汽车底盘构造与维修考试试题及答案

汽车底盘构造与维修考试试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.在麦弗逊式前悬架中，螺旋弹簧与减振器采用同轴布置，其主要目的是A.降低制造成本B.减小非簧载质量C.节省横向空间并减少转向轮摆振D.提高弹簧刚度答案：C解析：麦弗逊结构将弹簧套在减振器活塞杆外侧，横向尺寸小，利于发动机横置布置，同时弹簧力线与减振器中心重合，可减少转向轮摆振力矩。2.某车行驶60km/h时方向盘周期性抖动，随车速升高而加剧，下列最可能原因是A.前轮静不平衡B.主销后倾角过小C.后轮前束失准D.传动轴十字轴磨损答案：A解析：静不平衡引起的一阶振动频率与车轮滚动频率一致，随车速线性增加，方向盘抖动是其典型症状。3.电子驻车制动（EPB）执行机构中，负责把旋转运动转化为螺纹拉杆直线运动的部件是A.直流电机B.行星齿轮组C.丝杠螺母副D.鼓式制动轮缸答案：C解析：EPB电机经减速机构驱动丝杠，螺母拉动拉索或推动螺杆压向制动蹄，实现驻车夹紧。4.在A型臂式双横臂悬架中，改变上摆臂长度而不改变下摆臂长度，主要影响A.车轮外倾随轮跳变化曲线B.主销后倾角C.阿克曼转角D.侧倾中心高度答案：A解析：上下摆臂不等长决定轮跳时外倾变化率，上摆臂越短，负外倾增加越快，利于弯道接地。5.下列关于电动助力转向（EPS）扭矩传感器的描述，正确的是A.采用电磁感应原理，无需供电B.通过测量扭杆两端相对转角计算扭矩C.安装在转向横拉杆球头处D.失效后系统仍能维持高速助力答案：B解析：扭矩传感器检测扭杆微转角，ECU据此计算助力电流；失效后系统进入故障保护，助力关闭。6.制动踏板自由行程过大，最可能导致A.制动拖滞B.制动失效C.制动距离延长D.ABS误触发答案：C解析：自由行程过大使主缸活塞初始行程浪费，制动建立迟缓，有效行程缩短，导致制动力不足。7.在液压制动系统中，真空助力器真空单向阀失效常开，会出现A.发动机怠速不稳B.制动踏板发硬C.制动液沸腾D.制动跑偏答案：A解析：单向阀无法保持真空，进气歧管持续漏气，ECU修正喷油量，引起怠速游车。8.采用空气弹簧的主动悬架，车高传感器一般布置在A.转向节B.下摆臂与副车架之间C.减振器上支座D.横向稳定杆连杆答案：B解析：车高变化体现为下摆臂与车身相对位移，传感器安装此处可直接反映悬架行程。9.某车后桥采用扭力梁式半独立悬挂，下列说法正确的是A.扭力梁扭转刚度越大，侧倾刚度越小B.左右车轮跳动互不影响C.扭力梁断面开口向前可提升不足转向趋势D.需定期调整前轮前束答案：C解析：开口向前布置使梁在侧向力作用下产生附加前束增量，增加不足转向，提升稳定性。10.更换新制动盘后，出现制动抖动，冷车轻微热车严重，最可能原因是A.制动盘端面跳动超差B.轮毂轴承间隙过大C.制动盘厚度变化量（DTV）超标D.轮胎动不平衡答案：C解析：热车抖动加剧说明DTV受热膨胀后差异放大，导致制动力矩波动，方向盘抖动。11.在四轮定位参数中，对轮胎磨损影响最大的是A.主销内倾B.车轮外倾C.前轮前束D.后轮外倾答案：C解析：前束失准使轮胎侧滑，每公里侧滑可达数十米，造成锯齿形磨损，寿命缩短一半。12.电子稳定程序（ESP）通过哪个传感器识别驾驶员转向意图A.横摆角速度传感器B.转向盘转角传感器C.制动压力传感器D.轮速传感器答案：B解析：ESP对比方向盘转角与车辆实际横摆角速度，判断不足或过度转向，进行干预。13.下列关于轮胎扁平比降低对底盘性能的影响，错误的是A.侧偏刚度增大B.回正力矩减小C.对路面冲击更敏感D.转向响应变快答案：B解析：扁平比降低，胎侧变短，侧偏刚度与回正力矩均增大，方向更灵敏。14.在制动系统排气过程中，技师发现右后轮出油微弱，其余轮正常，最可能原因是A.制动液型号错误B.制动总缸皮碗老化C.ABS液压调节器右后常闭阀卡滞D.真空助力器失效答案：C解析：ABS阀体卡滞使对应轮缸油路节流，排气时流量明显减小，需执行阀体清洗或更换。15.采用齿轮齿条式转向器的车，若出现方向盘回正不足，应优先检查A.转向横拉杆球头间隙B.齿轮轴承预紧力C.主销后倾角D.轮胎气压答案：C解析：主销后倾提供回正力矩，角度过小会导致回正不足；球头间隙影响中间位置模糊感，与回正速度无直接关系。