汽车理论试题库

汽车理论重要知识点及试题集锦

一、填空题

1.汽车的六大主要使用性能：动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性。

2.传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。

6.影响滚动阻力系数的因素有_路面、轮胎（类型、胎压）、车速」

7.随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数增大。

8.一般而论，车轮滚动的能量损失由三部分组成，即消耗于变形和变形的能量损失以及损失。

9.影响空气阻力系数的因素有车身形状。

10.汽车行驶必须满足的充分条件是一附着一条件，必要条件是一驱动一条件。

11.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到地面附着条件的限制。

12.地面对轮胎切向反作用力的极限值，称为附着力。

13.汽车的后备功率越大—，汽车的动力一性越好。

14.影响汽车动力性的因素有：发动机参数、传动系参数、变速器传动比及挡数、空气阻力系数、汽车质量、轮胎尺寸及外形

等使用因素。

15.汽车.燃汕经济—性是汽车以最小的燃油消耗量完成运输工作的能力，是汽车的主要使用性能之一。

16.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数来衡量。

17.燃油经济性的评价指标为一等速行物百公里燃油消耗量_、_循环工况行驶百公里燃油消耗量

18.百公里燃油消耗量分为一等速行觇百公里燃油消耗量和—循环工况一百公里燃油消耗量。

19.汽车比功率是一发动机最大功率（领定功率）_和—汽车总质量（总重力）一的比值。

20.在万有特性中，等燃油消耗率曲线一内一层为最经济区。

21.根据汽油机万有特性，当汽车等功率行驶时，应尽量使用_高_档，以便节油：汽油机变负荷时，平均耗油率偏—高

22.在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速箱使用的档位越低，则发动机燃油消耗率高。

23.确定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和_最大率,,

24.主减速器传动比i。选择到的最高车速要相当于发动机最大.功率一时的车速。

25.由地面提供的使汽车减速行3史至停车的力称为地面制动力.

27.制动效能的评价指标包括制动距离、制动减速度和制动力。

28.汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受附着力的限制。

29.整个制动过程可以分为驾驶员反应时间、制动器起作用时间、持续制动时间一和制动力放松时间四个阶段。

30.影响汽车制动距离的因素有：制动起始速度、最大减速度、和制动器起作用时间。

31.汽车能达到的最大制动减速度为：=（g

32.影响制动效能的恒定性的因素有：摩擦副的材料和制动器结构形式

33.制动时汽车跑偏的原因有：制动力不相等和运动干涉o

34.制动时的方向不稳定主要有：制动跑偏、制动侧滑、和前轮失去转向能力。

35.制动器抗热衰退性能与—摩擦副的材料和制动器结构形式有关。

36.驱动力系数为驱动力与径向载荷之比。

37.滑移率为15~20%时，纵向附着系数达到最大值

38.车轮的滑动率小,侧向力系数越大。

39.年轮的滑动率越低，汽车轮胎保持转向、防止侧滑的能力越强。

40.在制动过程分析中,当_>一。时，制动时总是后轮先抱死。

41.当汽车在附着系数（同步附着系数）的路面上制动时，总是后轮先抱死。

42.当_后_轮先抱死时,汽车可能会用尾。

43.附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。

44.操纵性矩指汽车一确切响应驾驶员的指令—的能力，稳定性是指汽车—抵抗改变其行驶方向的各种外界干扰—的能力。

45.汽车的稳态响应可以按照稳定性因数的数值分为中性转向、不足转向、过多转向。

46.根据稳定性因素K的不同取值.汽车的稳态响应分为三类，K=0时称为中性转向，K>0时称为不足转向，K<0时称为

过多转向。

47.稳定性囚数K值越小，汽车的过多转向星人

48.在汽车的车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益无穷大.

