2026年轨道交通信号系统技术员测试题含列车运行控制技术

2026年轨道交通信号系统技术员测试题含列车运行控制技术一、单选题（每题2分，共20题）1.列车运行控制系统（ERTMS）的核心组成部分是？A.轨道电路B.应急通信系统C.列车自动保护系统（ATP）D.信号机2.下列哪种闭塞方式适用于高速铁路？A.长大间隔闭塞B.连续式自动闭塞C.计算机联锁D.固定闭塞3.信号系统中的联锁设备主要功能是？A.监控列车位置B.控制列车速度C.生成行车许可D.以上都是4.动态轨道电路相比静态轨道电路的主要优势是？A.抗干扰能力更强B.传输距离更远C.成本更低D.维护更简单5.ERTMS系统中，列车自动防护（ATP）级位分为几级？A.3级B.4级C.5级D.6级6.列车自动运行系统（ATO）的主要功能不包括？A.自动加速与制动B.列车间隔控制C.轨道状态监测D.行车计划生成7.信号系统中的“死区段”是指？A.信号机故障区域B.轨道电路未激活区域C.列车运行盲区D.信号传输延迟区8.下列哪种设备不属于现代信号系统中的无线通信设备？A.GSM-RB.LTE-MC.Wi-FiD.UMTS9.列车运行控制系统中的“安全冗余”设计主要目的是？A.提高系统可靠性B.降低能耗C.增加传输带宽D.简化维护流程10.自动列车控制（ATC）系统的主要通信方式是？A.有线电缆B.无线局域网C.无线专网D.蓝牙二、多选题（每题3分，共10题）1.列车运行控制系统的主要技术指标包括？A.安全性B.可靠性C.实时性D.经济性2.信号系统中的故障-安全原则要求？A.故障时系统必须处于安全状态B.任何设备故障都不影响列车运行C.故障时系统应自动降级运行D.故障时需立即停车3.自动列车保护（ATP）系统的主要功能有？A.列车速度监控B.轨道电路检测C.行车许可管理D.列车位置确认4.轨道交通信号系统中的无线通信技术包括？A.TD-LTEB.5GC.Wi-Fi6D.GPRS5.列车运行控制系统中的数据传输协议包括？A.TCP/IPB.UDPC.RS-485D.CAN6.信号系统中的联锁设备常见故障类型包括？A.信号机故障B.轨道电路断线C.继电器失效D.通信中断7.高速铁路信号系统的主要特点有？A.高精度定位B.高可靠性C.高实时性D.高安全性8.列车运行控制系统中的安全冗余设计包括？A.双机热备B.三模冗余（TMR）C.旁路备份D.冗余电源9.信号系统中的轨道电路类型包括？A.有绝缘轨道电路B.无绝缘轨道电路C.动态轨道电路D.静态轨道电路10.列车运行控制系统中的应急处理措施包括？A.紧急制动B.列车降级运行C.线路隔离D.通信切换三、判断题（每题1分，共20题）1.列车运行控制系统（ERTMS）在欧洲铁路广泛应用。（√）2.动态轨道电路适用于所有轨道交通系统。（×）3.信号系统中的联锁设备可以实现列车进路自动解锁。（√）4.ERTMS系统中的列车自动保护（ATP）级位越高，允许速度越高。（√）5.列车自动运行系统（ATO）可以完全替代司机驾驶。（×）6.信号系统中的“死区段”会导致列车运行延迟。（√）7.无线通信技术可以提高信号系统的抗干扰能力。（√）8.列车运行控制系统中的数据传输必须满足实时性要求。（√）9.信号系统中的联锁设备故障会导致列车运行中断。（√）10.自动列车保护（ATP）系统可以防止列车超速运行。（√）11.高速铁路信号系统必须采用连续式自动闭塞。（√）12.动态轨道电路可以提高信号系统的灵活性。（√）13.列车运行控制系统中的安全冗余设计会增加系统成本。（√）14.信号系统中的无线通信技术主要使用5G网络。（×）15.列车自动运行系统（ATO）可以自动生成行车计划。（√）16.信号系统中的轨道电路故障会导致信号机显示错误。（√）17.列车运行控制系统中的应急处理措施必须快速生效。（√）18.信号系统中的联锁设备可以实现列车进路自动锁闭。（√）19.列车自动保护（ATP）系统可以防止列车碰撞。（√）20.列车运行控制系统中的数据传输必须满足高带宽要求。（√）四、简答题（每题5分，共5题）1.简述列车运行控制系统（ERTMS）的主要组成部分及其功能。2.动态轨道电路相比静态轨道电路有哪些优势？3.列车自动保护（ATP）系统如何实现列车安全防护？4.信号系统中的无线通信技术有哪些应用场景？5.列车运行控制系统中的安全冗余设计有哪些常见方式？五、论述题（每题10分，共2题）1.