2025年机务等级四级燃油渗漏排查试卷与答案

2025年机务等级四级燃油渗漏排查试卷与答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.波音737-800飞机燃油系统中，燃油总管与燃油滤连接的密封形式通常为：A.金属端面密封B.O型圈密封C.螺纹密封胶密封D.卡箍式密封2.采用紫外荧光检测法检查燃油渗漏时，环境光照强度应不高于：A.10勒克斯B.50勒克斯C.100勒克斯D.200勒克斯3.某型飞机燃油箱通气系统渗漏的判定标准中，“微渗”指在静态压力测试下，3分钟内出现：A.1-2滴连续液滴B.不连续的湿润痕迹，无液滴C.5滴以上连续液滴D.明显流挂痕迹4.检查燃油泵壳体渗漏时，重点观察的区域不包括：A.泵体与安装座的结合面B.泵轴封严处C.泵出口活门接口D.泵体散热鳍片表面5.燃油系统压力测试时，测试压力通常设定为系统最大工作压力的：A.1.0倍B.1.25倍C.1.5倍D.2.0倍6.对于使用氟硅橡胶密封件的燃油管路，渗漏检查时禁止使用的清洁溶剂是：A.航空洗涤汽油B.异丙醇C.煤油D.丙酮7.A320飞机中央油箱燃油泵渗漏的典型特征是：A.机腹中央区域出现黄色油迹B.机翼下表面前梁位置湿润C.油箱口盖周围有结晶状残留物D.驾驶舱燃油量指示异常波动8.检查燃油活门渗漏时，需重点确认的参数不包括：A.活门作动时间B.活门上下游压力差C.活门密封面磨损程度D.活门控制电门信号9.燃油箱缝内密封胶渗漏的判定依据是：A.缝外表面出现连续油珠B.缝内胶层厚度小于0.5mmC.缝外表面有扩散性油迹，宽度超过2mmD.缝内胶层与蒙皮剥离长度超过5mm10.使用电子检漏仪检测燃油蒸气渗漏时，探头移动速度应控制在：A.5-10cm/sB.15-20cm/sC.25-30cm/sD.35-40cm/s11.某型飞机燃油总管与发动机燃油附件连接的法兰盘，其渗漏检查需使用的工具是：A.力矩扳手B.测厚仪C.渗透检测剂D.红外测温仪12.燃油系统渗漏排查中，“严重渗漏”的定义是：A.静态下5分钟内出现5滴以上连续液滴B.动态工作时1分钟内出现3滴以上连续液滴C.液滴连续滴落，形成明显流挂或积油D.油迹扩散面积超过100cm²13.检查燃油热交换器渗漏时，需同时监测的参数是：A.滑油温度与燃油温度B.燃油压力与滑油压力C.燃油流量与滑油流量D.热交换器壳体温度14.对于涂有防腐蚀涂层的燃油管路，渗漏检查前应：A.用砂纸打磨涂层至金属表面B.清洁表面后观察涂层是否鼓包或变色C.直接使用紫外灯照射D.拆除管路进行分解检查15.波音787飞机采用的电传燃油系统中，传感器接口渗漏的典型表现是：A.驾驶舱燃油量指示跳变B.机翼蒙皮出现蓝色荧光痕迹C.地面有明显燃油气味D.燃油泵工作电流异常16.燃油箱加油口盖密封渗漏的检查方法是：A.加压至3psi后保压5分钟，观察压力下降B.注水后观察是否有气泡C.涂抹肥皂水后加压至0.5psiD.用白布擦拭后检查是否有油迹17.检查燃油滤壳体渗漏时，需特别关注的部位是：A.滤体与壳体的螺纹连接B.滤芯与密封座的接触线C.放油活门与壳体的接口D.压差指示器安装孔18.某型飞机燃油系统使用的聚四氟乙烯（PTFE）软管，其渗漏检查禁止使用的方法是：A.目视观察外胶层是否鼓包B.压力测试时监测重量变化C.用尖锐物体戳刺外胶层D.紫外灯照射检查内部荧光剂19.夜间进行燃油渗漏检查时，紫外灯的有效照射距离应控制在：A.0.5-1米B.1-2米C.2-3米D.3-5米20.燃油系统渗漏修复后，需进行的验证项目不包括：A.功能测试B.压力测试C.外观检查D.重量重心计算二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.燃油渗漏排查时，只需检查可见区域，隐蔽部位可通过功能测试间接判断。（）2.紫外荧光检测法中，燃油需提前添加荧光剂，未添加的燃油无法使用该方法。（）3.燃油箱缝内密封胶渗漏时，若油迹未扩散至缝外，可暂时不处理。（）4.检查燃油泵渗漏时，需在发动机运转状态下观察泵体表面是否有液滴。（）5.燃油管路卡箍渗漏的典型表现是卡箍两侧出现对称的油迹。（）6.电子检漏仪可检测液态燃油渗漏，但无法检测燃油蒸气渗漏。（）7.燃油热交换器渗漏时，可能导致滑油中混入燃油，引起滑油粘度降低。（）8.检查燃油活门渗漏时，只需在活门全关状态下测试，全开状态无需检查。（）9.燃油软管外胶层出现裂纹但未穿透时，可视为微渗，无需更换。（）10.燃油系统压力测试时，若压力下降超过设定值的5%，需重新检查所有接口。（）三、简答题（每题8分，共40分）1.简述燃油渗漏的分级标准及对应的处理要求。2.列举燃油系统目视检查的5个重点区域，并说明每个区域的检查要点。3.说明燃油系统压力测试的操作步骤及注意事项。4.当使用紫外荧光法检查时，发现可疑痕迹，如何确认是否为燃油渗漏？5.燃油箱缝内密封胶渗漏的常见原因及修复方法。