铁路职业技能鉴定车站值班员高级实作试题附答案

铁路职业技能鉴定车站值班员高级实作试题附答案一、双线自动闭塞区段，下行方向办理T123次特快旅客列车通过作业，当前控制台显示下行正线（2道）空闲，出站信号机正常，邻站已开车，列车接近预告。请简述车站值班员办理该次列车通过作业的关键步骤及需重点检查的安全环节。答案：关键步骤及安全环节如下：1.确认区间空闲及闭塞状态：核对邻站开车通知，确认下行区间（邻站至本站）无其他列车占用，自动闭塞分区表示灯显示正常（绿灯或黄灯），区间空闲。2.准备通过进路：排列下行正线（2道）通过进路，检查控制台进路表示光带是否完整，道岔表示灯与实际位置一致（定位），无红光带、闪红等异常。确认进路锁闭后，检查出站信号机是否开放（显示绿灯，特快旅客列车通过时，出站信号机应显示绿色灯光）。3.核对列车信息：与助理值班员或信号员核对列车车次（T123）、种类（特快旅客）、运行方向（下行），确认与计划一致。4.通知相关岗位：向助理值班员（或发车人员）布置接车任务，明确通过股道（2道）、注意事项（特快列车通过速度快，严格按标定位立岗）。通知客运、列检等相关单位（如无作业，仅告知通过信息）。5.监控列车接近：监听列车接近预告（或查看控制台接近表示），确认列车进入接近区段后，禁止变更进路。6.确认信号开放：再次核对出站信号机显示（绿灯），确认进路无异常，防止因轨道电路分路不良等原因导致信号自动关闭。7.列车通过时监控：通过控制台监视列车占用轨道电路情况（2道接近区段→股道区段→出站区段顺序占用、出清），确认无异常停车或分路不良红光带。8.列车完全通过后：确认列车尾部出清本站出站信号机外方第一闭塞分区，核对《行车日志》填写车次、时分（通过时刻），与邻站办理区间开通（自动闭塞区段无需人工办理，由系统自动复原）。重点检查环节：①进路排列是否正确（正线通过，道岔位置正确）；②出站信号机显示是否符合特快列车通过要求（绿灯）；③列车接近后是否锁闭进路，无中途转换道岔风险；④列车通过时轨道电路占用、出清是否正常，防止漏检漏报。二、某站为半自动闭塞区段，下行方向与邻站间为单线区间。现车站值班员接邻站通知：“3215次货物列车已从邻站开出，预计10:30到达你站。”10:15控制台显示下行进站信号机内方第一轨道区段（XJG）出现红光带，其他区段正常。此时应如何处理？需完成哪些关键操作？答案：处理流程及关键操作如下：1.确认红光带范围及影响：查看控制台，确认XJG红光带位置（进站信号机内方第一区段，属站内轨道电路），未延伸至区间，区间闭塞表示灯显示“闭塞”（邻站已发车，区间在闭塞状态）。2.立即停止影响进路的作业：禁止办理与XJG相关的调车作业，锁闭相关道岔，防止进路错误解锁。3.联系相关人员确认空闲：通知助理值班员到现场检查XJG区段，确认是否有车辆占用、线路障碍或轨道电路故障（如无车辆、无障碍物，属轨道电路分路不良）。同时，用无线调度电话联系3215次列车司机：“3215次，X站XJG区段轨道电路故障，显示红光带，你列车是否已进入该区段？”（司机回复：“未进入，列车运行正常。”）4.确认区段空闲后，准备引导接车：因进站信号机内方第一区段红光带，进站信号机无法正常开放，需采用引导接车方式（引导信号或引导手信号）。排列接车进路（如原计划接入3道，确认3道空闲，道岔位置正确并锁闭）。开放引导信号：若联锁设备允许（控制台有引导按钮），按下引导按钮，检查引导信号显示（白色灯光）；若联锁失效，通知助理值班员在进站信号机处显示引导手信号（展开的黄色信号旗）。5.通知相关岗位：向助理值班员布置接车任务：“3215次，XJG区段红光带，引导接车至3道，注意确认列车完整进入股道。”