碎石路基级配试验数据与分析

碎石路基级配试验数据与分析碎石路基作为道路结构的核心承重层，其集料级配直接决定路基的密实度、抗变形能力及水稳定性。合理的级配设计可使集料形成“骨架-嵌挤”或“悬浮-密实”结构，有效传递路面荷载并抑制工后沉降。因此，通过级配试验明确集料颗粒分布特征，对优化路基施工工艺、保障道路服役性能具有关键实践意义。一、试验材料与方法（一）试验材料选用某高速公路路基工程的石灰岩碎石集料，产地为XX采石场，原材经颚式破碎机破碎后按设计级配组配，设计用途为上路床（路床顶面以下0-30cm）结构层，设计压实度≥96%。（二）试验方法依据《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）中“T0302-2005集料筛分试验（干筛法）”执行：1.试样制备：称取风干状态集料试样5000g，确保颗粒清洁无黏连；2.筛分过程：依次通过筛孔尺寸为37.5mm、19.0mm、9.5mm、4.75mm、2.36mm、0.6mm、0.075mm的标准方孔筛，采用摇筛机振筛10min后，人工补筛至每分钟筛出量＜试样总量的0.1%；3.数据计算：统计各筛孔的累计通过率，取3组平行试验的平均值作为最终结果。二、试验数据记录结合项目地区气候（湿润区）及交通荷载（重载交通）特点，参考《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）确定级配范围，试验数据如下（表1）：筛孔尺寸（mm）37.519.09.54.752.360.60.075---------------------------------------------------------设计级配上限（%）100958570553515设计级配下限（%）10085705030155试验通过率（%）100928065482810三、数据分析（一）级配曲线形态试验级配曲线呈连续级配特征，各筛孔通过率均处于设计上下限之间，符合“上松下紧”的骨架密实型结构设计意图：大粒径集料（≥19mm）通过率接近上限，可形成骨架支撑；中细集料（≤4.75mm）填充骨架间隙，细料（≤0.075mm）含量适中（10%），兼顾压实性与水稳定性。（二）关键筛孔分析1.4.75mm筛孔：试验通过率65%，处于设计范围（50%-70%）中值附近。作为粗细集料分界点，此通过率可使粗集料形成有效骨架，细集料填充后密实度较高。2.0.075mm筛孔：通过率10%，满足设计（5%-15%）要求。细料含量控制合理——若＞15%易导致路基水软化，若＜5%则压实困难、空隙率增大。3.2.36mm与0.6mm筛孔：试验通过率48%、28%，分别低于设计上限（55%、35%）但高于下限（30%、15%）。中细集料比例略低，可适当增加2.36mm-0.6mm档集料用量，优化级配曲线“凹度”，提升嵌挤能力。（三）变异性分析3组平行试验的相对偏差均＜3%（如9.5mm筛孔试验值为79%、81%、80%），说明试验重复性良好，数据可靠性高。级配波动主要由集料生产中破碎机出料粒径的随机性导致。四、结论与建议（一）结论本次试验的碎石集料级配满足上路床结构层设计要求，级配曲线连续、关键筛孔通过率合理，可形成骨架-密实型结构，具备良好承载潜力与水稳定性。（二）建议1.生产环节：加强破碎机出料粒径监控，通过调整破碎腔间隙或筛分参数，减少2.36mm-0.6mm档集料波动，使级配曲线更贴近设计中值。2.施工环节：摊铺前对集料二次筛分，剔除超粒径颗粒（本次无超37.5mm颗粒）；按试验级配比例现场拌制，确保路基压实度达标。3.后续