四、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：某B737-800飞机执行航后维护时，机务人员在左大翼下表面前梁位置（燃油总管与燃油滤连接区域）发现直径约3cm的湿润痕迹，无明显液滴，用干净白布擦拭后，5分钟后再次检查发现相同位置出现淡色油迹。问题：（1）请判断该渗漏的等级；（2）说明下一步应采取的排查步骤；（3）若确认是燃油滤接口渗漏，列出修复后的验证方法。案例2：某A320飞机在夜间定检中，使用紫外灯检查右机翼燃油管路时，发现某卡箍附近有绿色荧光痕迹，但该区域无燃油系统部件。问题：（1）可能导致该现象的非燃油因素有哪些？（2）如何排除干扰并确认是否为燃油渗漏？（3）若最终确认为燃油渗漏，需记录哪些关键信息？答案一、单项选择题1.B2.A3.B4.D5.C6.D7.A8.D9.C10.A11.A12.C13.B14.B15.A16.C17.C18.C19.B20.D二、判断题1.×2.×3.×4.√5.√6.×7.√8.×9.×10.√三、简答题1.燃油渗漏分级标准及处理要求：（1）无渗漏：表面干燥，无油迹或痕迹，无需处理；（2）微渗：表面有不连续湿润痕迹，无液滴，或3分钟内出现1-2滴不连续液滴，需记录并监控；（3）渗漏：表面有连续湿润痕迹，或1分钟内出现3-5滴连续液滴，需在48小时内修复；（4）严重渗漏：液滴连续滴落，形成流挂或积油，或1分钟内超过5滴，需立即停飞修复。2.目视检查重点区域及要点：（1）燃油总管与附件接口：检查法兰、卡箍、螺纹连接是否有油迹，密封件是否变形；（2）燃油泵壳体及轴封：观察泵体表面是否有湿润痕迹，轴封处是否有液滴渗出；（3）燃油滤放油活门：检查活门与壳体结合面是否有油迹，活门手柄密封是否完好；（4）机翼燃油箱下表面：观察蒙皮接缝、排水孔周围是否有油迹扩散或结晶；（5）发动机燃油附件连接区域：检查软管与硬管过渡段是否有鼓包、裂纹，快卸接头是否有渗漏痕迹。3.压力测试操作步骤及注意事项：步骤：（1）关闭燃油系统所有排放活门，隔离与测试无关的部件；（2）连接压力源（如氮气瓶），缓慢加压至测试压力（工作压力1.5倍）；（3）保压15-30分钟，记录初始压力；（4）使用目视、紫外灯或电子检漏仪检查所有接口；（5）测试完成后缓慢泄压至零，拆除测试设备。注意事项：（1）测试前确认系统内无残留燃油，避免压力过高引发危险；（2）压力源需清洁无油，防止污染系统；（3）保压期间禁止操作被测试部件；（4）测试后需检查系统功能是否正常。4.紫外荧光法确认燃油渗漏的方法：（1）清洁可疑区域，去除表面污染物；（2）使用符合标准的紫外灯（波长365nm±5nm）在黑暗环境（光照＜10勒克斯）下照射，观察是否出现明亮的黄绿色荧光（燃油专用荧光剂特征）；（3）用干净白布擦拭痕迹，若布上残留荧光物质，且再次照射原位置仍有荧光，可确认为燃油渗漏；（4）对比其他液体（如液压油、滑油）的荧光颜色（液压油多为蓝色，滑油为蓝白色），排除干扰。5.燃油箱缝内密封胶渗漏的常见原因及修复方法：原因：（1）密封胶老化开裂或与蒙皮剥离；（2）缝内清洁不彻底，胶层与金属结合力不足；（3）油箱受振动或温差影响，胶层疲劳失效。修复方法：（1）清除渗漏区域的旧密封胶，使用专用清洁剂（如MEK）彻底清洁金属表面；（2）按工艺要求涂刷底胶（如PR-1776），待干燥后填充新密封胶（如PR-1705），确保胶层厚度0.8-1.2mm，覆盖缝宽两侧各2mm；（3）固化期间保持环境温度20-25℃，湿度＜60%，固化时间不少于24小时；（4）修复后进行压力测试（0.5psi）或真空测试（-25inHg），确认无渗漏。四、案例分析题案例1：（1）渗漏等级判断：根据现象（擦拭后5分钟重现淡色油迹，无液滴），属于“微渗”。（2）排查步骤：①使用紫外灯在黑暗环境下检查，确认是否为燃油荧光痕迹；②对燃油滤接口进行力矩检查（标准力矩40-45N·m），确认卡箍或法兰是否松动；③对该区域进行压力测试（加压至30psi，保压10分钟），观察压力是否下降；④分解燃油滤，检查密封件（O型圈）是否老化、损伤或安装错位。（3）修复后验证方法：①外观检查：确认密封件安装到位，无变形或损伤；②功能测试：启动燃油泵，观察运转状态及压力指示是否正常；③压力测试：加压至工作压力（25psi），保压15分钟，压力下降不超过2psi为合格；④航后复查：飞行后检查该区域是否有新的油迹。案例2：（1）非燃油因素：①液压油渗漏（绿色荧光为液压油常用荧光剂特征）；②滑油污染（部分滑油添加绿色荧光剂）；③清洁溶剂残留（含荧光成分的清洁剂未完全挥发）；④其他航空器液体污染（如相邻机位作业时的液体飞溅）。（2）排除干扰方法：①用专用试纸检测痕迹成分（燃油试纸遇燃油变红色，液压油试纸变蓝色）；②观察痕迹扩散形态（燃油渗透性强，油迹边缘较模糊；液压油较粘稠，边缘清晰）；③检查附近液压或滑油系统部件（如液