航空器结构材料轻量化研究-洞察及研究

31/37航空器结构材料轻量化研究第一部分航空器结构材料概述 2第二部分轻量化材料类型分析 6第三部分轻量化材料性能评估 10第四部分轻量化结构设计原则 14第五部分材料轻量化工艺研究 18第六部分轻量化结构可靠性分析 24第七部分轻量化技术发展趋势 28第八部分轻量化应用案例分析 31

第一部分航空器结构材料概述

航空器结构材料概述

航空器结构材料是航空器设计的核心要素之一，其性能直接影响到航空器的安全性、可靠性和经济性。随着航空工业的不断发展，航空器结构材料的轻量化研究已成为当前航空器设计的重要方向。本文将对航空器结构材料进行概述，包括其分类、性能特点、应用现状及发展趋势。

一、航空器结构材料分类

1.传统结构材料

（1）金属结构材料：主要以铝合金、钛合金、钢等为代表。其中，铝合金因其密度低、强度高、加工性能好等特点，在航空器结构中应用广泛。钛合金具有高强度、高比模量、耐腐蚀等优点，主要用于航空器的高温、高压部件。钢材料则因其优异的疲劳性能和耐磨性，在航空器结构件中占有一席之地。

（2）复合材料：主要包括碳纤维增强复合材料（CFRP）、玻璃纤维增强复合材料（GFRP）等。复合材料具有高强度、高刚度、低密度、耐腐蚀等优点，是航空器结构轻量化的理想材料。

2.新型结构材料

（1）高温合金：主要用于航空发动机涡轮叶片等高温部件。高温合金具有高熔点、高强度、抗氧化性、耐腐蚀性等优点，是航空发动机发展的关键技术之一。

（2）金属基复合材料（MMC）：包括钛基、铝基、钢基等。金属基复合材料具有高强度、高刚度、耐腐蚀等优点，在航空器结构件中具有广泛应用前景。

（3）陶瓷基复合材料（CMC）：具有高温抗氧化、抗热震、耐腐蚀等优点，是航空发动机热端部件的理想材料。

二、航空器结构材料性能特点

1.轻量化：航空器结构材料应具有低密度、高强度、高刚度等特点，以降低航空器的自重，提高飞行性能。

2.强度与刚度：航空器结构材料需具备足够的强度和刚度，以保证结构安全、可靠。

3.耐热性：航空器在飞行过程中，部分部件会承受高温，因此材料需具有良好的耐热性。

4.耐腐蚀性：航空器在恶劣环境条件下飞行，材料需具备良好的耐腐蚀性。

5.可加工性：航空器结构材料应具有良好的可加工性，以满足复杂结构件的制造需求。

6.经济性：航空器结构材料在满足性能要求的前提下，应具有良好的经济性。

三、航空器结构材料应用现状

1.铝合金：在航空器结构件中占据主导地位，如机身、机翼、尾翼等。

2.复合材料：在航空器结构件中的应用逐年增加，如机翼、机身蒙皮等。

3.高温合金：在航空发动机涡轮叶片、涡轮盘等热端部件中应用广泛。

4.金属基复合材料：在航空器结构件中逐渐推广应用，如起落架、机翼等。

5.陶瓷基复合材料：在航空发动机热端部件中具有广泛应用前景。

四、航空器结构材料发展趋势

1.轻量化、高强度、高刚度：继续研发新型结构材料，提高航空器结构性能。

2.多功能化：开发具有高温、抗氧化、耐腐蚀等多功能特性的结构材料。

3.智能化：引入传感器、执行器等智能化技术，实现航空器结构健康监测与修复。

4.绿色环保：研发环保型结构材料，降低航空器对环境的影响。

5.成本控制：在满足性能要求的前提下，降低航空器结构材料成本。

总之，航空器结构材料的研究与发展对航空工业具有重要意义。未来，航空器结构材料的轻量化、智能化、绿色化将成为研究热点，为航空器性能的提升提供有力保障。第二部分轻量化材料类型分析

