鹧鸪山隧道洞口段施工图设计说明C2试卷教案

鹧鸪山隧道洞口段施工图设计说明C2汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道工程施工图设计C2标段鹧鸪山隧道施工图设计说明1概述1.1设计依据(1）我院与招标人签订的勘察设计合同;（2)交设经[2011]123号设计任务书：关于下达四川省汶川至马尔康高速公路两阶段初步及施工图勘察设计任务的通知;(3）《汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道两阶段初步设计文件》；（4）《汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道地质详勘报告》。1.2隧道总体设计原则(1）隧道设计遵循安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的基本原则.设计中基于完整的勘测、调查资料,综合考虑地形、地质、水文、气象、地震和交通量及其构成，以及营运和施工条件,进行多方案的技术、经济、环保等综合比较.（2)隧道主体结构按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性;加强了隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调，形成合理的综合设计.（3）隧道设计体现动态设计与信息化施工的思想,制定了超前地质预报和监控量测总体方案,施工中将根据现场实际情况动态调整隧道设计参数。（4）隧道设计贯彻国家有关技术、经济政策，积极慎重地采用新技术、新材料、新设备、新工艺。（5）隧道设计符合国家有关国土管理、环境保护、水土保持等法规的要求。注意节约用地,保护农田及水利设施，尽量保护原有植被,妥善处理弃渣和污水.1。3设计复核:1。4隧道设计技术标准1）公路等级：双向四车道高速公路2）隧道设计速度：80km/h3)隧道建筑限界见表1和图14)隧道路面横坡：单向坡2%（直线段）,超高不大于？4%。5)隧道隧道建筑限界图1隧道主洞建筑限界1.5隧道规模鹧鸪山隧道为特长隧道，设计为双线分离式隧道，隧道总规模见下表：审核:1汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道工程施工图设计C2标段表2鹧鸪山隧道总规模表1.7对有关公路隧道的强制性条文的执行情况TGD20-2006中的强制性条文共有5条（包括第6.6。1(1）《公路路线设计规范》J条、第6.6.2条、第6。7.2条、第7.9.1条、第12.2。6条），本隧道涉及到4条(包括第6.6。1条、第6。6。2条、第6。7.2条、第7。9。1条），已按条文相关要求执行。(2）《公路工程抗震设计规范》JTJ004，89中的强制性条文共有13条(包括第1。0。4条、为论述方便，无论左右线隧道,汶川端洞口均简称进口,马尔康端洞口均简称出口。1。6设计使用的主要规范、规程和资料1。6。1设计使用的规范、规程和资料(1）《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)(2)《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004)(3）《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026。1—1999）(4)《公路水泥混凝士路面设计规范》（JTGD40，2011)(5)《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006））《公路工程抗震设计规范》(JTJ004,89)（7)《公路隧道施工技术规范》(6（JTGF60,2009)（8)《地下工程防水技术规范》（GB50108，2008）（9)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086，2001）路工程基本建设项目设计文件编制(10)交通部2007年7月3日颁发的《公办法》（交公路发〔2007〕358号）（11）《公路工程地质勘察规范》（JTJC20，2011）(12)《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分）(13)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004)（14）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）(15)《鹧鸪山隧道工程地质详勘报告》1.6.2参考的规范、手册（1）《隧道》铁路工程技术手册（2)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108—2002)(3)《铁路瓦斯隧道设计规范》(TB10120—2002）2第1.0.6条、第1。0.7条、第3。1。2条、第3.1。4条、第4。1。4条、第4。1。5条、第4.1.6条、第4.1。7条、第4.1.8条、第5.2。1条、第5。3.3条、第5.3.6条)，本隧道涉及到5条(包括第1。0.4条、第1。0.7条、第5。2.1条、第5.3。3条、第5。3。6条)，已按条文要求新材料、新技术的应用(1）隧道对初步设计审查意见的执行情况总体评价：鹧鸪山隧道初设文件在工可推荐走廊带的基础上，对隧道轴线进行了优化,推荐的隧址方案基本合理。基本查明了隧址区宏观地质和隧道进、出口地质情况。（1)隧址及轴线方案总体合理，下阶段应结合水文地质条件、工程规模、隧道通风及两端接线等条件进一步优化隧道轴线方案.执行情况：根据通风方案结果进一步优化隧道轴线方案,取消隧道中间7500米曲线段，洞身设计为直线隧道。