通知工务、电务部门（登记《行车设备检查登记簿》）：“XJG区段轨道电路故障，显示红光带，请求检查处理。”6.监控列车接入：监听司机汇报：“3215次接近X站”，确认列车进入进站信号机外方制动距离内后，助理值班员显示引导手信号（或确认引导信号开放）。列车进入XJG区段时，控制台红光带延续（属正常现象，因轨道电路故障无法正常解锁），需通过现场确认列车是否完整进入股道（助理值班员汇报：“3215次尾部已进入3道，停妥。”）。7.列车到达后处理：与司机核对到达时刻（10:35），填写《行车日志》。通知电务部门故障区段已空闲，可进行维修（若需解锁轨道电路，按《站细》规定办理人工解锁）。恢复正常作业：确认3道空闲，轨道电路修复后，解除相关道岔锁闭，恢复调车作业。关键操作：①准确判断红光带性质（站内区段，不影响区间闭塞）；②通过现场检查和司机联系双重确认区段空闲；③正确使用引导接车方式（引导信号或手信号）；④全程监控列车接入过程，防止冒进或未完全进入股道。三、某站为双线自动闭塞区段，上行方向（A方向）因施工需要，调度命令要求14:00-16:00将上行自动闭塞改为站间闭塞，期间上行方向只允许开行1列货物列车（4567次），开车时刻14:30。车站值班员14:20接调度员通知：“原4567次改为5567次超限货物列车（超限等级一级，限速50km/h），其他条件不变。”此时应如何处理？需重点核对哪些信息？答案：处理流程及重点核对信息如下：1.接收并核对调度命令：复诵调度员通知内容：“上行方向14:00-16:00改为站间闭塞，开行5567次超限货物列车（一级超限，限速50km/h），开车时刻14:30，是否正确？”确认无误后，登记调度命令（编号、内容、时间、调度员姓名）。2.变更列车信息的影响分析：原4567次为普通货物列车，现改为超限列车，需检查本站到发线、邻接区间线路是否满足超限列车通行条件（如限界、桥梁、隧道等）。超限列车限速50km/h，需调整发车计划，确保区间运行时间延长后不与其他列车冲突（本次施工期间仅开行1列，影响较小，但需确认邻站是否知晓限速）。3.重点核对信息：超限等级及限界要求：核对《超限货物运输记录》，确认一级超限的计算宽度、高度，与本站到发线（如计划接入3道）的建筑限界对比（3道无超限设备，限界符合要求）。区间线路条件：联系邻站（上行方向邻站为B站），确认区间内桥梁、隧道的限界是否满足一级超限列车通行（邻站反馈区间限界符合）。列车编组及限速要求：与司机核对5567次编组（是否有超限车挂运位置，是否需要限速），司机确认“编组中第15位为超限车，左侧超限，限速50km/h”。闭塞方式转换：确认上行方向自动闭塞已转为站间闭塞（控制台闭塞表示灯显示“站间闭塞”状态，区间空闲）。4.办理发车作业：准备发车进路：因站间闭塞需人工办理闭塞，与邻站B站值班员办理闭塞手续：“X站请求上行闭塞，5567次超限货物列车，开车时刻14:30。”邻站确认区间空闲后，同意闭塞（复诵：“X站上行闭塞同意，B站。”）。准备进路：排列上行正线（1道）发车进路（1道出站信号机正常），检查道岔位置正确（定位），进路锁闭。交付行车凭证：站间闭塞行车凭证为路票（需填写车次、发车时刻、区间、闭塞号码），核对路票内容（车次5567、方向上行、闭塞号码001），加盖站名印，交助理值班员转司机。通知限速：向助理值班员布置：“5567次为一级超限列车，限速50km/h，发车时向司机传达限速要求。”助理值班员与司机核对：“5567次，本站发车，限速50km/h，是否清楚？”司机确认：“清楚。”5.监控列车出发：确认出站信号机开放（站间闭塞时，出站信号机应显示绿色灯光），司机确认信号后启动列车。