2026年新能源汽车技术工程师考试试题及答案

2026年新能源汽车技术工程师考试试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.2026款某纯电SUV采用800V高压平台，其动力电池额定电压为768V。若电池包采用NCM811电芯，单体标称电压3.68V，则该电池包串联电芯数量为A.200串 B.208串 C.210串 D.220串答案：B解析：768V÷3.68V≈208.7，取整208串，余压由BMS通过顶部均衡吸收。2.在SiCMOSFET驱动电路中，为防止米勒效应导致误导通，最常采用的措施是A.负压关断+独立驱动电阻 B.提高栅极阈值电压 C.降低DC-Link电压 D.增大门极电容答案：A解析：负压关断（–3V~–5V）可抬升有效阈值，独立驱动电阻分开充放电路径，抑制米勒平台。3.某车型热泵空调在–20℃环境温度下COP仍达1.8，其喷气增焓压缩机最关键的设计参数是A.中间补气口位置 B.涡旋型线啮合角 C.电机极对数 D.壳体耐压等级答案：A解析：中间补气口决定补气焓值与主流制冷剂混合比例，直接影响低温制热量。4.依据ISO21434，整车级网络安全风险评级中“道路使用者重伤”对应的冲击度等级为A.S3 B.S2 C.E3 D.C3答案：A解析：S3表示严重伤害，E3为影响范围，C3为可控性。5.2026年国内快充桩最大单枪功率已提升至600kW，若采用液冷枪线，其冷却介质最常用的是A.50%乙二醇水溶液 B.硅油 C.全氟聚醚 D.矿物油答案：A解析：乙二醇水溶液比热大、成本低、绝缘性能满足DC1000V要求。6.无稀土永磁辅助同步磁阻电机（PMaSynRM）中，嵌入的少量永磁体主要作用是A.提升功率因数 B.降低铁耗 C.增加凸极比 D.提高弱磁区转矩答案：A解析：永磁体提供d轴磁通，抵消q轴电枢反应，改善功率因数至0.95以上。7.采用Cell-to-Chassis（CTC）技术的电池系统，其结构胶必须同时满足A.剪切强度＞15MPa且断裂伸长率＞150% B.导热系数＞2W·m⁻¹·K⁻¹ C.阻燃V-0且介电强度＞30kV·mm⁻¹ D.玻璃化转变温度＞180℃答案：C解析：CTC取消模组，胶层兼做结构与绝缘，需阻燃且耐高压。8.基于ASPICE4.0，对自动驾驶软件进行单元测试时，要求语句覆盖率和分支覆盖率分别不低于A.100%，100% B.100%，90% C.90%，80% D.80%，70%答案：A解析：ASPICE4.0对安全相关单元新增“双百”强制要求。9.某车型在120km/h匀速行驶时，风噪贡献占整车噪声68%，其最主要频带集中在A.20–80Hz B.200–500Hz C.800–1600Hz D.2500–5000Hz答案：C解析：A柱涡脱落与后视镜尾涡频率落在800–1600Hz，人耳敏感。10.当动力电池SOC<10%时，为延长寿命，BMS主动限制电机峰值功率，该策略属于A.边界功率管理 B.电荷耗尽管理 C.寿命衰减补偿 D.故障弱化模式答案：A解析：边界功率管理通过实时调整功率边界，避免低SOC大电流拉伤负极。11.2026年量产固态电池采用Li₆PS₅Cl电解质，其电子电导率需低于A.10⁻⁶S·cm⁻¹ B.10⁻⁸S·cm⁻¹ C.10⁻¹⁰S·cm⁻¹ D.10⁻¹²S·cm⁻¹答案：C解析：硫化物电解质电子电导＜10⁻¹⁰S·cm⁻¹方可抑制自放电与锂枝晶。12.在整车EMC测试中，150kHz–30MHz频段辐射发射采用A.杆天线法 B.双锥天线法 C.环形天线法 D.1m法电压探头答案：C解析：150kHz–30MHz为低频磁场，环形天线法（CISPR12）标准。13.采用四轮轮毂电机驱动的车型，其电子差速算法核心是A.滑模观测器估算轮胎纵向力 B.卡尔曼滤波估算车速 C.模型预测分配转矩 D.模糊PID控制滑转率答案：C解析：MPC可实时优化四轮转矩分配，兼顾能耗与稳定性。14.2026年法规要求OBC待机功耗＜5W，实现该指标最关键的技术是A.图腾柱无桥PFC+GaN器件 B.继电器零火线双切 C.数字电源Burst模式 D.