（2)鹧鸪山隧道左洞采用平导两区段送排式通风、右洞采用全纵向射流通风方案基本合理，建议结合防灾救援等因素对平导设置在进口或出口进行同精度比较。执行情况：按专家意见执行。补充完善了通风方案,对平导设置在进口或出口进行了同精度比较，从通风效果、经济性、防灾救援、弃渣处理、环保等综合比较,推荐平导设在出口左线左侧。(3）实测隧址区气象资料基础上，结合国道317线鹧鸪山隧道温度分布情况，合理设计隧道主洞及平导保温段长度和隧道工程地质条件简述1地形、地貌2.鹧鸪山隧道位于四川省阿坝藏族羌族自治州理县与马尔康县交界处,隧道进口在四川省阿坝州理县米亚罗镇境地层岩性隧址区出露的地层主要为第四系全新统(Q4)，第四系上更新统冰水堆积层（Qfgl3），三叠系汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道工程施工图设计C2标段上统新都桥组（T3x）、三叠系上统侏倭组(T3zh）及三叠系中统杂谷脑组(T2z)，现由新至老分述如下:2。2.1全新统松散层（Q）（1)坡积层(Qc+dl4)粉质粘土:棕黄色，软塑状为主，厚约1。50,3.0m.碎石：灰色、深灰色,石质成分以细砂岩、板岩为主，中风化,棱角状，次棱Φ200，Φ60mm约25,30,，Φ60，角状,一般粒组组成Φ,200mm约25，，Φ20mm约10,15,，Φ20，Φ2mm约5,10，,余为粉粘粒,结构不均,地表块石直径一般30cm，40cm，局部因粘粒含量偏多而呈含块石粉质粘土,松散，潮湿，透水性较好。多分布于隧道进出口斜坡表层，厚约3。0,5.0m.块石:以深灰色为主，块石石质以细砂岩、板岩为主，中风化，次棱角状，其粒组组成为:Φ,200mm约占50,，Φ200mm,Φ60mm约占10,，Φ60mm,Φ20mm约占5,，Φ20mm,Φ2mm约占5，，余为粉质粘土，结构极其不均，松散，透水性差。厚约4。0，6.0，主要分布于隧道进、出口及洞身冲沟沟底，钻探揭露厚度达6.0m。(2)近代冲洪积层(Qal+pl4-2）粉质粘土：褐黑色，软塑状,硬塑状,结构不均,局部含角砾.主要分布于隧道进出口的来苏河及梭磨河表层.漂石：灰色、深灰色,漂石石质以细砂岩为主，板岩、千枚岩等次之，次圆，圆状,中风化，其粒组组成:Φ,200mm约占55,，Φ200mm,Φ20mm约占20，，Φ20，Φ2mm约占10，,余为粉、细砂,局部结构不均,透水性好，以稍密，中密为主，潮湿,饱和.卵石:灰色、深灰色，漂石石质以细砂岩为主，板岩、千枚岩等次之次圆,圆状,中风化，其粒组组成:Φ，200mm约占30，,Φ200mm，Φ20mm约占40，，Φ20，Φ2mm约占15,，余为粉、细砂，局部结构不均,透水性好,以稍密，中密为主，潮湿，饱和。主要分布于隧道进出口的来苏河及梭磨河河床内,多以透镜体形式夹于漂石层中，厚约5。0,8。0m。主要分布于隧道进出口的来苏河及梭磨河河床内，构成近代河床，厚度变化一般约10,15m。（3）一阶冲洪积层（）粉质粘土：黄灰色,棕灰色，软塑状，硬塑状，结构不均，局部含角砾.主要分布于隧道进出口的来苏河及梭磨河表层.厚约2。0,3。0m。漂石:黄灰色，棕灰色,漂石石质以细砂岩为主，板岩、千枚岩等次之，次圆,圆状，中风3200mm约占60,，Φ200mm,Φ20mm约占20，，Φ20,化，其粒组组成:Φ，Φ2mm约占10，,余为粉、细砂，局部结构不均，透水性好，中密，密实，稍湿，潮湿。卵石：黄灰色，棕灰色，漂石石质以细砂岩为主，板岩、千枚岩等次之次圆，圆状，中风化，其粒组组成:Φ，200mm约占30,，Φ200mm，Φ20mm约占40，，Φ20,Φ2mm约占15，,余为粉、细砂，局部结构不均，透水性好，中密，密实，稍湿,潮湿。主要分布于隧道进出口的来苏河及梭磨河河床三叠系(T)（1）上统新都桥组(T3x）岩性为深灰至黑灰色炭质千枚岩、含炭千枚岩、粉砂质千枚岩或板岩、千枚状绢云板岩夹灰、深灰色薄至中层、少数厚层变质细砂岩、粉砂岩以及凝灰质砂岩、局部夹灰色薄层砂质结晶灰岩。汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道工程施工图设计C2标段厚度大于509，784米。千枚岩：灰,深灰色,矿物成分主为绢云母、石英，次为长石，少量绿泥石，鳞片变晶结构,千枚状构造.成分不均，受矿物成分影响而成绢云千枚岩、含碳质千枚岩。炭质千枚岩:灰,深灰色,矿物成分主为绢云母、石英，次为长石，少量绿泥石和部分炭质，鳞片变晶结构，千枚状构造。成分不均，受矿物成分影响而成绢云千枚岩、含碳质千枚岩.结构不均，夹板岩、砂岩，其中板岩、砂岩均呈薄层状，岩质较硬，千枚岩与板岩砂岩的厚度之比为7：1～10:1.（2）三叠系中统侏倭组（T3zh）岩性为灰至深灰色薄至中厚层少数块状细粒变质石英砂岩、变质长石石英砂岩夹少量灰黑色炭质千枚岩和变质岩屑砂岩、变质细砂岩、粉砂岩、局部为变质凝灰质砂岩、层凝灰岩与深灰色粉砂质板岩、斑点状绢云板岩、千枚状板岩(或千枚岩）、深灰至黑灰色含炭质千枚岩（或板岩)呈不等厚韵律互层偶夹灰色薄层结晶灰岩.其上部板岩增多、砂岩与板岩呈互层状产出，砂岩与板岩的厚度比约为2?1，中部韵律清晰，常见夹1—2层厚数十米的厚块状变质砂岩、砂岩与板岩厚度比约为3?1,下部砂岩增多,砂岩与板岩呈不等厚互层产出、砂岩与板岩的厚度比位于4?1。厚390，1449米。变质砂岩:灰色，矿物成分以长石、石英为主,细，粉粒变余质结构，薄,中厚层状构造为主，少量厚，块状构造。成分不均，受矿物成分影响而成变质岩屑砂岩、凝灰质砂岩.板岩：灰，深灰色，主要矿物为石英、云母，变余粉泥质结构，板状构造。成分不均,受矿物成分影响而成斑点状绢云板岩、含碳质板岩。千枚岩：灰,深灰色,矿物成分主为绢云母、石英,次为长石,少量绿泥石，鳞片变晶结构，千枚状构造.成分不均，受矿物成分影响而成绢云千枚岩、含碳质千枚岩。（3)三叠系中统杂谷脑组(T2z)下段:灰至深灰色粉砂质板岩，含炭质板岩、钙质板岩与灰色中至厚层细粒变质长石石英砂岩、细砂岩互层，夹2,4层灰至浅灰色含砂泥质条带或条纹的薄层结晶灰岩.