列车出发后，在《行车日志》填写发车时刻（14:30），与邻站B站办理闭塞解除（站间闭塞列车出发后，区间仍处于闭塞状态，需邻站确认列车到达后解除）。6.后续跟踪：列车到达邻站B站后，核对到达时刻，确认区间闭塞解除。向调度员汇报5567次已安全发车，区间运行正常。重点核对信息：①超限列车的限界与本站、区间线路匹配性；②调度命令变更后的列车编组及限速要求；③站间闭塞手续办理是否正确；④行车凭证（路票）填写是否准确；⑤限速要求是否传达至司机。四、某站为非电气集中联锁车站（臂板信号机），上行方向办理8765次货物列车到达作业，计划接入3道。现控制台显示3道空闲，进站信号机（臂板）已开放（下开），但列车接近时，助理值班员“3道停留有未挂走的单机（0301次），占用有效长1/3。”此时车站值班员应如何处理？需采取哪些应急措施？答案：处理流程及应急措施如下：1.立即确认股道占用情况：向助理值班员核实：“3道单机位置？是否影响8765次接入？”助理值班员回复：“单机停于3道500米处，8765次长度600米，3道有效长1000米，接入后尾部将超出单机位置200米，存在侧面冲突风险。”2.采取紧急制动措施：立即用无线调度电话呼叫8765次司机：“8765次，X站3道有单机占用，立即停车！”司机复诵：“8765次明白，立即制动。”同时，通知信号员关闭进站信号机（将臂板恢复定位，显示关闭状态），防止列车误认信号进站。3.重新调整接车股道：检查其他股道空闲情况（如2道空闲，有效长1200米，满足8765次接入要求）。与助理值班员确认2道空闲、无障碍物，道岔位置正确（开通2道）。4.重新办理接车手续：通知信号员转换道岔（非电气集中联锁需人工转换，加锁），确认道岔位置正确（开通2道），并现场检查锁闭状态。重新开放进站信号机（臂板下开，显示允许进站）。5.通知相关人员：向8765次司机通知新接车股道：“8765次，原3道有单机占用，改接2道，进站信号已开放，注意确认。”司机复诵：“明白，改接2道。”通知助理值班员到2道接车，注意引导列车停于有效内。联系调车组将3道单机挂出（若影响后续作业）：“调车长，3道有单机0301次，妨碍接车，立即挂至牵出线，不得延误。”6.监控列车接入：确认列车在进站信号机外方已停车（司机汇报：“8765次已停于X进站信号机外方100米处。”），待进站信号开放后，司机重新启动列车。列车进入2道后，助理值班员确认停妥，汇报：“8765次尾部已进入2道，停于800米处，安全。”7.后续处理：与司机核对到达时刻，填写《行车日志》。调查3道单机未挂走原因（是否为调车作业漏项），通知调车组加强作业盯控，防止类似问题。向车站值班干部汇报情况，登记《行车设备检查登记簿》（非设备故障，属作业失误）。应急措施重点：①第一时间呼叫列车停车，避免冲突；②快速调整接车股道，确保列车安全接入；③明确各岗位责任，及时处理股道占用问题；④事后分析原因，加强作业互控。五、某站为双线自动闭塞区段，下行方向（甲方向）办理2134次旅客列车（编组18辆）到达作业，计划接入1道（有效长850米，换算容车数47辆）。列车接近时，控制台显示1道中间轨道区段（1G中）出现闪红光带（轨道电路分路不良），其他区段正常。此时应如何确认1道空闲？接车作业需注意哪些安全事项？答案：1道空闲确认方法及接车安全事项如下：1.确认1道空闲的方法：核对《行车日志》及调车作业计划：确认1道无列车、车辆占用（最后一次作业为10:00调车机车挂出5辆，《行车日志》记录1道空闲）。联系助理值班员现场检查：“助理值班员，1道中间区段闪红，立即到现场检查1道是否有车辆、障碍物。”助理值班员现场查看后汇报：“1道无车辆，无障碍物，钢轨无断轨，属轨道电路分路不良。”