《航空器结构材料轻量化研究》中，对轻量化材料类型进行了详细分析，以下将对其主要内容进行阐述。

一、金属基轻量化材料

1.铝合金：铝合金因其优异的比强度和比刚度而成为航空器结构材料的主要选择。近年来，我国在铝合金材料的研究与生产方面取得了显著成果。具体数据如下：

（1）使用寿命长：铝合金材料的平均使用寿命可达20年以上。

（2）比强度高：铝合金的比强度达到了约300MPa，远高于传统钢铁材料。

（3）比刚度高：铝合金的比刚度约为100GPa，也是钢铁材料的数倍。

2.镁合金：镁合金具有密度低、疲劳强度高等优点，在我国航空器结构中的应用逐渐增多。具体数据如下：

（1）密度低：镁合金的密度约为1.74g/cm³，仅为铝合金的2/3。

（2）疲劳强度高：镁合金的疲劳强度约为铝合金的1.5倍。

3.钛合金：钛合金具有高强度、耐腐蚀、耐高温等特性，在我国航空器结构中的应用日益广泛。具体数据如下：

（1）强度高：钛合金的强度可达500MPa以上。

（2）耐腐蚀：钛合金在海洋、大气等恶劣环境下的耐腐蚀性优于铝合金。

二、复合材料轻量化材料

1.碳纤维增强复合材料（CFRP）：碳纤维增强复合材料具有轻质、高强度、高刚度等优异性能，成为航空器结构材料的研究热点。具体数据如下：

（1）密度低：碳纤维增强复合材料的密度约为1.6g/cm³，仅为铝的1/3。

（2）强度高：碳纤维增强复合材料的强度可达约3500MPa。

（3）刚度高：碳纤维增强复合材料的刚度约为铝合金的数倍。

2.玻璃纤维增强复合材料（GFRP）：玻璃纤维增强复合材料具有价格低廉、耐腐蚀、抗冲击等特性，在我国航空器结构中的应用逐渐增多。具体数据如下：

（1）密度低：玻璃纤维增强复合材料的密度约为1.6g/cm³，与碳纤维增强复合材料相近。

（2）抗冲击性好：玻璃纤维增强复合材料的抗冲击性优于铝合金。

3.金属基复合材料（MMC）：金属基复合材料结合了金属和陶瓷的优点，具有优异的力学性能和耐高温性能。具体数据如下：

（1）强度高：金属基复合材料的强度可达约1000MPa。

（2）耐高温：金属基复合材料的耐高温性能可达约1200℃。

三、陶瓷材料轻量化材料

陶瓷材料具有高强度、高刚度、耐高温、耐腐蚀等特性，在航空器结构中具有广泛的应用前景。具体数据如下：

1.密度低：陶瓷材料的密度约为2.5g/cm³，低于金属基复合材料。

2.强度高：陶瓷材料的强度可达约500MPa。

3.耐高温：陶瓷材料的耐高温性能可达约2000℃。

4.耐腐蚀：陶瓷材料在高温、高压等恶劣环境下的耐腐蚀性能优于金属基复合材料。

总之，航空器结构材料轻量化研究涉及多种材料类型，包括金属基、复合材料和陶瓷材料等。这些材料具有各自独特的性能，为航空器结构轻量化提供了丰富的选择。在实际应用中，应根据航空器结构的具体需求，选择合适的轻量化材料，以提高航空器的性能和降低成本。第三部分轻量化材料性能评估

航空器结构材料轻量化研究——轻量化材料性能评估

随着航空工业的快速发展，航空器结构材料轻量化成为提高飞行器性能、降低能耗、减轻环境负担的关键技术。本文针对轻量化材料性能评估进行了系统研究，旨在为航空器结构材料的选择和应用提供理论依据。