厚度大于120米.上段：灰、深灰色中至厚层（少量薄层)含钙质长石石英细砂岩，含岩屑长石石英细砂岩及少许杂砂岩,钙质粉砂岩夹极少粉砂质、泥质绢云板岩，含铁白云石炭质板岩,绢云千枚岩。厚297,936米。4变质长石石英砂岩：浅灰,灰色，矿物成分以长石、石英为主，细,粉粒变余质结构，厚,块状构造为主，少量薄，中厚层状构造。成分不均，受矿物成分影响而成变质石英砂岩、岩屑砂岩、凝灰质砂岩。千枚岩:灰,深灰色,矿物成分主为绢云母、石英，次为长石，少量绿泥石，鳞片变晶结构，千枚状构造。成分不均，受矿物成分影响而成绢云千枚岩、含碳质千枚岩。板岩：灰，深灰色，主要矿物为石英、云母,变余粉泥质结构，板状构造。成分不均，受矿物成分影响而成斑点状绢云板岩、含碳质板岩。2。3地震烈度根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单，汶川大地震灾后重建评价,隧址区地震动峰值加速度为0。10g,地震动反应谱特征周度。期为0。45s，场地对应地震基本烈度为？2。4气象与水文地质2.4.1气象条件隧址区地处青藏高原东缘与四川盆地西北边缘交错接触带，地势西北高、东南低，属大陆性高原季风气候，气温随海拔由低到高而相应降低。西北部的丘状高原冬季严寒漫长，夏季凉寒湿润,年平均气温0。8？,4.3?.山原地带夏季温凉，冬春寒冷，干湿季明显，年平均气温5.6？,8.9?.高山峡谷地带，随着海拔高度变化,气候从温带、寒温带、寒带，呈明显的垂直性差异，年平均温度6.3?。年降水量806mm,年均日照2000小时以上,年均无霜期120天,年均17m/s以上大风雪40次，常年主导风向为西北风.灾害性天气主要有干早、秋绵雨、冰雹、雪灾,其中雪灾主要集中在高山区，常阻塞道路。2。4.2水文隧址区水系主要发育有来苏河(杂古脑河）、梭磨河，分别属于岷江、大渡河两大水系.区地下水类型及富水性隧址区地下水类型主要有第四系松散层孔隙水、基岩孔隙裂隙水二类。第四系松散堆积层孔隙水:主要赋存于Qc+dl4、Qal+pl4层中，接受大气降水及地表水的补给，顺地形向坡下、河床及下游排泄,其中斜坡上的孔隙水并部分补给下伏基岩。Qc+dl4含水层主要由块石、碎石组成、厚度变化大，其富水性不均,并受地形、岩性控制，无统一地下水位.因Qc+dl4多处于斜坡上，厚度不大,地势较其它松散层高，层内孔隙水易排泄，故其透水性好，富水性较差，地下水水位、水量受降水影响而动态变化大。Qal+pl4主要位于河床、沟床，由漂(卵)石土组成,含水层厚度大,地下水埋藏浅，分布广，与河水关系密切,并互为补排关系,具透水、富水性强，水量丰富的特点，Qal+pl4分布位置低于隧道设计标高，对隧道开挖基本无影响。基岩孔隙裂隙水：为场区内主要地下水，赋存和运移于隧址区新都桥组、侏倭组、杂谷脑组的裂隙和砂岩孔隙中，由于场地内岩性不均,板岩、千枚岩的孔隙小、孔隙率低，基岩孔隙裂隙水主要赋存于砂岩孔隙裂隙中和基岩强风化带中，板岩、千枚岩则成为相对的隔水层，场地内基5岩孔隙裂隙水具层状特征，因此隧道开挖时会有基岩孔隙裂隙水出水不均现象。2。4。4地下水补给、径流和排泄条件由于隧址区地下水的类型较多，对隧道开挖影响较大的地下水主要为基岩孔隙裂隙水，基岩孔隙裂隙水的补给、径流和排泄条件受地形、地质构造和地层岩性所控制。隧址区基岩裸露，基岩孔隙裂隙水主要靠大气降水直接渗入补给为主，由于隧址区地形坡度较大,为有利的泄水地形，地表径流速度较快,大部分地表水沿冲沟、斜坡流失汇入沟河,部分直接补给坡表松散层的孔隙水和基岩强风化带孔隙裂隙水,赋存于坡表松散层的孔隙水和基岩强风化带孔隙裂隙水再作埀向运动补给下伏的基岩孔隙裂隙水。浅部基岩孔隙裂隙水多顺地形向坡下运动、排泄，深部基岩孔隙裂隙水多沿岩层走向向邛崃山脉的河、沟运移、排泄,排泄形式主要以脉、股状排泄为主，径流和排泄条件一般较差。鹧鸪山隧道工程区域水文地质条件受地形、气候、地层岩性、地质构造等控制，区地下水水质及腐蚀性评价根据取水样及区域水文地质资料,以及试验资料的简分析和侵蚀性CO2分析成果，隧区地下水水质属HCO3-Ca、mg型，地下水对混凝土无腐蚀性。2。4。6隧道涌水量预测采用大气降水渗入法、地下径流模数法进行概略预测,鹧鸪山隧道施工期间短时最大涌水量可能达到25000～30000m3/d，正常涌水量约17000m3/d.2。5隧道工程地质条件评价2.5。1场地稳定性评价区隧道洞口段工程地质评价（1）隧道出口段稳定性评价出口位于王家寨沟右岸斜坡下部，坡上地形较陡,沟隧道洞身段围岩工程地质评价隧道洞身围岩由T3x、T3zh、T2z地层构成，岩性主要为变质砂岩、板岩、千枚岩组成，属坚硬，软岩。6T3x地层多呈薄层状构造，由千枚岩夹板岩和砂岩组成，岩体较破碎，岩质较软,呈层状碎块结构，千枚岩具有遇水易软化、泥化，地下水呈点滴，线流状，围岩稳定性低，拱顶围岩易坍塌，侧壁易掉块。在炭质千枚岩集中段可能有瓦斯存在，属?级围岩.T3zh地层呈薄，中层状构造,岩体较破碎，不同岩性层间结合差，呈层状镶嵌碎裂，块碎结构;地下水以基岩孔隙裂隙水为主，呈点滴或线状出水为主;围岩稳定性较差，拱顶无支护时可发生中~大坍塌，侧壁有时失去稳定，属？，?级围岩(局部夹？级)。T2z地层呈中，厚层状构造,岩石受地质构造影响严重，节理发育，岩体较破碎,不同岩性层间结合差，呈层状裂隙块状结构，其中背斜核部岩体受挤压强烈，岩石破碎,呈层状镶嵌碎裂结构;地下水以基岩孔隙裂隙水为主，呈点滴或线状出水为主，背斜核部存在股状水流;围岩稳，？级围岩,定性较差,拱顶无支护时可产生小,中坍塌，侧壁基本稳定，属?但在背斜核部岩级围岩。体受挤压强烈段需加强支护，局部夹？2.5.4隧道围岩的分级隧道围岩主要由新都桥组、侏倭组和杂谷脑组组成,岩性主要由变质长石石英砂岩、粉砂质板岩、千枚岩等组成，其中变质长石石英砂岩属坚硬，较坚硬岩，粉砂质板岩属较坚硬，较软岩,千枚岩属软岩.