共模电感优化答案：C解析：Burst模式在空载时跳过开关周期，将待机损耗降至毫瓦级。15.当车辆发生侧面柱碰后，2ms内BMS触发高压下电，其执行元件首选A.烟火式熔断器 B.双向可控硅 C.高压继电器 D.智能功率模块答案：A解析：烟火式熔断器可在1ms内切断短路电流，避免电弧灼伤。二、多项选择题（每题3分，共30分）16.以下哪些措施可降低电驱系统轴电流腐蚀A.陶瓷球轴承 B.导电碳刷 C.绝缘端盖 D.变频载波随机化 E.接地环答案：A、C、E解析：陶瓷球阻断容性电流；绝缘端盖切断回路；接地环提供低阻抗通路。17.基于AUTOSARAdaptive平台，以下属于ara::com提供的服务接口类型A.Method B.Field C.Event D.Trigger E.ServiceDiscovery答案：A、B、C解析：Method、Field、Event为ara::com三大接口，Trigger为传统CP概念。18.在动力电池梯次利用场景，需评估的电芯级参数包括A.DCIR增长比例 B.容量跳水点 C.析锂窗口 D.自放电率 E.电解液黏度答案：A、B、C、D解析：电解液黏度为生产级参数，梯次利用无法拆解测量。19.以下哪些属于功能安全ASILD等级对软件架构的强制要求A.冗余执行链 B.端到端通信保护 C.看门狗定时器 D.内存保护单元 E.双核锁步答案：A、B、D、E解析：看门狗为ASILB即可，ASILD需双核锁步等更高措施。20.2026年量产车型采用4D毫米波成像雷达，其点云密度提升得益于A.级联射频芯片 B.虚拟孔径算法 C.高分辨率MIMO D.片上天线封装 E.77GHz→79GHz频段扩展答案：A、B、C解析：频段扩展仅增带宽，不直接提升点云密度。21.以下哪些技术路线可实现电机控制器功率密度＞100kW·L⁻¹A.双面冷却功率模块 B.银烧结芯片连接 C.铝线键合 D.三维封装母排 E.油冷直接冷却定子答案：A、B、D解析：铝线键合载流低；油冷用于电机侧，对控制器密度提升有限。22.在V2G放电模式下，为避免直流母线泵升电压，可采取A.双向DC/DC升压限幅 B.降低PWM调制比 C.电网电压前馈 D.动态无功下垂 E.虚拟阻抗答案：A、C、E解析：降低调制比会增大电流谐波；无功下垂与泵升无关。23.以下哪些属于ISO21434定义的“威胁建模”步骤输出A.攻击树 B.影响评级 C.风险值矩阵 D.安全目标 E.漏洞评分答案：A、B、C解析：安全目标为后续步骤；漏洞评分为运营阶段。24.在电池包结构仿真中，需考虑的材料非线性包括A.超弹性密封圈 B.塑性铝合金 C.蠕变结构胶 D.正交各向异性CFRP E.线弹性铜排答案：A、B、C、D解析：铜排在小应变下可近似线弹性。25.以下哪些属于车规级LLC谐振变压器设计约束A.漏感容差±5% B.谐振频率漂移<±2% C.局部放电<5pC D.工作温度–40℃~150℃ E.屏蔽层厚度≥0.2mm答案：A、B、C、D解析：屏蔽层厚度依EMC要求而定，非谐振参数约束。三、判断改错题（每题2分，共20分）26.在永磁同步电机矢量控制中，当id<0时，电机一定进入弱磁区。答案：错误。改：当id<0且|id|>弱磁电流阈值时，电机进入弱磁区。27.固态电池无需电解液，因此彻底消除热失控风险。答案：错误。改：固态电池仍可能因内短路、界面副反应发生热失控，但触发温度更高。28.采用4D毫米波雷达可实现250m外10cm距离分辨率。答案：错误。改：10cm分辨率需带宽≥1.5GHz，4D雷达带宽仅1GHz，分辨率为15cm。29.在ASPICE4.0中，软件集成测试可完全由供应商代替OEM执行。答案：错误。改：安全相关软件需OEM见证或审核测试报告，不可完全替代。30.轮毂电机簧下质量增加会提升轮胎接地性，从而改善舒适性。答案：错误。改：簧下质量增加降低车轮动载响应，恶化舒适性。四、计算题（每题10分，共30分）31.某后驱纯电车型参数：整备质量m=2150kg，风阻系数Cd=0.198，迎风面积A=2.45m²，滚阻系数f=0.006，电机系统效率η=92%，电池可用能量E=85kWh。（1）计算120km/h匀速行驶时的驱动功率P；（2）若维持该车速至电池SOC=10%，求续驶里程D。