二、判断题（每题1分，共10分，正确打“√”，错误打“×”）16.螺旋弹簧压缩到极限并圈后，刚度会突然增大。答案：√解析：并圈后有效圈数减少，刚度呈非线性跃升，防止触底撞击。17.真空助力器失效后，制动系统完全失去制动力。答案：×解析：真空助力器失效仅失去助力，人力仍可通过机械传动建立制动，但踏板力大幅增加。18.轮胎滚动半径与自由半径相等。答案：×解析：轮胎受载后断面高度减小，滚动半径小于自由半径，约小2%～4%。19.在电子驻车系统中，动态紧急制动功能依靠ESP液压泵完成。答案：√解析：行车中长按EPB开关，ESP主动建压，对四轮施加制动力，实现紧急减速。20.主销内倾角越大，转向时轮胎接地印迹侧滑越小。答案：×解析：主销内倾角过大，转向时车轮外倾变化剧烈，反而增加侧滑，一般控制在8°～13°。21.后轮前束为负值时，车辆高速直线稳定性提高。答案：×解析：负前束使后轮产生向外侧滑趋势，高速发飘，应取轻微正前束。22.采用双管路X型布置的制动系统，任一条管路泄漏，仍能保证50%制动力。答案：√解析：X型布置使每条管路控制对角两轮，单路失效时前后轴制动力分配仍均衡。23.横向稳定杆直径减小会提升侧倾刚度。答案：×解析：稳定杆刚度与直径四次方成正比，直径减小刚度大幅降低，侧倾增加。24.在空气悬架中，降低车身高度会减小空气弹簧有效面积，从而降低刚度。答案：√解析：气囊高度降低，帘线角度变小，有效承载面积减小，刚度下降，舒适性提升。25.更换制动液后，无需对ABS系统进行排气。答案：×解析：ABS阀体内部存在死腔，需用诊断仪执行“排气程序”循环开启阀门，确保旧液排空。三、填空题（每空2分，共20分）26.麦弗逊悬架主销轴线为________与________的连线。答案：下摆臂球头中心，减振器上支座中心解析：该连线决定主销内倾与后倾角，是悬架几何关键基准。27.轮胎侧偏角3°时产生的侧向力称为________侧偏力，其最大值称为________。答案：稳态，附着极限解析：侧偏力随侧偏角先线性增加后饱和，饱和值受垂直载荷与路面附着系数限制。28.制动盘材料HT250中，250代表________强度为250MPa。答案：抗拉解析：HT为灰铸铁代号，数字表示最低抗拉强度。29.电动助力转向的“助力特性曲线”横坐标为________，纵坐标为________。答案：方向盘扭矩，电机助力电流解析：曲线体现不同车速下扭矩-电流映射，实现低速轻便、高速沉稳。30.在扭力梁后悬架中，________衬套径向刚度对整车________转向特性影响显著。答案：纵臂，不足解析：纵臂衬套刚度低，制动时产生较大前束变化，可提升不足转向。31.真空助力器助力比为3:1，若输入力200N，输出力可达________N。答案：800解析：助力比=（输出力-输入力）/输入力，故输出=输入×（1+助力比）=200×4=800N。32.轮胎标注225/45R1895W中，95表示________指数，对应承载________kg。答案：负荷，690解析：95对应负荷指数，查表得690kg，W为速度等级270km/h。33.电子稳定程序ESP通过________控制发动机扭矩，通过________控制车轮制动力。答案：节气门或点火，ABS液压调节器解析：ESP协调动力与制动，实现横摆力矩控制。34.制动液DOT4与DOT3相比，干沸点提高约________℃，湿沸点提高约________℃。答案：40，30解析：DOT4添加硼酸酯，吸湿性更低，高温性能更好。35.空气弹簧的刚度调节通过改变________与________实现。答案：内部气压，有效承载面积解析：ECU控制电磁阀充放气，同时气囊形状变化改变面积，实现刚度非线性调节。四、简答题（每题8分，共40分）36.叙述制动盘DTV（厚度变化量）产生机理、测量方法及修复措施。答案：机理：制动盘与摩擦片接触不均，高温热点形成硬化层，局部磨损加快；轮毂法兰锈蚀、安装扭矩不均导致盘端面微变形，冷热循环后DTV逐步增大。测量：使用千分尺在盘周八等分点、距边缘10mm处测厚度，最大差值即为DTV，标准≤0.01mm。修复：轻度超差可用制动床光削，保证最小厚度≥厂家极限；严重超差或接近极限需更换新盘，并清洁轮毂法兰、规范扭矩交叉拧紧。