2025年铁路道岔设计技能检测试题

2025年铁路道岔设计技能检测试题考试时长：120分钟满分：100分试卷名称：2025年铁路道岔设计技能检测试题考核对象：铁路工程相关专业学生及道岔设计从业者题型分值分布：-判断题（20分）-单选题（20分）-多选题（20分）-案例分析（18分）-论述题（22分）总分：100分---一、判断题（共10题，每题2分，总分20分）请判断下列说法的正误，正确的划“√”，错误的划“×”。1.道岔尖轨的辙叉角越大，导轨与辙叉心之间的侧向间隙越小。2.道岔的转换力主要取决于尖轨的重量和辙叉的几何形状。3.道岔的辙叉号数越大，其通过速度能力越低。4.道岔的辙叉心磨耗量超过一定限度时，必须进行更换。5.道岔的转换时间是指从启动到完全锁闭的时间。6.道岔的辙叉轴箱结构通常采用滑动轴承。7.道岔的护轨高度应高于基本轨顶面一定距离。8.道岔的尖轨与基本轨之间的间隙是为了保证列车平稳过渡。9.道岔的辙叉心磨耗会导致轮轨冲击力增大。10.道岔的转换锁闭装置通常采用机械锁闭方式。二、单选题（共10题，每题2分，总分20分）请从以下选项中选择最符合题意的答案。1.以下哪种道岔类型适用于高速铁路？A.18号单开道岔B.12号单开道岔C.9号对称道岔D.6号交叉渡线道岔2.道岔尖轨的磨耗主要发生在哪个部位？A.尖轨尖端B.尖轨跟端C.尖轨中段D.尖轨连接处3.道岔的辙叉号数表示什么？A.辙叉角度B.辙叉宽度C.辙叉承载能力D.辙叉使用寿命4.道岔的转换锁闭装置主要作用是什么？A.减少转换力B.防止意外解锁C.提高转换速度D.减少磨耗5.道岔的辙叉心材质通常采用什么材料？A.Q235钢B.HT250铸铁C.45号钢D.ZG45铸钢6.道岔的护轨高度一般比基本轨高多少？A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm7.道岔的转换时间一般控制在多少范围内？A.3-5秒B.5-8秒C.8-12秒D.12-15秒8.道岔的辙叉轴箱通常采用什么类型轴承？A.滚动轴承B.滑动轴承C.液压轴承D.气压轴承9.道岔的尖轨与基本轨之间的间隙一般为多少？A.2-3mmB.3-4mmC.4-5mmD.5-6mm10.道岔的辙叉心磨耗量超过多少必须更换？A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm三、多选题（共10题，每题2分，总分20分）请从以下选项中选择所有符合题意的答案。1.道岔设计需要考虑哪些因素？A.通过速度B.转换力C.辙叉磨耗D.轨距E.护轨高度2.道岔的辙叉心磨耗原因有哪些？A.列车冲击B.轨距不当C.材质选择不当D.维护不到位E.转换频率过高3.道岔的转换锁闭装置有哪些类型？A.机械锁闭B.液压锁闭C.气压锁闭D.电气锁闭E.模块锁闭4.道岔的尖轨磨耗有哪些影响因素？A.列车轴重B.转换次数C.轨距变化D.材质硬度E.环境温度5.道岔的辙叉心材质有哪些选择？A.Q235钢B.HT250铸铁C.45号钢D.ZG45铸钢E.合金钢6.道岔的护轨作用是什么？A.防止车轮脱轨B.减少辙叉磨耗C.提高通过速度D.美观作用E.增强稳定性7.道岔的转换时间受哪些因素影响？A.转换力B.锁闭装置C.尖轨重量D.辙叉角度E.列车速度8.道岔的辙叉轴箱结构有哪些类型？A.整体式B.分裂式C.滑动式D.滚动式E.液压式9.道岔的尖轨与基本轨之间的间隙调整原因是什么？A.保证列车平稳过渡B.减少磨耗C.提高转换效率D.防止卡滞E.美观作用10.道岔的辙叉心磨耗检测方法有哪些？A.轨距测量B.