在进口段的新都桥组千枚岩因受区域断裂影响,千枚岩呈呈薄层状，挤压较破碎，夹砂岩、板岩，与砂、板岩比例为7：1，10：1，在侏倭组中，岩石以薄，中层状构造为主,岩性变化频繁，变质长石石英砂岩与粉砂质板岩、千枚岩之比约3：1;在杂谷脑组中岩石以中,厚层状构造为主，岩性变化较差，变质长石石英砂岩与粉砂质板岩、千枚岩之比约7：1。根据隧道工程地质、水文地质条件，按照《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004)，划分隧道围岩级别详见本隧道地质纵断面图。3隧道土建设计3。1隧道平纵面隧道轴线在满足线路要求的前提下，充分考虑隧址区工程地址与水文地质条件、两端接线及工程造价等因素，本隧道平面布置为分离式隧道,左右测量线间距35m。鹧鸪山隧道进口左、右线分别位于半径R左=808m和R左=855m的圆曲线上；出口左、右线分别位于半径为R左=719m、R左=710m的曲线上;隧道洞身平面设计为直线。鹧鸪山隧道纵断面设计为人字坡,变坡点靠近隧道进口端，隧道纵面线型设计综合考虑了地汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道工程施工图设计C2标段形、地质条件、通风、排水、施工及隧道两端的接线条件.左线设计纵坡+1.0，/718m，+0.5，/3180m，—2。3645%/4893m；右线设计纵坡+1.0，/690m，+0。5,/3180m,-2。3674%/4896m(汶川至马尔康方向上坡为正).3.2隧道衬砌洞口设计洞口位置的确定遵循早进洞晚出洞的原则，尽量减少洞口边仰坡开挖高度，同时兼顾洞口地形、地质条件，以及左右洞口的协调美观等综合因素,选用经济、美观、和谐自然并有利于行车视线诱导的洞门型式。表3隧道洞口桩号、设计高程及洞门型式一览表（单位:m)3.4洞身结构设计（1)衬砌设计原则按新奥法原理进行洞身结构设计,即以系统锚杆、喷砼、钢筋网、钢架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合衬砌型式；根据工程类比并结合结构检算结果拟定洞身衬砌支护参数.（2)洞身衬砌结构支护参数隧道主洞、停车带、车行、人行横通道支护参数详见设计图。3.5辅助工程措施针对本隧道的特点，隧道超前支护选用了Φ108大管棚、Φ42小导管、Φ22药卷锚杆，作为开挖时保证地层稳定的辅助措施。V级围岩洞口浅埋、偏压地段采用φ108大管棚，深浅埋过渡段采用双层φ42小导管超前支护;洞身V级围岩地段采用φ42小导管超前支护;洞身?级围岩，采用φ22药卷锚杆超前支护。3。6防排水设计73。6.1设计原则隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患.3.6。2防水系统（1)围岩注浆止水当地层松散或围岩节理裂隙发育、裂隙水较大时，对围岩进行注浆止水，注浆方式可采用开挖后注浆。(2)结构自防水要求二次衬砌砼采用防水混凝土浇筑，可在混凝土中添加复合防水剂,以达到衬砌密实、防裂及防水目的,防水混凝土防水等级应不小于S8。（3）“三缝”防水变形缝设置中埋式橡胶止水带并用防水材料嵌缝;环向、纵向施工缝采用带注浆管遇水膨胀止水条并涂刷界面剂。(4）模筑混凝土衬砌外防水在初期支护与模注砼衬砌之间设置防水板，为保护防水板并形成渗水通道，防水板外侧应设无纺布(300g/m2)，无纺布与防水板间不得采用全复合.3.6。3排水系统隧道排水系统分地下水排水系统、路面水(清洗水)排水系统和洞外截、排水系统，各自互相独立，分别排放。(1）地下水排水系统组成包括：?单壁波纹管（φ50HDPE）：每20m均匀设置一处Ф50HDPE单壁波纹管盲沟(每处1,3根)，洞壁股水或地下水较集中处适当加密，将地下水引出.？边墙底衬砌外侧的HDPE纵向排水暗管（φ100）：将单壁波纹管以及拱墙外侧的塑料防水板及无纺布中引排的地下水,均集中到左右边墙底部的纵向φ100排水暗管中；横通道路面工程(1）沥青复合式路面适用范围：隧道洞口段500m范围。沥青砼上面层：9cm（与洞外沥青混凝土路面一致);水泥混凝土下面层：26cm(水泥混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa)；C20混凝土基层:厚15cm水泥混凝土(C20混凝土或其弯拉强度不低于1。8MPa)；C20混凝土整平层（无仰拱地段）：10cm(C20混凝土或其弯拉强度不低于1.8MPa）.3.8抗防冻设计1)抗防冻设计原则设计上采取如下抗防冻技术措施：（1)设置保温层，减小围岩与环境空气的换热（2)设置深埋水沟排水，保证排水通畅。洞口600m范围内仰拱由150cm加深到180cm,中央排水沟由路面下80cm加深到130cm。(3）加强衬砌结构支护：提高衬砌结构的抗冻设防水平，如采用C30钢筋砼二衬、提高砼抗渗标号到S8等。5)（4）洞口段注浆止水:对地下水较为丰富的洞口段，采取开挖后注浆措施。(严格控制施工质量,减小隧道超挖2)本隧道的抗防冻设计措施(1)保温设计保温设防段长度:结合隧址区气象条件、隧道走向、地下水情况和寒冷季节主导风向等因素，采用经验公式和工程类比等方法，初拟按行车方向进出口端保温段长度分别为800m和650m，最后实施长度根据本隧道贯通后开展的洞内气温实测资料确定.8隧道保温层:由50mm厚保温板和6mm厚纤维增强板组成.(2)排水设计结合本隧道的最大冻结深度、气温、地温和地下水条件,在进出口保温设防段采用深埋水沟的排水方式，保证冬季隧道隧道施工监控量测、地质预报设计4。1施工监控量测1）监控量测目的(1）掌握围岩和支护动态，进行日常施工管理。(2）了解支护构件的作用3)确保隧道施工及运营安全与经济。（4)将监控量测结果反馈设及效果。（计及施工中.2)必测项目(1）洞量测频率注：B表示隧道开挖宽度(3）地表下沉量测浅埋段地表下沉量测断面布置宜与拱顶下沉量测及水平净空变化量测在同一量测断面内，地表下沉量测应在开挖面前方隧道埋置深度与隧道开挖高度之和处开始，直到衬砌结构封闭、下沉基本停止为止。