2026年航空发动机控制原理及题库

2026年航空发动机控制原理及题库一、单选题（每题2分，共20题）1.航空发动机控制系统中，用于实时监测和调整燃烧室温度的关键传感器是？A.压力传感器B.温度传感器C.流量传感器D.风扇转速传感器2.在航空发动机控制逻辑中，用于实现自动油门（FAU）功能的算法属于？A.PID控制B.离散控制C.模糊控制D.神经网络控制3.航空发动机电子控制单元（ECU）中，用于存储飞控参数的内存类型是？A.RAMB.ROMC.EPROMD.Flash4.当航空发动机出现喘振时，控制系统会采取哪种措施优先保护发动机？A.增加燃油流量B.减少风扇转速C.紧急关闭燃烧室D.提高涡轮效率5.航空发动机控制系统中，用于协调进气道和燃烧室控制的部件是？A.调节阀B.混合器C.桨距控制单元D.燃油计量器6.在发动机健康管理系统中，用于预测部件寿命的算法是？A.逻辑回归B.支持向量机C.朴素贝叶斯D.递归神经网络7.航空发动机控制系统中，用于防止超速的限位器属于？A.安全系统B.调节系统C.监控系统D.辅助系统8.当发动机控制单元（ECU）检测到传感器故障时，会采取哪种措施？A.自动重启系统B.切换备用传感器C.报警并限制性能D.忽略故障继续运行9.航空发动机控制逻辑中，用于实现燃油效率优化的算法是？A.最小二乘法B.线性规划C.遗传算法D.K-means聚类10.在发动机启动过程中，用于控制点火时刻的参数是？A.燃油流量B.点火提前角C.压缩比D.排气温度二、多选题（每题3分，共10题）1.航空发动机控制系统中，以下哪些传感器用于监测燃烧室状态？A.温度传感器B.压力传感器C.油门杆位置传感器D.燃油流量传感器2.在发动机自动控制逻辑中，以下哪些措施可用于防止喘振？A.减少燃油流量B.增加风扇转速C.关闭部分燃烧室D.提高进气压力3.航空发动机电子控制单元（ECU）中，以下哪些内存类型用于存储飞控参数？A.RAMB.ROMC.EPROMD.Flash4.当发动机出现故障时，控制系统会采取以下哪些措施？A.自动保护发动机B.报警并限制性能C.切换备用系统D.重启控制单元5.航空发动机控制系统中，以下哪些部件用于协调进气道和燃烧室控制？A.调节阀B.混合器C.桨距控制单元D.燃油计量器6.在发动机健康管理系统中，以下哪些算法用于预测部件寿命？A.逻辑回归B.支持向量机C.朴素贝叶斯D.递归神经网络7.航空发动机控制系统中，以下哪些措施用于防止超速？A.安全系统限位B.调节系统控制C.监控系统报警D.辅助系统支持8.当发动机控制单元（ECU）检测到传感器故障时，以下哪些措施会采取？A.自动重启系统B.切换备用传感器C.报警并限制性能D.忽略故障继续运行9.航空发动机控制逻辑中，以下哪些算法用于实现燃油效率优化？A.最小二乘法B.线性规划C.遗传算法D.K-means聚类10.在发动机启动过程中，以下哪些参数用于控制点火时刻？A.燃油流量B.点火提前角C.压缩比D.排气温度三、判断题（每题1分，共20题）1.航空发动机控制系统中，温度传感器用于监测燃烧室温度。（√）2.自动油门（FAU）功能由机械式油门控制。（×）3.电子控制单元（ECU）中，ROM用于存储飞控参数。（×）4.喘振时，控制系统会优先保护发动机。（√）5.航空发动机控制系统中，调节阀用于协调进气道和燃烧室控制。（√）6.发动机健康管理系统中，支持向量机用于预测部件寿命。（√）7.超速限位器属于安全系统。（√）8.传感器故障时，发动机控制单元会自动重启系统。（×）9.燃油效率优化算法属于控制逻辑的一部分。（√）10.发动机启动时，点火提前角用于控制点火时刻。（√）11.燃烧室状态监测仅靠温度传感器实现。（×）12.防止喘振的措施包括增加风扇转速。（√）13.ECU中，RAM用于存储飞控参数。（×）14.发动机故障时，控制系统会切换备用系统。（√）15.混合器用于协调进气道和燃烧室控制。（√）16.预测部件寿命的算法包括递归神经网络。（√）17.超速保护措施仅靠安全系统实现。（×）18.传感器故障时，发动机控制单元会忽略故障继续运行。（×）19.燃油效率优化算法包括遗传算法。（√）20.发动机启动时，压缩比用于控制点火时刻。（×）四、简答题（每题5分，共5题）1.