试述高速铁路信号系统对列车运行控制的关键作用，并分析其技术特点。2.结合实际案例，分析列车运行控制系统中的应急处理措施及其重要性。答案与解析一、单选题1.C解析：ERTMS的核心是列车自动保护系统（ATP），负责监控列车速度和位置，确保行车安全。2.B解析：连续式自动闭塞适用于高速铁路，可以实现列车间隔最小化，提高线路通过能力。3.D解析：联锁设备通过监控轨道电路和信号机状态，实现列车进路自动锁闭和解锁，确保行车安全。4.A解析：动态轨道电路可以根据列车位置动态调整闭塞分区，提高线路利用率，抗干扰能力更强。5.C解析：ERTMS的ATP级位分为5级，从ATP0（无保护）到ATP4（最高保护）。6.D解析：ATO主要控制列车自动运行，行车计划生成由调度系统完成。7.B解析：死区段是指轨道电路未激活的区域，列车进入该区域会导致信号系统误判。8.C解析：Wi-Fi不属于轨道交通专用无线通信技术，GSM-R、LTE-M和UMTS是ERTMS的标准通信方式。9.A解析：安全冗余设计通过冗余设备确保系统故障时仍能保持安全运行。10.C解析：ATC系统主要使用无线专网（如GSM-R）进行列车与地面控制中心的通信。二、多选题1.A,B,C解析：列车运行控制系统需满足安全性、可靠性和实时性要求，经济性不是主要指标。2.A,C,D解析：故障-安全原则要求系统故障时自动降级或停车，确保安全。3.A,B,C,D解析：ATP系统负责速度监控、轨道电路检测、行车许可管理和位置确认。4.A,B,D解析：Wi-Fi6不适用于轨道交通无线通信，TD-LTE、5G和GPRS是常见技术。5.A,B,D解析：TCP/IP、UDP和CAN是轨道交通信号系统常用数据传输协议，RS-485主要用于设备间短距离通信。6.A,B,C,D解析：信号系统常见故障包括信号机故障、轨道电路断线、继电器失效和通信中断。7.A,B,C,D解析：高速铁路信号系统需具备高精度定位、高可靠性、高实时性和高安全性。8.A,B,C,D解析：双机热备、TMR、旁路备份和冗余电源是常见的安全冗余设计方式。9.A,B,C,D解析：轨道电路类型包括有绝缘、无绝缘、动态和静态四种。10.A,B,C,D解析：应急处理措施包括紧急制动、列车降级运行、线路隔离和通信切换。三、判断题1.√2.×解析：动态轨道电路适用于需要灵活闭塞分区的系统，不适用于所有轨道交通。3.√4.√5.×解析：ATO辅助司机驾驶，不能完全替代司机。6.√7.√8.√9.√10.√11.√12.√13.√14.×解析：轨道交通专用无线通信技术通常使用GSM-R或5G专网，而非通用5G网络。15.√16.√17.√18.√19.√20.√四、简答题1.ERTMS的主要组成部分及其功能-列车自动保护系统（ATP）：监控列车速度和位置，防止超速和碰撞。-列车自动运行系统（ATO）：实现列车自动加速、制动和进路控制。-列车自动监控系统（ATC）：监控列车与地面系统的通信状态。-通信系统（GSM-R）：提供列车与地面之间的无线通信。2.动态轨道电路的优势-提高线路利用率：根据列车位置动态调整闭塞分区，减少占用时间。-抗干扰能力强：采用先进编码技术，减少电磁干扰影响。-灵活性高：适应不同线路条件，支持灵活闭塞方式。3.ATP系统如何实现安全防护-速度监控：实时检测列车速度，超速时自动制动。-轨道电路检测：确认列车位置，防止列车进入占用区段。-行车许可管理：确保列车在允许的进路内运行。4.信号系统中的无线通信技术应用场景-列车控制：GSM-R用于ERTMS通信，5G用于高速数据传输。-维护通信：支持维修人员移动作业，实时传输故障数据。-应急通信：确保突发事件时通信不中断。5.安全冗余设计常见方式-双机热备：主备系统自动切换，确保持续运行。-三模冗余（TMR）：三套系统同时工作，任何一套故障不影响系统运行。-旁路备份：备用设备在主设备故障时接管功能。-冗余电源：多路电源供应，防止断电影响。五、论述题1.高速铁路信号系统对列车运行控制的关键作用及技术特点高速铁路信号系统通过精确的列车定位、速度控制和间隔管理，确保行车安全与效率。技术特点包括：-高精度定位：采用轨道电路或无线定位技术，误差小于厘米级。-高可靠性：多冗余设计，故障时自动切换，确保系统持续运行。-高实时性：数据传输延迟小于50ms，满足高速列车控制需求。-高安全性：ATP系统实时监控列车状态，防