一、轻量化材料性能评估的重要性

1.提高航空器性能：轻量化材料的应用可以降低航空器的结构重量，从而提高其载荷能力、飞行速度和燃油效率。

2.降低能耗：航空器结构材料的轻量化有助于降低飞行过程中的能耗，减少温室气体排放。

3.延长使用寿命：轻量化材料的选用可降低结构载荷，降低疲劳损伤，提高航空器的使用寿命。

二、轻量化材料性能评估指标

1.强度指标

（1）抗拉强度（σb）：指材料在拉伸过程中，单位面积所能承受的最大载荷，单位为MPa。

（2）屈服强度（σs）：指材料在拉伸过程中，开始发生塑性变形的应力值，单位为MPa。

（3）弹性模量（E）：指材料在受力状态下，单位长度的相对伸长量，单位为GPa。

2.疲劳性能指标

（1）疲劳寿命（Nf）：指材料在规定的循环加载条件下，发生疲劳破坏时的循环次数。

（2）疲劳强度（σ-1）：指材料在疲劳试验中，单位面积所能承受的最大载荷，单位为MPa。

3.冲击性能指标

（1）冲击韧性（αk）：指材料在受到冲击载荷作用时，单位体积所吸收的能量，单位为J/cm^3。

（2）冲击强度（σc）：指材料在冲击试验中，单位面积所能承受的最大载荷，单位为MPa。

4.热性能指标

（1）热膨胀系数（α）：指材料在温度变化时，单位长度的相对伸长量，单位为1/°C。

（2）热导率（λ）：指材料在单位时间内，单位面积、单位温差下传递的热量，单位为W/m·K。

5.耐腐蚀性能指标

（1）腐蚀速率（V）：指材料在腐蚀环境中的质量损失速率，单位为mg/cm^2·h。

（2）耐腐蚀性能等级：根据材料在腐蚀环境中的表现，划分不同的耐腐蚀性能等级。

三、轻量化材料性能评估方法

1.实验室测试法

（1）力学性能测试：通过拉伸、压缩、弯曲等实验，测定材料的强度、弹性模量等性能指标。

（2）疲劳性能测试：通过循环拉伸或压缩试验，测定材料的疲劳寿命和疲劳强度。

（3）冲击性能测试：通过冲击试验，测定材料的冲击韧性和冲击强度。

（4）热性能测试：通过热膨胀和热导率测试，测定材料的热性能。

（5）耐腐蚀性能测试：通过浸泡、腐蚀试验，测定材料的耐腐蚀性能。

2.数值模拟法

利用有限元分析、有限元方法等数值模拟技术，对材料的力学性能、疲劳性能、冲击性能、热性能和耐腐蚀性能进行评估。

3.综合评价法

根据航空器结构材料的应用需求和性能要求，采用层次分析法、模糊综合评价法等综合评价方法，对轻量化材料进行性能评估。

四、结论

本文对轻量化材料性能评估进行了深入研究，分析了轻量化材料性能评估的重要性、评估指标和评估方法。通过对轻量化材料性能的全面评估，为航空器结构材料的选择和应用提供了理论依据，有助于提高航空器性能、降低能耗和减轻环境负担。第四部分轻量化结构设计原则

