电源变换为适合城轨车辆和车站设备使用的电压等级。A.主变电所B.牵引变电所C.降压变电所D.混合变电所答案：C解析：降压变电所的作用是将高压电源（如主变电所输出的电压）变换为适合城轨车辆和车站设备使用的较低电压等级，如为车站的照明、通风、空调等设备供电。主变电所主要是接受外部高压电源并进行分配；牵引变电所主要为车辆的牵引系统提供直流电源；混合变电所并不是常见的城轨供电系统分类。所以答案是C。9.城轨车站的屏蔽门系统主要功能是（）。A.美观装饰B.隔离站台与轨道C.增加车站空间D.降低建设成本答案：B解析：城轨车站的屏蔽门系统主要功能是隔离站台与轨道，保障乘客的安全，防止乘客坠落轨道，同时还能起到节能、降噪、改善站台环境等作用。美观装饰只是其附带的一个小作用；屏蔽门会占用一定空间，不会增加车站空间；屏蔽门系统的建设会增加一定成本，而不是降低建设成本。所以选B。10.城市轨道交通的列车运行图按照时间划分可分为（）。A.一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图B.单线运行图、双线运行图、单双线运行图C.平行运行图、非平行运行图D.连发运行图、追踪运行图答案：A解析：按照时间划分，城市轨道交通的列车运行图可分为一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图。单线运行图、双线运行图、单双线运行图是按线路的使用方式分类；平行运行图、非平行运行图是按列车运行速度和运行方式分类；连发运行图、追踪运行图是按列车的运行间隔分类。所以选A。11.城轨车辆的制动方式中，（）是利用摩擦将列车的动能转化为热能消散掉。A.电制动B.空气制动C.磁轨制动D.再生制动答案：B解析：空气制动是通过压缩空气推动制动闸瓦与车轮或制动盘摩擦，将列车的动能转化为热能消散掉，从而实现列车的制动。电制动包括再生制动和电阻制动等方式，再生制动是将列车的动能转化为电能反馈回电网，电阻制动是将电能转化为热能通过电阻散发；磁轨制动是利用电磁铁与轨道之间的电磁力产生制动力。所以答案是B。12.城轨车站的AFC系统是指（）。A.自动售检票系统B.列车自动控制系统C.环境与设备监控系统D.火灾自动报警系统答案：A解析：AFC（AutomaticFareCollection）系统即自动售检票系统，用于实现车票的发售、检票、计费、统计等功能，方便乘客购票和车站的票务管理。列车自动控制系统是包含ATP、ATO、ATS等子系统的综合系统；环境与设备监控系统用于监控车站的环境和设备运行状态；火灾自动报警系统用于及时发现和报警车站内的火灾情况。所以选A。13.在城轨线路的曲线地段，为了平衡列车的离心力，通常会设置（）。A.超高B.加宽C.缓和曲线D.竖曲线答案：A解析：在城轨线路的曲线地段，设置超高是为了平衡列车的离心力，使列车在曲线行驶时更加平稳和安全。加宽是对轨道轨距或站台等进行适当加宽；缓和曲线是为了使列车平稳地从直线过渡到曲线；竖曲线主要用于线路的纵向坡度变化处。所以答案是A。14.城轨车辆的空调系统主要作用是（）。A.调节车内温度、湿度、空气质量B.降低车辆噪音C.提高车辆运行速度D.减少车辆振动答案：A解析：城轨车辆的空调系统主要作用是调节车内的温度、湿度和空气质量，为乘客提供舒适的乘车环境。降低车辆噪音主要依靠车辆的隔音材料和结构设计；提高车辆运行速度与车辆的动力系统和线路条件等有关；减少车辆振动主要是通过车辆的悬挂系统来实现。所以选A。15.城市轨道交通的信号机显示黄色灯光表示（）。A.禁止通行B.注意或减速运行C.允许按规定速度运行D.准备停车答案：B解析：在城市轨道交通信号系统中，黄色灯光一般表示注意或减速运行，提醒列车司机前方可能有情况，需要做好相应准备。红色灯光表示禁止通行；绿色灯光表示允许按规定速度运行；而准备停车通常不是单纯通过一种颜色灯光表示，可能结合其他信号显示或调度指令。