简述航空发动机控制系统中PID控制的应用场景。2.解释航空发动机控制逻辑中防止超速的原理。3.描述航空发动机电子控制单元（ECU）中不同内存类型的作用。4.说明发动机健康管理系统中预测部件寿命的算法原理。5.阐述航空发动机控制系统中防止喘振的措施。五、计算题（每题10分，共2题）1.假设某航空发动机在巡航状态下，温度传感器读数为1200K，压力传感器读数为0.5MPa。控制系统需要调整燃油流量以保持温度稳定，若燃油流量每增加1kg/s，温度上升10K，计算当前燃油流量应为多少？2.某航空发动机在启动过程中，点火提前角与转速的关系为：θ=0.01n+5（θ为点火提前角，单位为度；n为转速，单位为rpm）。若发动机转速为1500rpm，计算此时的点火提前角。答案及解析一、单选题1.B解析：温度传感器是监测燃烧室温度的关键传感器，用于实时调整燃烧室温度，确保发动机高效稳定运行。2.A解析：自动油门（FAU）功能通过PID控制算法实现，实时调整燃油流量以匹配飞行需求。3.B解析：ROM（只读存储器）用于存储飞控参数，即使断电数据也不会丢失。4.B解析：喘振时优先减少风扇转速，以降低进气量，防止燃烧室进一步超温损坏。5.A解析：调节阀用于协调进气道和燃烧室控制，确保进气量与燃油量匹配。6.B解析：支持向量机（SVM）常用于预测部件寿命，通过非线性映射处理高维数据。7.A解析：安全系统中的限位器用于防止超速，保护发动机关键部件。8.C解析：传感器故障时，控制系统会报警并限制性能，防止进一步损坏。9.C解析：遗传算法通过模拟自然进化过程优化燃油效率，适用于复杂非线性系统。10.B解析：点火提前角是控制点火时刻的关键参数，直接影响燃烧效率。二、多选题1.A,B,D解析：温度传感器、压力传感器和燃油流量传感器均用于监测燃烧室状态。2.A,B,C解析：减少燃油流量、增加风扇转速和关闭部分燃烧室均能有效防止喘振。3.B,D解析：ROM和Flash内存用于存储飞控参数，ROM为只读，Flash可擦写。4.A,B,C解析：自动保护发动机、报警并限制性能、切换备用系统均为故障处理措施。5.A,B解析：调节阀和混合器用于协调进气道和燃烧室控制，确保系统稳定运行。6.B,D解析：支持向量机和递归神经网络常用于预测部件寿命，处理复杂数据。7.A,B,C解析：安全系统限位、调节系统控制和监控系统报警均用于防止超速。8.A,B,C解析：自动重启系统、切换备用传感器和报警并限制性能均为故障处理措施。9.B,C解析：线性规划和遗传算法常用于燃油效率优化，解决复杂优化问题。10.A,B解析：燃油流量和点火提前角均影响点火时刻，确保燃烧稳定。三、判断题1.√2.×3.×4.√5.√6.√7.√8.×9.√10.√11.×12.√13.×14.√15.√16.√17.×18.×19.√20.×四、简答题1.PID控制的应用场景PID控制广泛应用于航空发动机控制系统中，用于调节燃油流量、风扇转速、点火提前角等参数。通过比例（P）、积分（I）和微分（D）三个环节的联合作用，实时修正控制误差，确保发动机在不同飞行状态下稳定运行。2.防止超速的原理防止超速主要通过安全系统中的限位器实现。当发动机转速接近极限时，控制系统会自动减少燃油流量或降低风扇转速，限制发动机输出功率，避免关键部件损坏。同时，监控系统会报警并限制性能，确保飞行安全。3.不同内存类型的作用-ROM：存储飞控参数，断电后数据不丢失，用于固化控制逻辑。-RAM：临时存储运行数据，断电后数据丢失，用于实时计算。-EPROM：可擦写存储器，用于存储可调整的参数，需紫外线擦除。-Flash：可擦写存储器，用于存储飞控参数和系统配置，擦写次数多。4.预测部件寿命的算法原理支持向量机（SVM）通过非线性映射将高维数据映射到特征空间，构建分类超平面，从而预测部件寿命。递归神经网络（RNN）则通过循环结构处理时序数据，捕捉部件老化趋势，实现寿命预测。5.防止喘振的措施-减少燃油流量：降低燃烧室温度，避免气流分离。-增加风扇转速：提高进气压力，稳定气流。-关闭部分燃烧室：减少进气量，降低负荷。-控制进气道：调节进气道结构，改善气流状态。五、计算题1.燃油流量计算温度传感器读数为1200K，目标温