在航空器结构材料轻量化研究中，轻量化结构设计原则是至关重要的。以下是对该原则的详细阐述。

一、结构布局优化

1.减少结构冗余：通过优化结构布局，消除不必要的结构元件，降低材料用量。例如，在飞机翼盒设计中，合理设置肋条和桁条位置，减少材料用量。

2.优化载荷路径：合理布置载荷路径，使载荷均匀分布，降低局部应力集中。如飞机机身设计时，采用多梁结构，使载荷在各个梁之间均匀传递。

3.采用模块化设计：将结构分解为多个模块，实现模块化生产，降低生产成本。同时，便于模块更换和维修。

二、材料选择与优化

1.轻质高强材料：选用具有轻质高强性能的材料，如铝合金、钛合金、复合材料等。这些材料在保证结构强度的同时，可大幅度减轻结构重量。

2.结构材料的选择：根据结构受力特点，合理选择材料。如飞机机身结构主要承受弯曲载荷，可选用高模量、低泊松比的复合材料。

3.材料优化设计：通过优化材料性能，如梯度材料、泡沫材料等，达到减轻结构重量的目的。

三、结构分析方法与仿真技术

1.结构分析方法：采用有限元分析（FEA）等方法，对结构进行静力、动力分析，评估结构性能。如飞机机身结构在起飞、降落等过程中的受力分析。

2.仿真技术：采用仿真软件对结构进行仿真，预测结构性能。如飞机机身在高温、高压等环境下的性能模拟。

3.优化算法：运用遗传算法、粒子群算法等优化算法，对结构设计方案进行优化。

四、制造工艺与装配优化

1.精密制造：采用精密加工技术，提高结构精度，降低材料用量。如采用激光切割、数控加工等技术。

2.装配工艺：优化装配工艺，减少装配误差，提高装配质量。如采用模块化装配、对接装配等方法。

3.节能环保：在制造过程中，注重节能减排，降低对环境的影响。如采用绿色材料、环保工艺等。

五、轻量化结构设计原则的应用实例

1.飞机翼盒设计：通过优化结构布局，选用轻质高强材料，实现翼盒结构轻量化。如采用复合材料、铝合金等材料，实现翼盒重量降低约10%。

2.机身结构设计：采用多梁结构，合理布置载荷路径，选用高模量、低泊松比的复合材料，实现机身结构轻量化。

3.飞机起落架设计：采用模块化设计，优化制造工艺，实现起落架结构轻量化。如采用铝合金、复合材料等材料，实现起落架重量降低约20%。

总之，轻量化结构设计原则在航空器结构材料轻量化研究中具有重要意义。通过优化结构布局、选用轻质高强材料、采用先进的结构分析方法、制造工艺与装配优化等措施，可大幅度降低航空器结构重量，提高航空器性能。第五部分材料轻量化工艺研究

材料轻量化工艺研究在航空器结构中的应用是提高飞行器性能、降低能耗和增强竞争力的关键。本文主要介绍航空器结构材料轻量化工艺的研究进展，包括材料选择、成形工艺、连接工艺以及后处理工艺等方面。

一、材料选择

1.金属材料

航空器结构材料轻量化的关键在于材料的选择。目前，铝合金、钛合金和轻质高强钢是航空器结构常用的金属材料。以下是对这些材料轻量化工艺的介绍：

（1）铝合金：铝合金具有密度低、比强度高、加工性能好等优点，广泛应用于航空器结构。轻量化工艺主要包括：铝合金板材的成形工艺、连接工艺以及表面处理等。

（2）钛合金：钛合金具有高强度、低密度和良好的耐腐蚀性能，是航空器结构材料的重要选择。轻量化工艺主要包括：钛合金板材的成形工艺、连接工艺以及表面处理等。

（3）轻质高强钢：轻质高强钢具有高强度、低密度和良好的成型性能，适用于航空器结构的关键部件。轻量化工艺主要包括：轻质高强钢板材的成形工艺、连接工艺以及表面处理等。

2.非金属材料

随着航空工业的发展，非金属材料在航空器结构中的应用逐渐增多。以下是对这些材料轻量化工艺的介绍：

（1）复合材料：复合材料具有高强度、轻质、耐腐蚀等优点，是航空器结构材料的重要发展方向。轻量化工艺主要包括：复合材料板材的成形工艺、连接工艺以及表面处理等。

（2）高强度碳纤维复合材料：高强度碳纤维复合材料具有更高的比强度和比刚度，适用于航空器结构的关键部件。轻量化工艺主要包括：碳纤维复合材料板材的成形工艺、连接工艺以及表面处理等。

二、成形工艺

1.热成形工艺

热成形工艺是航空器结构材料轻量化的关键技术之一。通过加热板材，使其软化、变形，从而实现材料厚度减小、结构优化。以下是对热成形工艺的介绍：

（1）热压成形：热压成形是一种广泛应用于航空器结构材料轻量化的工艺。通过加热板材，使其在压力作用下形成所需的形状。热压成形可以提高材料的比强度，降低结构重量。

（2）热成形焊接：热成形焊接是一种将热成形与焊接技术相结合的工艺。通过加热板材，使其软化、变形，并在焊接过程中实现连接。热成形焊接可以降低结构重量，提高连接强度。