答案：（1）P=(mgf+0.5ρCdAv²)v/η=(2150×9.81×0.006+0.5×1.225×0.198×2.45×33.33³)×33.33/0.92=(126.5+327.4)×33.33/0.92=16.4kW（2）可用能量E′=85×0.9=76.5kWht=E′/P=76.5/16.4=4.67hD=120×4.67=560km解析：高速风阻占主导，功率与v³成正比；续驶里程与可用能量线性相关。32.某800V平台电池包采用208串2并，单体容量为100Ah，内阻0.45mΩ。若持续250kW快充，求：（1）总电流I；（2）单体电流Icell；（3）电池包内阻损耗Ploss；（4）若冷却系统最大带走3kW热量，是否需降功率？答案：（1）I=P/U=250000/800=312.5A（2）Icell=312.5/2=156.25A（3）Rtotal=208×0.45/2=46.8mΩPloss=I²R=312.5²×0.0468=4.57kW（4）4.57kW>3kW，需降功率或提升冷却至≥5kW。解析：大电流下损耗与电流平方成正比，冷却设计需留余量。33.某SiC逆变器开关频率fsw=30kHz，直流母线电压Udc=800V，峰值相电流Ip=450A，选用Ron=5mΩ的SiCMOSFET，求单管导通损耗Pcond与开关损耗Psw（给定Eon=1.2mJ，Eoff=0.9mJ，@800V/450A）。答案：Pcond=(Ip/√2)²×Ron×D取D≈0.5（高速区），Pcond=318²×0.005×0.5=253WPsw=(Eon+Eoff)×fsw=2.1×10⁻³×30000=63W单管总损耗P=253+63=316W解析：SiC优势在于开关损耗低，导通损耗仍占80%以上，需优化散热。五、综合分析题（每题15分，共30分）34.某车型在高原（海拔3500m，气压65kPa）进行长下坡，全程14km，平均坡度–8%，需持续电机回馈制动。已知：车重2600kg，电机峰值回收功率90kW，电池充电功率上限70kW，电机最高转速16000r·min⁻¹，减速器速比9.3，轮胎半径0.356m。（1）计算理论最大回馈车速vmax；（2）若电池SOC=95%，BMS限制充电功率为50kW，求安全下坡最高车速；（3）提出两种避免电池过充的制动策略。答案：（1）vmax=16000/60×2π×0.356/9.3=64m·s⁻¹=230km/h（远超安全，电机转速为硬限制）（2）下坡势能功率P=mgi·v·sinθ≈2600×9.81×0.08×v=2041v(W)令2041v≤50000，得v≤24.5m·s⁻¹=88km/h（3）策略：①分级开启摩擦制动，分担30%能量；②切换空调PTC或加热器作为耗散负载，实现能量旁路。解析：高原低气压散热差，需监控逆变器温度；能量旁路可快速响应。35.某L3级自动驾驶车型配备1颗激光雷达、6颗4D毫米波、12颗摄像头，需完成360°感知融合。OEM要求功能安全ASILC，传感器互为冗余。（1）画出感知冗余架构框图（文字描述即可）；（2）列出激光雷达失效时的降级策略；（3）若激光雷达与前置摄像头同时被泥渍遮挡，如何进行信号可信度仲裁？答案：（1）架构：主感知链：激光雷达+前视800万像素摄像头，由FPGA+GPU融合，输出目标列表；冗余链1：4D毫米波前向长距+侧向中距，独立SoC运行，输出扩展目标；冗余链2：环视摄像头+侧毫米波，MCU级联，输出车道线与障碍物；安全监控：独立MCU对比三链结果，偏差>阈值触发降级。（2）激光雷达失效：切换至毫米波主导，限速100km/h，关闭高速NOA，提示接管；启动雨刷+清洗系统尝试恢复。（3）可信度仲裁：采用贝叶斯融合，先验概率由历史干净场景训练；泥渍场景下激光雷达强度信噪比骤降，摄像头边缘梯度能量下降，毫米波RCS保持稳定，系统提升毫米波权重至0.8，同时触发清洗与人工接管预警。解析：多传感器异构冗余是L3必备，仲裁需动态权重与故障检测协同。六、设计作图题（任选1题，20分）36.请手绘或文字描述一款可量产的三合一电驱系统（电机+减速器+逆变器）爆炸示意图，要求标注：①电机定子油冷螺旋通道；②逆变器双