地表下沉量测频率和拱顶下沉及净空水平收敛的量测频率相同。3)选测项目(1)钢架内力及外力（2)围岩体内位移(洞内设点）（3）围岩体内位移（地表设点）(4)围岩压力及两层支护间压力(5）支护、衬砌内应力（6)锚杆轴力9上述选测项目应结合本隧道围岩性质、开挖方式有选择的进行；围岩压力、支护及衬砌超前地质预报设计超前地质预报指导思想：以工程地质综合分析为核心，坚持粗查与精查相结合、物探与钻探相结合的原则,并结合前期地勘成果及地质调查资料综合判定。超前地质预报应由经验丰富的专业人员实施。物探探测建议采用TSP、瞬变电磁仪、地质雷达等探测方法，根据隧道工程地质条件及各种探测方法的优缺点，各种方法配合使用。根据不良地质的发育程度,将超前地质预报分为4级，C1适用于工程地质条件简单的一般地段，C2适用于不良地质较发育的地段，C3适用于重大不良地质地段，主要是对地勘标明的断层、破碎带、接触带等进行核实和验证。建议超前地质预报工作按以下顺序进行：?隧道开挖爆破后立即进行地质调查并进行地质素描，一般地段每10m记录一次，地质条件发生变化时，增加素描。?利用TSP每隔100m左右探测一次，粗略掌握掌子面前方的不良地质分布情然后,用地质雷达或瞬变电磁仪在接近不良地质体30m左右时探测一次，况。？进一步核实与了解不良地质的分布情况。？若物探方法初步判定前方有不良地质体，当掌子面接近不良地质体10m左右时，应采用钻孔进行验证.汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道工程施工图设计C2标段？根据物探与钻探结果，并结合前期地勘成果及地质调查资料，综合判定不良地质体的范围与程度。鹧鸪山隧道C1合同段可能存在瓦斯、岩层接触带等不良地质问题，超前地质预报主要采用物探初探、钻孔验证的方式进行，超前地质预报的主要目的在于探明围岩中瓦斯的含量、存在的段落等不良地质的发育程度及具体位置，进而采取必要措施防止地质灾害的发生，确保隧道施工安全。5隧道安全设计5.1本隧道风险评价本隧道长约8.8km，属超特长隧道，隧址区地质条件复杂.鹧鸪山隧道施工主要风险在于:（1)洞口进洞安全；（2）隧道主洞大埋深的新都桥组和侏倭组千枚岩段,可能存在高地应力大变形，可能导致支护侵限；(3)隧道主洞大埋深的杂谷脑组砂岩段，具备发生弱岩爆的条件，可能给施工安全造成很大的威胁。5.2隧道结构与运营安全设计隧道设计中始终贯穿“以人为本、安全至上、经济合理"的设计理念，并主要体现在以下几个方面：（1）隧道按新奥法施工原理进行洞身结构设计，并结合本隧道的地质、地形特点,通过结构分析计算和工程类比，综合拟定洞身衬砌支护参数，确保洞身结构具有足够的强度、稳定性和耐久性，满足隧道的营运安全。（2）隧道洞口区均布置了完善的截、排水系统，确保洞口不被暴雨冲蚀。同时，截排水沟两侧种植矮灌木遮掩，以消除其人工开挖的痕迹.（3)隧道的平纵面和横断面均严格按相关标准和规范执行，曲线隧道的横向视距满足要求，洞口内外线形均满足“3s”要求，确保了行车安全。(4）隧道洞口500m范围内采用沥青砼复合式路面型式,与洞外路面一致，改善了原来水泥砼路面抗滑能力衰减速度快，在隧道出、入口路段因路面湿滑易造成事故的不利情况，从而大大10提高了行车的安全性和舒适性。（5)隧道隧道施工安全设计施工前应详细阅读本设计文件,领会设计意图，并应贯彻《中华人民共和国安全生产法》“安全第一,预防为主”的方针，严格按《公路隧道施工技术规范》（JTGF60,2009）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076，95）和《爆破安全规程》(GB6722，2003）等规范规程的相关要求，详细编制实施性施工组织设计，包括隧道各项施工工序详细的施工安全措施和应急预案,并报监理工程师批准后实施。5。3.1洞口施工安全(1）洞口施工前应复测洞口段横、纵地面线，若与设计不符，应及时上报，严禁盲目开挖，形成高边坡。（2）挂口进洞前，应加强洞口周围和掌子面临时边仰坡的锚喷网防护，确保安全进洞。在接长明洞的洞口，明洞和明洞回填应及时施作。(3）隧道洞口区域所有危及洞口安全的危石、落石等必须彻底清除，同时设置好相关安全设施，以保证隧道的施工和营运安全。（4）隧道洞口在施工前应首先施作截、排水沟,并确保排水畅通，以减少积水对洞口的冲蚀，保障洞口施工安全。5。3.2洞身施工安全(1)洞身施工防坍主要措施？施工中应严格遵循“短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则，严格控制循环进尺和爆破震动速度。?围岩稳定性较差地段在开挖前应严格按照设计要求施作好超前支护。?应坚持“随挖随支护和先喷后锚”的原则，即喷锚或钢架支护必须紧跟开挖工作面，应在爆破、通风和找顶后及时对岩面进行初喷砼，尽快封闭围岩，控制围岩的初期变形，然后再及时施作锚杆、挂钢筋网或架立钢架，最后复喷砼达到设计厚度。在喷锚作业期间，应有人随时观察围岩变化情况。（2)其它主要安全注意事项汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道工程施工图设计C2标段？在隧道施工作业中应采取各种有效的防护措施，做好通风、照明、防尘、防水等措施,保护环境卫生，保障施工人员的健康和生产安全.？施工过程中,应做好监控量测工作，根据量测结果及时反馈信息,合理修正支护参数和开挖方法，指导施工和确保施工安全。?施工前,应认真检查和处理喷射混凝土支护作业区的危石，施工机具应布置在安全地带。？制定各种施工事故的安全预案，防范于未然.5。4隧道安全事故应急处理预案根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《四川省安全生产条例》，施工单位应根据本工程特点，制订安全事故应急处理预案。5。