角尺检测C.轮廓仪检测D.超声波检测E.磁粉检测四、案例分析（共3题，每题6分，总分18分）1.案例背景：某高速铁路段采用12号单开道岔，设计通过速度为250km/h。近期检测发现辙叉心磨耗量达到8mm，尖轨与基本轨间隙增大至6mm。请分析可能的原因并提出改进措施。2.案例背景：某铁路站场采用9号对称道岔，设计通过速度为120km/h。在列车通过时，发现辙叉心有轻微裂纹，尖轨转换不灵活。请分析可能的原因并提出解决方案。3.案例背景：某铁路段采用18号单开道岔，设计通过速度为160km/h。在维护过程中发现辙叉轴箱内有油污，可能导致转换力增大。请分析可能的原因并提出改进措施。五、论述题（共2题，每题11分，总分22分）1.论述题：试述道岔尖轨磨耗的原因及预防措施。2.论述题：试述道岔辙叉心磨耗的检测方法及更换标准。---标准答案及解析一、判断题1.×（辙叉角越大，侧向间隙越大）2.√3.×（辙叉号数越大，通过速度能力越高）4.√5.√6.×（通常采用滚动轴承）7.√8.√9.√10.√解析：1.辙叉角越大，导轨与辙叉心之间的侧向间隙越大，以保证列车平稳过渡。6.道岔的辙叉轴箱通常采用滚动轴承，以减少摩擦和提高效率。二、单选题1.B2.A3.A4.B5.D6.B7.A8.A9.C10.B解析：1.12号单开道岔适用于高速铁路，18号道岔适用于中低速铁路。9.道岔的尖轨与基本轨之间的间隙一般为4-5mm，以保证列车平稳过渡。三、多选题1.A,B,C,D,E2.A,B,C,D,E3.A,B,C,D4.A,B,C,D,E5.B,C,D,E6.A,B,E7.A,B,C,D,E8.A,B,C,D9.A,B,C,D10.B,C,D,E解析：1.道岔设计需要考虑通过速度、转换力、辙叉磨耗、轨距、护轨高度等因素。9.道岔的尖轨与基本轨之间的间隙调整是为了保证列车平稳过渡、减少磨耗、提高转换效率、防止卡滞。四、案例分析1.原因分析：-辙叉心磨耗量达到8mm，可能原因是列车轴重过大、转换频率过高、维护不到位、材质选择不当。-尖轨与基本轨间隙增大至6mm，可能原因是轨距调整不当、尖轨磨耗、基本轨变形。改进措施：-加强辙叉心维护，定期检测磨耗量，必要时更换。-调整轨距，保证尖轨与基本轨间隙在规定范围内。-优化道岔设计，采用耐磨材料，提高抗磨损能力。2.原因分析：-辙叉心有轻微裂纹，可能原因是列车冲击过大、材质疲劳、维护不当。-尖轨转换不灵活，可能原因是锁闭装置故障、润滑不良、尖轨磨耗。解决方案：-检测辙叉心裂纹，必要时进行修复或更换。-检查锁闭装置，确保其正常工作。-加强润滑，保证尖轨转换灵活。3.原因分析：-辙叉轴箱内有油污，可能原因是密封不良、润滑油泄漏、维护不当。-转换力增大，可能原因是油污导致摩擦力增大、轴箱变形。改进措施：-更换密封件，防止油污进入。-定期检查润滑油，确保其清洁。-检查轴箱变形，必要时进行修复。五、论述题1.道岔尖轨磨耗的原因及预防措施：原因：-列车轴重过大，导致尖轨承受较大压力。-转换频率过高，加速尖轨磨耗。-材质选择不当，抗磨损能力不足。-维护不到位，未及时调整轨距或更换磨耗部件。-环境因素，如温度变化导致材料性能变化。预防措施：-优化道岔设计，采用耐磨材料，如高碳钢或合金钢。-加强维护，定期检测磨耗量，及时调整轨距或更换磨耗部件。-采用先进的润滑技术，减少摩擦。-提高列车运行管理，减少不必要的转换操作。2.道岔辙叉心磨耗的检测方法及更换标准：检测方法：-轨距测量：检测辙叉心与导轨的侧向间隙，判断磨耗程度。-角尺检测：使用角尺检测辙叉心角度变化，判断磨耗量。-轮廓仪检测：使用轮廓