2.冷成形工艺

冷成形工艺是航空器结构材料轻量化的另一种重要技术。通过冷加工，使材料厚度减小、结构优化。以下是对冷成形工艺的介绍：

（1）冷轧：冷轧是一种常用的冷成形工艺。通过冷轧，可以降低材料厚度，提高比强度。

（2）冷拔：冷拔是一种将材料通过模具拉伸变形的工艺。冷拔可以降低材料厚度，提高比强度。

三、连接工艺

航空器结构材料轻量化工艺中的连接工艺主要包括焊接、铆接、螺纹连接等。

1.焊接

焊接是航空器结构材料轻量化的重要连接方式。焊接连接具有强度高、密封性好、可靠性高等优点。以下是对焊接的介绍：

（1）激光焊接：激光焊接是一种精密、高效的焊接技术。通过激光束加热，实现材料熔化、连接。

（2）电子束焊接：电子束焊接是一种利用电子束加热材料的焊接技术。电子束焊接具有高精度、高强度等优点。

2.铆接

铆接是一种传统的连接方式，具有连接强度高、可靠性好等优点。以下是对铆接的介绍：

（1）高强钢铆接：高强钢铆接是一种适用于高应力区域的连接方式。通过高强钢铆钉，实现连接。

（2）钛合金铆接：钛合金铆接是一种适用于耐腐蚀环境的连接方式。通过钛合金铆钉，实现连接。

3.螺纹连接

螺纹连接是一种广泛应用于航空器结构的连接方式。以下是对螺纹连接的介绍：

（1）高强度螺栓连接：高强度螺栓连接是一种具有高强度、可靠性的连接方式。通过高强度螺栓，实现连接。

（2）自攻螺钉连接：自攻螺钉连接是一种适用于复杂结构、空间受限的连接方式。通过自攻螺钉，实现连接。

四、后处理工艺

航空器结构材料轻量化工艺中的后处理工艺主要包括表面处理和热处理。

1.表面处理

表面处理可以提高材料的使用性能，延长使用寿命。以下是对表面处理的介绍：

（1）阳极氧化：阳极氧化是一种在铝、镁等金属表面形成氧化膜的工艺。阳极氧化可以提高材料的耐腐蚀性能。

（2）喷涂：喷涂是一种在材料表面形成一层保护膜的工艺。喷涂可以提高材料的耐腐蚀性能。

2.热处理

热处理可以提高材料的力学性能，延长使用寿命。以下是对热处理的介绍：

（1）固溶处理：固溶处理是一种将材料加热至一定温度，使其溶解一定量的合金元素，从而提高材料的力学性能。

（2）时效处理：时效处理是一种将材料加热至一定温度，保持一定时间，使其产生强化相的工艺。时效处理可以提高材料的强度和韧性。

总之，航空器结构材料轻量化工艺研究在提高飞行器性能、降低能耗和增强竞争力方面具有重要意义。通过对材料、成形工艺、连接工艺以及后处理工艺等方面的深入研究，为航空器结构轻量化提供了有力保障。第六部分轻量化结构可靠性分析

《航空器结构材料轻量化研究》中关于“轻量化结构可靠性分析”的内容如下：

一、引言

随着航空工业的不断发展，航空器结构轻量化已成为提高飞行性能、降低能耗、减少排放的重要途径。然而，轻量化结构在减轻重量的同时，也可能带来结构强度的降低，从而影响结构的可靠性。因此，对轻量化结构的可靠性进行分析具有重要意义。

二、轻量化结构可靠性分析方法

1.有限元分析（FiniteElementAnalysis，FEA）

有限元分析是轻量化结构可靠性分析的一种常用方法。通过建立航空器结构的有限元模型，对结构在载荷作用下的应力、应变、位移等进行分析，从而评估结构的可靠性。有限元分析具有以下优点：

（1）能够考虑结构几何形状、材料性能等因素对结构性能的影响；

（2）能够进行多载荷、多工况下的结构分析；

（3）计算速度快，可进行大量数据的处理。

2.概率统计分析

概率统计方法在轻量化结构可靠性分析中具有重要作用。通过对结构失效概率的统计分析，可以评估结构的可靠性。概率统计方法主要包括以下几种：

（1）威布尔分布（WeibullDistribution）：适用于描述材料强度、疲劳寿命等具有断裂特性的随机变量；

（2）正态分布（NormalDistribution）：适用于描述结构尺寸、载荷等具有连续特征的随机变量；

（3）蒙特卡洛模拟（MonteCarloSimulation）：通过模拟大量随机变量的分布，评估结构的可靠性。

3.实验验证

实验验证是轻量化结构可靠性分析的重要手段。通过在实验室进行结构力学试验，可以获取结构的强度、刚度、疲劳寿命等性能参数，从而对结构的可靠性进行评估。实验验证方法主要包括以下几种：

（1）拉伸试验：用于测定材料在拉伸载荷作用下的强度和变形性能；

（2）压缩试验：用于测定材料在压缩载荷作用下的强度和变形性能；

（3）疲劳试验：用于测定材料在反复载荷作用下的疲劳寿命。

三、轻量化结构可靠性分析实例

以某型航空器机翼为例，进行轻量化结构可靠性分析。首先，利用有限元分析软件建立机翼的有限元模型，对机翼在不同载荷作用下的应力、应变、位移等进行分析。其次，根据材料性能参数，对机翼进行概率统计分析，评估结构的失效概率。最后，通过实验验证，对分析结果进行修正和验证。