所以选B。16.城轨车站的站厅层主要功能不包括（）。A.乘客购票B.乘客进出站C.列车停靠D.乘客换乘答案：C解析：站厅层是城轨车站的重要组成部分，主要功能包括为乘客提供购票的场所、乘客进出站的通道以及换乘的区域等。列车停靠是在站台层完成的，不是站厅层的功能。所以选C。17.城轨车辆的车门类型主要有（）。A.内藏门、外挂门、塞拉门B.手动门、自动门C.单开门、双开门D.玻璃门、金属门答案：A解析：城轨车辆的车门类型主要有内藏门（车门在关闭时藏于车体侧墙内部）、外挂门（车门在关闭时外挂在车体侧墙外部）、塞拉门（车门在开关过程中有塞和拉的动作）。手动门和自动门是按操作方式分类；单开门和双开门是按开门方式分类；玻璃门和金属门是按门的材质分类。所以选A。18.在城轨供电系统中，接触网的供电方式主要有（）。A.架空接触网供电、接触轨供电B.直流供电、交流供电C.集中供电、分散供电D.主供电、备用供电答案：A解析：城轨供电系统中接触网的供电方式主要有架空接触网供电（通过架设在空中的接触线为车辆受电弓供电）和接触轨供电（通过安装在轨道一侧或中间的接触轨为车辆的受流器供电）。直流供电和交流供电是供电的电流类型；集中供电和分散供电是供电系统的电源分配方式；主供电和备用供电是从供电可靠性角度的分类。所以答案是A。19.城轨车站的通风与空调系统可分为（）。A.开式系统、闭式系统、屏蔽门系统B.自然通风、机械通风C.单区通风、多区通风D.夏季通风、冬季通风答案：A解析：城轨车站的通风与空调系统可分为开式系统（利用列车运行的活塞风进行通风）、闭式系统（通过空调设备对站内空气进行处理）、屏蔽门系统（结合屏蔽门的特点进行通风和空调设置）。自然通风和机械通风是通风的方式；单区通风和多区通风不是常见的系统分类；夏季通风和冬季通风是根据季节的运行模式，不是系统的分类。所以选A。20.城市轨道交通的行车调度指挥工作应遵循的原则是（）。A.安全生产、集中领导、统一指挥、逐级负责B.快速高效、灵活多变、独立决策、各自为政C.美观舒适、节能环保、以人为本、服务至上D.技术先进、设备精良、管理科学、效益优先答案：A解析：城市轨道交通的行车调度指挥工作应遵循安全生产、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则，以确保列车运行的安全和有序。快速高效、灵活多变等表述没有涵盖行车调度指挥的核心原则；美观舒适、节能环保等主要是针对车站建设和运营的其他方面；技术先进、设备精良等是关于轨道交通整体发展的一些目标，不是行车调度指挥的原则。所以选A。二、判断题（每题1分，共20分）1.城市轨道交通的轨道结构中，轨枕的主要作用是固定钢轨位置，承受并传递钢轨传来的压力。（）答案：正确解析：轨枕是轨道结构的重要组成部分，它能将钢轨传来的列车荷载均匀地传递给道床，同时固定钢轨的位置，保持轨距和方向。所以该说法正确。2.城轨车辆的制动系统只包括空气制动一种方式。（）答案：错误解析：城轨车辆的制动系统通常包括电制动（如再生制动、电阻制动）和空气制动等多种方式，多种制动方式结合使用可以提高制动的可靠性和效率。所以该说法错误。3.城市轨道交通信号系统中，ATS子系统主要负责列车的自动运行控制。（）答案：错误解析：ATS（列车自动监控）子系统主要负责对列车运行的监控、调度和管理，如列车的追踪、车次号显示、运行计划调整等。列车的自动运行控制主要是由ATO（列车自动运行）子系统完成。所以该说法错误。4.城轨车站的站台高度应与车辆地板高度相匹配。（）答案：正确解析：为了方便乘客上下车，城轨车站的站台高度应与车辆地板高度相匹配，这样可以减少乘客上下车的落差，提高乘客的安全性和便利性。所以该说法正确。5.城市轨道交通的列车运行图是行车组织的基础文件。