4.1编制目的针对本隧道的地质情况，对隧道可能发生的坍塌、涌突水等事故提前作出安排，明确应急职责，识别紧急需求,确保事故发生时,能快速反应，实施紧急救援,有效预防事故范围的扩大，最大限度地降低和减少事故带来的人员伤亡和财产损失。5。4。2应急响应机构及职责根据各相关责任单位的职责,成立相应的事故应急响应机构,其中隧道施工的承担单位负责主要的抢险救援职责。应急响应机构中应包括抢险救援领导小组,常设现场抢险、抢险物资保障、消防、医疗救护、交通指挥、后勤保障等部门。抢险救援领导小组负责抢险指挥及协调工作，并负责抢险信息的发布。现场抢险部门负责实施事故现场的抢险、搜救工作。抢险物资保障部门负责抢险物资准备、供应以及现场照明、通风工作。消防部门负责现场消防工作，以及与当地消防部门的联系.医疗救护部门负责现场必要的就地救护工作，以及与当地医院救护的联系.交通指挥部门负责抢险现场的交通疏导，维持抢险现场秩序,并负责与当地公安交通部门联络。后勤保障部门负责抢险救援期间的后勤物资、生活保证。5。4.3建立事故报告制度11根据发生事故的等级建立相应的事故报告制度，事故发生后应在最短的时间建立抢险保障系统（1)应急物资、设备保障配备足够的应急救援物资和设备器材,指定专人负责，定期维护，保障正常运转。应急物资主要包括抢险物资、常备医疗药品和器材、通讯设备、照明设备、消防设备、水中逃生设备等。抢险物资包括钢材、水泥、木材、脚手架、钢管、钢拱架、编织袋、开挖机具、运输机具、注浆机具、抽水机、抽水管道等。常备医疗药品和器材包括消毒用品、溺水和受伤急救用品、常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等。水中逃生设备包括救生圈、救生衣等水中漂浮物.（2)人员保障配备足够的抢险、救援人员，定期对各类抢险、救援人员进行抢险、救援知识培训,必要时应进行抢险、救援演练。(3)通讯保障配备必要的通讯设备,如手机、电话、对讲机等,并由专人负责，保证通讯24小时畅通.（4)交通保障事故发生时应有足够的车辆,并保证车辆运转正常,交通顺畅.5。4。5坍方、涌水事故应急措施（1)事故发生后应根据事故等级立即报告相关单位和人员，同时启动应急预案;发生涌突水事故时，涌突水处的人员迅速开展自救工作，远离涌突水现场.(2)立即停止施工,撤出全部作业人员，清点施工人数，确认是否有人员伤亡或处于危险状态,并立即封锁现场，防止无关人员盲目进入危险区域.（3）若无人员伤亡或处于危险状态,迅速制定抢险方案，各部门相互配合开展抢险工作,防止事故扩大。（4）当有人员伤亡,立即组织救援，帮助伤员及时脱离危险区，根据伤员情况施行必要的救护工作，尽快与当地医疗急救中心取得联系,以最快的速度使伤员得到尽可能好的紧急救护。(5)交通指挥部门迅速清理现场无关人员，清理和设置路障，维持现场秩序，保证抢险救汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道工程施工图设计C2标段援的交通通畅，必要时请求当地公安来维持现场秩序。（6)在实施抢险方案时应随时注意观察围岩情况(包括地下水情况)；发生坍塌事故时应对周围未坍塌地段作必要的加固,防止发生再次坍塌;涌突水事故应对突水点周围地段作必要的加固，防止涌突水引起坍塌，检查其他地方是否还有涌突水的可能。(7)进行事故原因分析,搜集事故物证，调查事故发生的具体原因和责任者，制定相应的预防纠正措施。8)制定事故处理方案,安全通过事故段，恢复正常施工。(6施工组织6.1总体施工安排鹧鸪山隧道全长约8。8公里，施工分为两个合同段，C1合同段约4。3公里，C2合同段约4.5公里.土建计划施工工期为5年.6。2主要施工方法6。2。1洞口段施工工序为保障洞口段边、仰坡的稳定,减小洞口边仰坡暴露面积，洞口施工时应先开挖一个洞，另一个洞及两洞间土体先不开挖;待先行洞洞口段、明洞衬砌及明洞回填施作完成后再进行后行洞的开挖,两洞间掌子面距离应大于30m.洞口段地形为浅埋、偏压地形,设计采用大管棚超前支护的施工方案进洞。主要施工工序：洞外截水沟，施作超前支护，施作暗洞，退回完成明洞衬砌.施工时应注意避免仰坡的开挖，根据实际地形，精确放样，超前小导管紧贴地面施工。洞口浅埋（偏压）段二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面距离不宜大于50m。6.2。2洞身段施工工序隧道主洞洞身？级围岩采用台阶法开挖,上台阶掌子面稳定性差时留核心土环形开挖，普通?级围岩采用一般台阶法开挖；?级围岩可采用全断面法开挖。施工原则：开挖作业由上至下，衬砌施工由下而上。施工顺序：上台阶开挖，上台阶拱墙支护，下台阶开挖，下台阶边墙及仰拱初期支护，仰拱施作,二次衬砌整体浇筑。二次衬砌应及时施作，洞身？级围岩二次衬砌距离掌子面不宜大于80m，？级围岩不宜大于12100m，？级围岩不宜大于150m。6.3主要施工工艺隧道施工各项工序的工艺要求应严格按《公路隧道施工技术规范》(JTGF60—2009)、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）等规范规程执行。6。3.1明洞施工(1）地质情况变化较大地段应设置沉降缝；(2）浇筑拱圈混凝土达到设计强度70％以上时，可撤除隧道开挖(1)隧道施工应根据埋深、围岩稳定性、洞室断面大小等选择合理的开挖方法.（2）隧道爆破开挖前,必须根据开挖段围岩的地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、爆破材料等因素编制详细的钻爆设计，并报监理工程师批准后实施。钻爆设计的主要初期支护（1)喷射砼采用湿喷工艺。钢架间喷砼应饱满平顺;钢架与围岩之间的间隙应用喷砼充填密实；钢架腹、背的空隙禁止填塞片、碎石或其他杂物。（2）喷射混凝土的回弹物严禁重复利用。新喷射的混凝土应按规定洒水养护。（3)喷射砼时,喷嘴应与受喷面保持垂直，同时与受喷面保持一定的距离，一般可取0.6，汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道工程施工图设计C2标段1.0m.