37.说明电动助力转向（EPS）中“助力特性曲线”如何随车速与模式变化，并给出标定思路。答案：曲线描述：横轴为方向盘扭矩，纵轴为电机助力电流。低速时曲线斜率大，小扭矩即可获得大助力，方便泊车；高速斜率降低，防止发飘；运动模式整体下调，舒适模式上调。标定思路：1.建立车辆动力学模型，计算不同车速下转向阻力矩；2.以泊车原地转向最大阻力为基准，确定电机峰值电流；3.高速行驶实验，主观评价与客观横摆响应结合，调整曲线斜率使转向灵敏度适中；4.进行耐久与热管理验证，确保电机持续助力不过热；5.最终固化三维MAP，写入ECUEEPROM。38.分析空气悬架泄漏导致车身高度偏低的故障排查流程。答案：1.目测：启动车辆，观察压缩机是否长时间运转；2.听诊：用听音棒沿气管、阀体、气囊边缘查找“嘶嘶”漏气声；3.肥皂水：对气管接头、气囊褶皱、电磁阀接口喷洒，出现气泡即为漏点；4.压力保持：关闭点火，用诊断仪读取系统压力，1h内下降>0.3bar判定泄漏；5.分段检测：关闭前后电磁阀，分别保压，确定前桥或后桥泄漏；6.部件更换：气囊老化裂纹直接更换，气管接头松动重新卡压，阀体泄漏更换O形圈；7.标定：修复后执行高度传感器校准，重新写入默认高度值，路试验证无新泄漏。39.阐述主销后倾角对方向盘回正力矩的影响公式，并解释为何后倾角过大导致回正过猛。答案：回正力矩T=Fn·tan(λ)·r·sin(δ)，其中Fn为垂直载荷，λ为主销后倾角，r为轮胎接地中心到主销与地面交点的纵向偏移距，δ为转向角。当λ增大，tan(λ)增大，T呈线性增加；但λ过大（>4°）时，高速回正力矩梯度大，驾驶员感觉方向盘“打手”，且悬架纵向力敏感度增加，路面冲击直接传递，舒适性下降。40.对比钢制控制臂与铝制控制臂在维修中的差异，并给出铝臂裂纹修复可行性分析。答案：差异：1.重量：铝臂轻30%～40%，降低非簧载质量；2.腐蚀：钢臂易锈蚀，铝臂发生电化学腐蚀；3.检测：铝臂裂纹需用渗透探伤，钢臂可用磁粉；4.连接：铝臂球头多为压配不可拆，钢臂可更换；5.维修：铝臂焊接需TIG填丝，焊后热处理恢复强度，工艺复杂；钢臂可普通CO2焊。可行性：铝臂裂纹在受力区禁止焊补，因热影响区强度下降50%以上；非受力区小裂纹经探伤确认后，可用冷金属过渡（CMT）焊接并做疲劳试验，但主机厂仍建议整体更换，确保安全。五、综合应用题（共50分）41.案例：某前置前驱轿车行驶8万km，客户反映：1.高速120km/h时方向盘左右振摆，松手后车辆跑偏；2.制动时方向盘抖动，冷车轻热车重；3.过减速带后右前“哐当”异响。试列出系统检查流程，给出故障树，并说明维修方案。（25分）答案：故障树：A.高速振摆├─轮胎动不平衡→车轮跳动→悬架球头间隙→轮毂轴承间隙→转向机间隙B.制动抖动├─制动盘DTV→轮毂法兰锈蚀→制动钳导向销锈蚀→轮胎径向力波动C.异响├─减振器顶胶破裂→下摆臂球头松旷→稳定杆连杆球头→转向横拉杆球头检查流程：1.动平衡：两前轮剩余不平衡量>5g，需重新平衡；2.车桥跳动：百分表测轮毂端面跳动>0.05mm，检查法兰锈迹并打磨；3.制动盘DTV：千分尺测>0.015mm，光削或更换；4.球头间隙：撬棒检查，间隙>0.5mm更换；5.轮毂轴承：双手推拉轮胎，轴向间隙>0.1mm更换；6.减振器：拆下压缩回弹，阻力不足或异响更换；7.路试：120km/h匀速、制动、过坎分别验证。维修方案：更换两前制动盘及摩擦片，光削后DTV0.005mm；更换右前减振器总成及顶胶；更换右下摆臂球头；重新动平衡两前轮；四轮定位调整前束至0°05′±2′；试车故障排除。42.某改装车将原厂螺旋弹簧剪短2圈以降低车身，试驾出现：1.前悬频繁击穿限位块；2.转向回正不足；3.高速发飘。请分析原因，给出整改建议，并计算新侧倾刚度变化。（25分）答案：原因分析：1.弹簧剪短后自由高度减小，刚度增加约25%，但行程减小，易触底；2.车身降低使主销后倾角减小约0.8°，回正力矩下降15%；3.重心降低但弹簧刚度增加，轮胎侧偏刚度线性区上移，高速微小转向输入即产生较大侧偏，驾驶员感觉发飘。整改建议：1.恢复原厂弹簧，改用运动型短弹簧，保持刚度增加<15%，并配用对应减振器；2.使用可调上