（）答案：正确解析：列车运行图规定了列车在各区间的运行时刻、到发时刻、停站时间等信息，是城市轨道交通行车组织的基础文件，所有的行车活动都要依据列车运行图来进行。所以该说法正确。6.城轨车辆的受电弓在运行过程中可以随意升降。（）答案：错误解析：城轨车辆的受电弓在运行过程中不能随意升降，受电弓的升降需要严格按照操作规程和相关信号指令进行，随意升降可能会导致受流中断、损坏接触网等安全事故。所以该说法错误。7.城轨车站的自动扶梯可以长时间超载运行。（）答案：错误解析：自动扶梯有其额定的承载能力，长时间超载运行会加速设备的磨损，降低设备的使用寿命，还可能引发安全事故，如扶梯故障、人员摔倒等。所以该说法错误。8.城市轨道交通的供电系统只要保证主供电正常即可，备用供电可有可无。（）答案：错误解析：备用供电在城市轨道交通供电系统中是非常重要的，当主供电出现故障时，备用供电可以及时投入使用，保证列车的正常运行和车站设备的正常运转，确保轨道交通的安全和可靠性。所以该说法错误。9.城轨车站的屏蔽门系统在任何情况下都不能手动打开。（）答案：错误解析：城轨车站的屏蔽门系统一般都设有手动打开装置，在紧急情况下，如火灾、列车故障等，可以通过手动方式打开屏蔽门，以便乘客疏散。所以该说法错误。10.城市轨道交通的行车组织中，列车的运行方向是固定不变的。（）答案：错误解析：在城市轨道交通的行车组织中，列车的运行方向会根据运行计划、线路情况、客流需求等因素进行调整，不是固定不变的。例如，在某些情况下会进行反向运行、小交路运行等。所以该说法错误。11.城轨车辆的转向架不需要进行定期维护和检修。（）答案：错误解析：转向架是城轨车辆的关键部件，承受着车辆的重量和运行过程中的各种力，对列车的运行安全至关重要。因此，需要进行定期的维护和检修，及时发现和处理潜在的问题，确保转向架的性能和可靠性。所以该说法错误。12.城轨车站的站厅层和站台层之间只能通过楼梯连接。（）答案：错误解析：城轨车站的站厅层和站台层之间的连接方式有多种，除了楼梯外，还可以通过自动扶梯、电梯等方式连接，以方便不同乘客的需求，尤其是携带行李、行动不便的乘客。所以该说法错误。13.城市轨道交通的信号机显示的含义是固定统一的，不会因线路不同而有差异。（）答案：错误解析：虽然城市轨道交通信号机显示有一些基本的通用规则，但在不同的线路或不同的运营管理模式下，可能会根据实际情况对信号机显示的含义进行一些调整和补充，并非完全固定统一。所以该说法错误。14.城轨车辆的空调系统在冬季不需要运行。（）答案：错误解析：城轨车辆的空调系统在冬季也需要运行，除了调节车内温度外，还可以调节车内湿度和空气质量，为乘客提供舒适的乘车环境。在冬季，空调系统可能会进行制热运行。所以该说法错误。15.城轨车站的AFC系统可以实现车票的发售、检票、充值等功能。（）答案：正确解析：AFC系统即自动售检票系统，其主要功能包括车票的发售、检票、充值、退票以及票务数据的统计和管理等。所以该说法正确。16.城市轨道交通的轨道结构中，道床的主要作用是减震和降噪。（）答案：正确解析：道床是轨道结构的重要组成部分，它可以分散轨枕传来的压力，同时起到减震和降噪的作用，减少列车运行对周围环境的影响。所以该说法正确。17.城轨车辆的车门在列车运行过程中可以随意打开。（）答案：错误解析：城轨车辆的车门在列车运行过程中是被锁闭的，不能随意打开，这是为了保障乘客的安全。车门的开关受到列车控制系统的严格控制，只有在列车停稳且满足一定条件时才能打开。所以该说法错误。18.城轨车站的通风与空调系统只需要在夏季运行。（）答案：错误解析：城轨车站的通风与空调系统不仅在夏季运行，在其他季节也需要根据实际情况运行。例如，在冬季可以进行通风换气，调节空气质量；在过渡季节可以根据室内外温差和空气质量等情况选择合适的运行模式。所以该说法错误。19.城市轨道交通的列车运行图可以根据实际情况进行调整和修改。