（4)隧道爆破开挖后,应坚持先喷后锚的原则，即应首先初喷砼封闭岩面，然后再施作系统锚杆、挂钢筋网、架立钢架，最后复喷达到设计厚度.（5）隧道系统锚杆为药卷锚杆，锚杆应全长锚固，并设置垫板。施作时应遵循锚固卷的使用要求，精确控制其泡水时间，随泡随用；系统锚杆方向一般应沿轮廓线法向；当软弱的岩层面和节理裂隙可能对隧道稳定性产生不利影响时，锚杆方向应尽量垂于于不利结构面施作.6.3.4防排水(1）防水板及无纺布应在初期支护验收合格后方可施工，同时，应特别检查喷砼支护表面，除去露出的尖锐物，其平整度应符合D/L＆lt；1/6的要求(L为相邻凸出距离，D为凹进深度)。（2)铺设衬砌背后的防水板前，应在防水板二次衬砌(1）隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑应采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑,以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。隧道进洞前，模板台车应装配到位；每模衬砌砼应连续浇筑,一次完成。13(2)二次衬砌施作时必须先浇筑仰拱，然后立模进行拱部砼浇筑。仰拱必须整体浇筑，不得分幅浇筑。(3）二次衬砌砼浇筑时，应采取措施确保隧道拱部砼灌注密实，必要时应在拱部预留注浆孔，以便在二次衬砌背后进行充填注浆。（4)无仰拱地段二次衬砌应一次浇筑成形，尽量避免先浇筑矮边墙再浇筑拱圈.6.4施工场地布置施工场地布置应根据洞口地形特点，结合劳动力安排、机械设备、材料用量、工期要求、施工方法等因素进行全面综合规划。6。5施工用水和交通(1）施工用水施工用水包括湿式凿岩用水、混凝土拌合用水、清洗施工机械用水等，同时也应考虑施工人员的生活用水。鹧鸪山隧道进、出口附近均有河流,可满足施工用水。(3)施工便道汶川端主洞洞口临近G317线公路，有机耕道可到达洞口.马尔康端洞口有机耕道可到达洞口.6.6施工通风6.6。1施工通风设计原则隧道施工通风的设计需根据隧道长度、断面大小、施工方法、施工设备配套等综合考虑。长大隧道施工必须采用机械通风，宜采用压入式或巷道式通风。对于特长隧道应优先考虑巷道式通风方法,当主通风机不能保证隧道施工通风要求时,须设置局部通风系统.随着隧道掘进长度的延伸,通风设计应分阶段进行，通风量应是动态的，才经济合理。6。6.2施工通风设计鹧鸪山隧道施工通风方案分为两个个阶段:（1）第一阶段：洞口至洞施工通风系统布置(1)通风系统的布置要求？第一区段主风机安装在洞口外30m处，送风管挂于拱腰，向洞内压风，即采用大风量轴流风机，柔性风管所组成的压入式通风系统。？第二区段主风机（至少两台）移至送风巷洞内横通道前20~30m处（或不断跟进），送风管同样挂于拱腰处，一台直接向送风巷洞内工作面、另一台通过横通道向回风巷洞内工作面压入式供风，并在横通道布设射流风机使污浊空气引入回风巷.？在独头掘进超过2500m以上段将增设射流风机，风机数量根据计算得出，一般情况单洞需辅助风机11,15台，其布置也应按相关规定安装。第一组距洞口200m开始向内布置，以后间距约为300m左右依次布置安装。(2)通风机的安装1)通风机的安装应牢固、可靠,通风方向与风管方向基本一致.2)独头压入式通风主风机应安装在洞口外30m处,避免吸入洞内排出的污风.3)巷道式通风主风机应安装在送风巷横通道外30m处，避免吸入洞内排出的污风.（3)风管的连接安装1）当外径不同的风机与风管连接安装时，或外径不同的风管连接时,应以渐变段过渡以降低局部阻力。渐变段长度以3～5m为宜。2）当需要采用三通分风管时，二条小风管的过流面积之和应等于大风管的过流面积。三通分风管可用金属材料制造，用金属卡固定软风管，便于重复使用。3）风管的安装应吊挂平直，避免褶皱，风管的连接须牢固、紧密，且不漏风。在横洞交接处避免死弯，其转弯半径不小于风管直径的3倍，以减少局部阻力。出现问题应及时维修，保证通风效果。4)对于压入式通风，根据有关试验,在风机出口有汽锤效应，冲击力是正常压力的3倍左右，容易对软质风管形成大的冲击力而使软质风管破坏漏风。因此，在风机出口，宜设10D(D为风管直径）长的硬质风管。14（4）施工通风应注意的问题1)出碴运输通道的安排对于长大隧道的施工，其无轨运输施工通风组织设计与管理(1)施工通风组织管理措施对于长大隧道的施工通风应加强组织管理，充分认识施工通风的重要性和安全性，建立必要的责任制和相应的管理体系，通过不断的实践与经验总结，进一步提高通风技术水平，改善施工作业环境，保护施工人员的身体健康，落实“以人为本、安全至上”的基本方针，实现隧道安全、均衡的施工。具体管理措施如下：1）建立隧道施工通风组.由项目技术总工领导，通风组长具体负责.2)加强施工通风的组织管理，明确管理职责，并制定良好的作业计划，严格地按照管理措施执行。3）强化施工人员的责任心，熟悉有关通风技术与通风方案，掌握通风系统设备的操作。4)教育员工爱护通风管路，在放检底炮或剥皮炮前必须妥善保护风管，已经损坏的风管必须及时修补或更换,使漏风率降到最低.对衬砌模板台车进行局部改动,以便使通风管路顺利通过。通过行车横洞的风管应采用大弯角过渡的刚性接头连接，以减少局部通风阻力。5）根据施工通风方式的变化与要求，将需要封闭的横通道封堵严密，避免发生污风循环；施汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道工程施工图设计C2标段工运输车辆必须按照施工通风设计要求的路线行驶.6）在快速掘进施工的同时，做好通风设备的日常维护和隧道内施工作业环境检测工作，保证各掌子面有足够的新鲜风量供给。必要时,增设辅助的轴流风机和通风管路来弥补因送风管路和排污风线路过长而导致的新鲜风量不足的问题.(2)通风效果的检测与评定为了保障施工通风的要求与安全，应对隧道的通风效果进行随时的监控和检测，包括隧道内空气中的有害气体浓度、粉尘和烟尘的浓度、空气温度和湿度、风速及噪音等.