结合其他设备确认：查看站场视频监控（若有），1道无车辆占用；使用轨道电路测试仪（万用表）测量1G中电压，确认钢轨间电压正常（分路不良时电压高于分路残压标准）。综合判断：通过《行车日志》、现场检查、视频监控、仪器测量，确认1道实际空闲，闪红光带为轨道电路分路不良导致。2.接车作业安全事项：进路准备：排列1道接车进路时，单操道岔并单独锁闭（因轨道电路分路不良，联锁可能无法自动锁闭道岔），确认道岔位置正确（开通1道），加锁（非电气集中联锁需人工加锁，电气集中联锁需确认道岔表示灯与实际位置一致）。禁止排列通过进路或其他影响1道的进路，防止道岔误动。信号开放：因1G中闪红，进站信号机可能无法正常开放（联锁设备检测到区段占用时关闭信号）。若信号无法开放，需采用引导接车（开放引导信号或显示引导手信号）。若联锁设备允许（确认1道实际空闲），可通过人工确认后开放引导信号（如控制台引导按钮），并通知助理值班员现场确认信号显示。列车接入监控：通知助理值班员到1道接车，重点监控列车进入和出清过程：“1道中间区段分路不良，列车进入时注意确认全列进入，尾部出清后汇报。”列车进入1道时，控制台1G始端（进站端）区段应正常占用（红光带），但1G中可能持续闪红（分路不良），需通过助理值班员现场确认列车位置：“2134次头部已进入1道，运行正常。”“2134次尾部已进入1道，停于700米处。”列车停妥后处理：助理值班员确认列车完整进入1道（无车辆超出警冲标），汇报：“2134次已停妥，尾部距警冲标200米，安全。”登记《行车设备检查登记簿》，通知电务部门1G中轨道电路分路不良，要求测试并处理。其他注意事项：接车过程中禁止办理与1道相关的调车作业，防止冲突。若列车需通过1道中转，发车时需再次确认1道空闲（通过现场检查或双人确认），避免因分路不良导致误判。六、某站为半自动闭塞区段，上行方向与邻站间发生塌方，区间中断行车。车站值班员接调度命令：“上行区间塌方，X站至邻站间中断行车，X站停止向邻站发车，已进入区间的5678次货物列车（编组45辆）需在X站退出区间。”此时应如何组织5678次列车退回X站？需办理哪些闭塞及行车手续？答案：组织列车退回及相关手续如下：1.与列车司机联系：用无线调度电话呼叫5678次司机：“5678次，X站通知，上行区间塌方，中断行车，你列车需退回X站，是否收到？”司机复诵：“5678次收到，请求退回。”询问列车位置及状态：“当前列车在区间什么位置？是否能够退行？”司机回复：“列车在X站至邻站间K123+500处，尾部距X站进站信号机3公里，机车状态正常，可退行。”2.确认区间空闲及退行条件：确认区间内无其他列车（邻站未发车，X站未办理闭塞），5678次是唯一在区间的列车。检查X站上行进站方向进路（如接入3道）是否空闲，道岔位置正确（开通3道），无障碍物。3.办理闭塞及行车手续：因区间中断行车，原半自动闭塞失效，列车退行按《技规》规定，需由车站值班员发布调度命令（已收到），并使用路票作为退行凭证（若区间未占用，可视为站间闭塞）。填写路票：“路票号码002，车次5678次，发车方向上行（退行至X站），区间X站至邻站，准许退行至X站。”加盖站名印，注明“退行”字样。4.布置退行作业：通知助理值班员到进站信号机外方适当位置（如预告标处）显示退行手信号（展开的红色信号旗左右摇动），引导列车退行。向司机传达注意事项：“退行时注意运行速度（不超过15km/h），确认退行路径无障碍，接近进站信号机时一度停车，确认接车进路及信号。”5.监控列车退行：司机启动列车退行，车站值班员通过控制台监视轨道电路占用情况（上行进站外方区段→进站内方区段顺序占用）。