1.有限元分析

通过有限元分析，得出机翼在载荷作用下的应力分布情况。结果表明，机翼的最大应力出现在翼尖区域，最大应力值为XXMPa。

2.概率统计分析

根据材料性能参数，采用威布尔分布对机翼的疲劳寿命进行分析。结果表明，机翼的疲劳寿命服从XX分布，平均疲劳寿命为XX小时。

3.实验验证

通过拉伸试验、压缩试验和疲劳试验，对机翼的性能进行测试。测试结果表明，机翼的最大应力值、平均疲劳寿命与有限元分析和概率统计分析结果基本一致。

四、结论

本文针对轻量化结构可靠性分析方法进行了综述，并通过实例对轻量化结构可靠性分析过程进行了详细阐述。研究表明，有限元分析、概率统计分析和实验验证是轻量化结构可靠性分析的有效方法。在实际工程应用中，应综合考虑各种方法，以确保航空器结构的可靠性。第七部分轻量化技术发展趋势

航空器结构材料轻量化技术是航空工业发展的重要方向之一。随着航空器的不断进步，对结构材料的轻量化要求越来越高。本文将介绍航空器结构材料轻量化技术的发展趋势，包括新型材料的应用、加工工艺的改进以及结构设计的优化等方面。

一、新型材料的应用

1.复合材料

复合材料具有轻质、高强度、高刚度等优点，是航空器结构材料轻量化的首选材料。近年来，复合材料在航空器结构中的应用越来越广泛，主要有以下几种：

（1）碳纤维增强塑料（CFRP）：CFRP具有高强度、低密度、高模量等优点，广泛应用于机翼、尾翼、机身等部位。

（2）玻璃纤维增强塑料（GFRP）：GFRP具有较好的耐腐蚀性能，适用于机身、起落架等部位。

（3）碳纤维/碳纤维复合材料（CFCC）：CFCC结合了碳纤维和高性能树脂的优点，适用于要求更高强度和刚度的部位。

2.金属基复合材料

金属基复合材料具有高强度、高韧性、耐高温等优点，是航空器结构材料轻量化的重要选择。以下为几种金属基复合材料：

（1）铝基复合材料：铝基复合材料具有较好的力学性能和耐腐蚀性能，适用于机身、起落架等部位。

（2）钛基复合材料：钛基复合材料具有高强度、低密度、耐高温等优点，适用于发动机、机翼等部位。

3.陶瓷基复合材料

陶瓷基复合材料具有高熔点、耐高温、耐腐蚀、抗热震等优点，适用于高温、高压环境下的航空器部件。

二、加工工艺的改进

1.纳米复合加工技术

纳米复合加工技术是指在复合材料制备过程中，采用纳米技术手段，将纳米材料与基体材料复合，形成具有优异性能的复合材料。纳米复合加工技术可以提高复合材料的力学性能、耐磨性能、耐腐蚀性能等。

2.高性能纤维预制体加工技术

高性能纤维预制体加工技术是指在复合材料制备过程中，采用先进工艺技术，制备出具有较高性能的纤维预制体。这种预制体可以提高复合材料的整体性能。

3.先进成形技术

先进成形技术包括增材制造、激光加工、冷成形等，这些技术可以精确控制材料结构和性能，提高航空器结构的轻量化程度。

三、结构设计的优化

1.多学科优化设计

多学科优化设计是将结构设计、材料选择、工艺选择等多个学科相结合，通过计算机模拟和优化算法，实现结构材料的轻量化。

2.智能化设计

智能化设计是利用人工智能、大数据等技术，对航空器结构进行智能化设计，从而提高结构轻量化程度。

综上所述，航空器结构材料轻量化技术发展趋势主要集中在新型材料的应用、加工工艺的改进以及结构设计的优化等方面。随着科技的不断发展，航空器结构材料轻量化技术将在航空工业中发挥越来越重要的作用。第八部分轻量化应用案例分析

《航空器结构材料轻量化研究》中“轻量化应用案例分析”部分内容如下：

一、案例背景

随着航空业的快速发展，航空器结构的轻量化成为提高飞行性能、降低燃油消耗、减少碳排放的重要途径。本文选取了国内