（）答案：正确解析：城市轨道交通的列车运行图并不是一成不变的，当客流情况发生变化、线路设备进行维修改造、遇到特殊事件等情况时，需要对列车运行图进行调整和修改，以适应实际运营的需求。所以该说法正确。20.城轨车站的屏蔽门系统可以完全杜绝乘客坠落轨道的事故发生。（）答案：错误解析：城轨车站的屏蔽门系统虽然可以大大降低乘客坠落轨道的风险，但不能完全杜绝此类事故的发生。例如，在屏蔽门出现故障、乘客强行翻越屏蔽门等极端情况下，仍可能发生乘客坠落轨道的事故。所以该说法错误。三、简答题（每题10分，共30分）1.简述城轨车辆制动系统的组成和作用。答：城轨车辆制动系统主要由电制动系统和空气制动系统组成，部分还可能配备磁轨制动等辅助制动方式。电制动系统包括再生制动和电阻制动。再生制动是在列车减速时，将列车的动能转化为电能反馈回电网；电阻制动则是将电能转化为热能通过电阻散发。空气制动系统通过压缩空气推动制动闸瓦与车轮或制动盘摩擦，将列车的动能转化为热能消散掉。磁轨制动是利用电磁铁与轨道之间的电磁力产生制动力。制动系统的作用主要有：一是使列车在规定的距离内停车，确保列车运行的安全，避免发生碰撞等事故；二是在列车运行过程中进行调速，使列车按照规定的速度行驶；三是在列车停车时保持静止状态，防止列车滑动。2.说明城市轨道交通信号系统的主要子系统及其功能。答：城市轨道交通信号系统主要包括ATP（列车自动保护）子系统、ATO（列车自动运行）子系统和ATS（列车自动监控）子系统。ATP子系统是信号系统的核心，其主要功能是保证列车运行的安全。它通过对列车的速度、位置、距离等信息进行实时监测和计算，防止列车超速、冒进信号、追尾等危险情况发生。当列车速度超过允许速度时，ATP系统会自动实施制动。ATO子系统主要实现列车的自动运行控制。它可以根据列车运行图和线路条件，自动控制列车的启动、加速、匀速、减速和停车等过程，使列车按照最佳的运行曲线行驶，提高列车运行的效率和舒适性。ATS子系统主要负责对列车运行的监控、调度和管理。它可以实时显示列车的位置、运行状态、车次号等信息，调度人员可以根据这些信息对列车运行计划进行调整和优化，如调整列车的运行间隔、安排列车的折返等。同时，ATS系统还可以与其他系统进行信息交互，实现整个轨道交通系统的协调运行。3.阐述城轨车站的火灾应急处理流程。答：城轨车站发生火灾时，应按照以下流程进行应急处理：（1）火灾报警：车站工作人员或乘客发现火灾后，应立即通过手动报警装置、电话等方式向车站控制室报警，同时报告火灾的位置、火势大小等情况。（2）确认火灾：车站控制室接到报警后，应立即通过监控设备等确认火灾的真实性和具体情况，并通知相关人员赶赴火灾现场进行核实。（3）启动应急预案：一旦确认火灾，车站应立即启动火灾应急预案，通知消防部门、公安部门等相关救援力量。同时，车站工作人员应按照职责分工，开展灭火、疏散乘客等工作。（4）疏散乘客：车站工作人员应利用广播、指示标志等引导乘客按照预定的疏散路线有序疏散。疏散过程中，要确保乘客的安全，避免发生拥挤、踩踏等事故。对于行动不便的乘客，要给予特殊照顾。（5）灭火救援：车站工作人员应利用站内的灭火器材进行初期灭火，如灭火器、消火栓等。消防人员到达后，应积极配合消防人员进行灭火救援工作，提供火灾现场的相关信息。（6）设备处置：在火灾发生时，要及时切断相关电源、关闭通风空调系统等设备，防止火灾蔓延和烟雾扩散。同时，要确保消防设备的正常运行，如消防水泵、消防电梯等。（7）后续处理：火灾扑灭后，要对现场进行清理和检查，防止复燃。同时，要对火灾原因进行调查和分析，总结经验教训，对相关责任人进行处理，并对车站的消防设施和应急预案进行评估和改进。四、论述题（10分）论述城市轨道交通在城市发展中的重要作用。答：城市轨道交通在城市发展中具有多方面的重要作用，具体如下：（1）缓解城市交通拥堵：随着城市的发展，人口和车辆