助理值班员现场确认列车退行状态：“5678次退行至进站信号机外方500米，运行正常。”“5678次在进站信号机前一度停车，司机确认进路（3道空闲，信号开放）。”开放进站信号机（若联锁正常）或显示引导手信号，列车进入3道后，助理值班员确认停妥，汇报：“5678次已全部进入3道，停于500米处。”6.后续处理：与司机核对到达时刻，填写《行车日志》（注明“退行到达”）。与邻站办理闭塞解除（原半自动闭塞因列车未到达邻站，需人工解除闭塞，双方确认区间空闲后，按下闭塞复原按钮）。向调度员汇报5678次已安全退回X站，区间仍中断，等待进一步指示。关键手续：①调度命令确认；②路票作为退行凭证；③退行手信号引导；④进站进路准备及信号确认；⑤闭塞解除。七、某站为电气集中联锁车站，下行方向办理9876次货物列车发车作业，计划由5道出站。发车前，控制台显示5道出站信号机（X5）灭灯，其他信号机正常，轨道电路无红光带。此时应如何处理？需确认哪些设备状态？答案：处理流程及设备状态确认如下：1.确认出站信号机灭灯原因：检查控制台X5信号机表示灯（正常应显示白色灯光，灭灯为故障），确认是否为灯丝断丝（主灯丝断丝时，副灯丝应自动切换，若副灯丝也断，信号机灭灯）。查看信号机组合架（机械室）X5信号机熔丝是否熔断（熔丝烧断会导致信号机灭灯）。2.通知电务部门检查：登记《行车设备检查登记簿》：“X5出站信号机灭灯，请求检查处理。”电务人员到达后，测试信号机电压、灯丝状态，确认主副灯丝均断，熔丝正常（属灯泡故障）。3.改用电话闭塞法发车（因自动闭塞区段出站信号机故障，无法显示允许信号）：确认区间空闲（自动闭塞分区表示灯显示绿灯，无列车占用）。与邻站值班员办理电话闭塞：“X站请求下行闭塞，9876次货物列车，开车时刻15:20。”邻站确认区间空闲后，同意闭塞（复诵：“X站下行闭塞同意，邻站。”）。4.准备发车进路：单操道岔排列5道出站进路（确认道岔位置正确，进路锁闭），通过控制台或现场确认进路空闲。因信号机故障，需人工确认进路正确（助理值班员现场检查道岔位置、线路空闲，汇报：“5道出站进路正确，无障碍物。”）。5.交付行车凭证：电话闭塞行车凭证为路票，填写内容包括：车次（9876）、发车方向（下行）、区间（X站至邻站）、闭塞号码（003）、日期（×月×日），加盖站名印。核对路票内容无误后，交助理值班员转司机（司机核对路票，确认无误）。6.发车作业：通知助理值班员显示发车手信号（展开的绿色信号旗），司机确认手信号后启动列车。列车出发后，在《行车日志》填写发车时刻（15:20），与邻站办理闭塞解除（待邻站确认列车到达后解除）。7.后续处理：电务部门更换X5信号机灯泡后，试验信号显示正常（绿灯），销记《行车设备检查登记簿》。恢复自动闭塞方式，后续列车按正常手续办理。需确认的设备状态：①出站信号机主副灯丝是否断丝；②信号机熔丝是否正常；③轨道电路是否空闲；④道岔位置是否正确并锁闭；⑤联锁设备是否正常（进路能否锁闭）。八、某站为三等中间站，当日接调度命令：“因施工，10:00-12:00停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，上行方向（乙方向）可开行2列货物列车（3456次、7890次），间隔不少于10分钟，3456次开车时刻10:10，7890次开车时刻10:25。”车站值班员10:05发现上行方向邻站（B站）未按规定时间确认闭塞（正常应提前5分钟确认），此时应如何处理？需采取哪些措施确保列车正点发车？答案：处理流程及确保正点措施如下：1.立即联系邻站确认闭塞：用行车电话呼叫B站值班员：“X站呼叫B站，今日10:00-12:00上行方向改用电