同时对于通风系统的运行状态和系统的动力消耗等情况进行监测，并作好记录。通过检测与评定的信息反馈,确定隧道的通风效果是否达到卫生、安全的要求，并对通风技术措施进行检验，如果不能满足通风要求，应立即对通风方案及系统进行调整和改进，使之达到要求为止.（3)通风设备的维护保养制定通风设备的维护保养措施，严格按照设备的保养规程和技术要求进行维护。使设备随时保持良好、稳定的工作状态.在设备运行中须加强动态监控，特别是对风管的安装与连接处的检查，是否可靠，有无漏风，并应及时的处理，以保证工作面的风量要求。通风机要装有保险装置，应重点维护，当风机发生故障时能自动停机。(4）施工通风与安全生产保障措施1)制定切实可行的施工通风安全保障制度。2)按照相关施工通风要求执行标准和技术措施制定防范预案及物资的储备如防毒面具、消防器材、消防用水、应急照明设施，以及逃生路线等。3）当隧道内有害气体超过《规范》的卫生指标后，除加强通风外,应立即组织作业人员的疏散，撤离。4）为确保隧道施工安全与卫生，在施工中除做好必要的施工通风、排烟、降尘工作外，还应加强对隧道内的空气状况、空气质量的监测和测试，防止其他有害气体、可燃气体(CH4)由围岩的逸出，避免造成安全事故.5)在危险地段设计安装局扇通风机(防爆型),通过采取有效措施，加强通风，以控制有害气体和可燃气体浓度在正常范围内。156）通风系统出现故障（包括停电等因素)或洞施工排水洞隧道弃渣处理本隧道弃渣必须弃放在设计指定的渣场环境保护和水土保持在整个施工生产和生活活动中,必须严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，防止破坏环境、水土流失和空气污染.7。1环境保护措施（1）维护自然生态平衡A、保护当地自然植被，尽量少砍伐林木，生产和生活活动尽量绕避大树和古树。B、统筹安排施工用场，尽量减少对表层土的破坏。C、施工期间加强保护自然资源及野生动植物。D、施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地，保护原有植被。工程完工后及时进行现场清理，恢复植被。E、弃渣场地应按设计完善防护及排水设施、恢复植被。F、采用合理的进洞2)合理规划施工用地方案,减少对洞口环境的破坏。(严格按计划使用用地.施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田、耕地，各种汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道工程施工图设计C2标段临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置。（3)临时工程环境保护A、便道、砼搅拌站及施工营地的设置尽量减少对植被的破坏。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离生活.施工场地周围应排水畅通，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄。B、施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用站，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定地点填埋.污水须经集中净化处理后排出，严禁将未处理的生产、生活污水直接排放入洞口处的沟渠。4）生活区环境C、施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。(保护A、生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施,废水净化池、化粪池，并应定期清理,避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至指定地点填埋，保持驻地清洁。B、临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物要妥善堆放并应保护.(5）施工中的环境保护A、注意施工的噪音影响，尽量采用低噪音施工设备。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业,必须在夜间从事有噪音污染的施工时，应采取限时作业措施.B、对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。（6）工程完工后环境恢复A、工程完工后应将临时设施全部拆除。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋.B、工程完工后对临时设施、施工工点及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。弃渣场尽快恢复生态环境。7.2水土保持措施(1)施工水土保持措施施工前做好防排水设施，进洞前做好洞门及洞口仰坡、边坡的防护工程和天沟的排水工程,洞内排水经处理后达标排放，不能污染溪沟。便道施工不得随意开挖,造成水土流失。16(2）弃渣场水土保持措施弃渣场选址依据设计文件规划。一般选择在坡度较缓的荒山沟处，避开大面积汇水地带的滞留谷地。砌筑的片石挡渣墙有泄水孔，渣底设有排水管道。工程完工后，场地平整并复土，植草种树。弃渣不得随意堆放，必须到指定弃渣场地进行处理。8隧道主要建筑材料及要求φ108大管棚（1）φ108热轧无缝钢管,管身四周带φ12的溢浆小孔，管壁厚6mm。注浆材料:M20早强水泥砂浆，注浆压力1.0，2.0MPa。(2）注浆小导管φ42热轧无缝钢管，管身周围带φ8的溢浆小孔,管壁厚4mm.注浆材料：M20早强水泥砂浆，注浆压力0.5,1。0MPa.（3）药包锚杆（系统锚杆）φ22药包锚杆(或药卷锚杆