49.当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有不足转向特性。

50.由轮胎坐标系有.关符号规定可知，负的侧偏力产生侧偏角。

51.影响轮胎侧偏特性的因素有轮胎结构_、一垂直载荷一、胎压、路面种类及状态和一行驶速度_。

52.轮胎的气压越高，则轮胎的侧偏刚度大。

53.评价汽车瞬态响应的指标有：、、及进入稳态所经历的时间。

54.汽车悬架系统的固有频率降低，则悬架动挠度增大。

55.汽车速度越高，时间频率功率谱密度Gq（f）的值。

56.描述道路谱的两种方式为谱和谱。

57.与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的、和

58.最大土壤推力是指地面对驱动轮或履带的反作用力。

59.汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量

60.降低悬架系统固有频率，可以降低车身加速度

61.影响汽车通过性的因素主要是与和有关的结构因素。

二、选择题（不定项选择）

1.引起车辆顶起失效的几何参数为（D）

A后悬B.离去角C,接近角D.最小离地间隙

2.发动机负荷特性的燃油消耗率be曲线最低点称为最低耗油率点，此点（A）

A.经济性好，但动力性差B.功率为额定功率

C.功率最小D.转矩最小

3.下面哪种阻力不属于汽车在水平路面上行驶时所受的阻力？（D）

A.滚动阻力B.空气阻力C.加速阻力D.坡度阻力

4.推动从动车轮加速前进的力Fpl要克服从动轮的滚动阻力和（B）

A.转动惯量B.滚动阻力矩C.摩擦力D.力I速阻力

5.影响空气阻力系数的因素是：•B）

A.汽车质量B.汽车外形C.质心高度

6.汽车的行驶条件为:(C)

A.FteFf+Fw+FiB.FtVFf+FwC.Fz<i)>Ft>Ff4-Fw+Fi

7.汽车的驱动条件为:(A)

A.Ft^Ff+Fw+FiB.Ft<Ff+FwC.Fz小2FteFf+Fw+Fi

8.汽车的附着条件为:(B)

A.Ft>Ff+Fw+FiB.FtWFz。C.Fz<t>WFt《Ff+Fw+Fi

9.汽车的驱动附着条件为：（C）

A.Ft^Ff+Fw+FiB.Ft<Ff+FwC.Fz<l)2Ft2Ff+Fw+Fi

10.影响滚动阻力系数的因素有：（ABC）

A.轮胎和路面B.轮胎和车速C.路面和车速

11.影响附着系数的因素有：（ABC）

A.轮胎和路面B.轮胎和中速C.路面和中速

12.动力因数的计算式为：（A）

A.D=（Et-Ew）/GB,D=（Ft-Fi）/GC.D=（Ft+Ej）/G

13.汽车燃油经济性的评价指标有：（AB）

A.等速百公里油耗B.循环行驶工况百公里油耗C.负荷率

14.在发动机万有特性中，如果等燃油消耗率曲线横向较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下油耗较小。当

希望其最经济区处于万有特性中部且笔燃油消耗率曲线横向较长时，适于什么样的车用发动机？（A）

A.中等负荷、中等转速工况B.大负荷、低转速工况

C.小负荷、高转速工况D.中等负荷、高转速工况

15.关于汽车燃油经济性的影响内素，以下说法中借误的是（C）

A.在容许的范围内提高压缩比，可以改善汽车的燃油经济性

B.汽车中速行驶时燃油消耗量最低

C.在一定行股条件下，传动系的传动比越大，汽车的燃油经济性越好

D.减少汽车的尺寸与质量，可以提高汽车的燃油经济性

16.从燃油经济性一加速时间曲线上可以看出，iO值在怎样时，加速时间短，动力性好而燃油经济性差？（B）P84

A.小B.大C,较小D.较大

17.关于主减速器传动比iO的选择，以下说法中错误的是（A）

A.iO增大，汽车动力性变差B.iO增大，汽车加速性能较好

C.iO增大，汽车后备功率增大D.iO增大，汽车燃油经济性较差

18.变速器档位数增多，则（A）

A.动力性提高，经济性提高B.动力性提高，经济性下降

C.动力性下降，经济性提高D.动力性下降，经济性下降

19.汽车结构方面膨响汽车燃油经济性的因素有：汽车尺寸和质量、传动系、汽车外形与轮胎和（C）

A.附着面积B.迎风面积C发动机D.起动机

20.使用方面影响汽车燃油经济性的主要因素有：正确的技术保养与调整、合理组织运输和（A）

A.驾驶操作技术B.防止频繁使用C.采用防冻防晒措施D.添加助燃剂

21.使汽车减速至停车的外力主要是：（A）

A.地面制动力B.空气阻力C.加速阻力

22.制动性的评价指标有：（ABC）

A.制动效能B.制动效能的恒定性C.制动方向稳定性

23.用下面哪个参数检验汽车的制动性能是从本质上进行检验的方法，也能全面地评价的制动性？（B）

A.驱动力B.制动力C.制动减速度D.制动距离

24.当路面附着系数小>小0时，制动时总是：（B）

A.前轮先抱死B.后轮先抱死C.前后轮同时抱死

25.当路面附着系数小V60时，制动时总是：（A）

A.前轮先抱死B.后轮先抱死C.前后轮同时抱死

26.当路面附着系数6=60时，制动时总是：（C）

A.前轮先抱死B.后轮先抱死C.前后轮同时抱死

27.如果车辆装有防抱死制动系统（ABS），则最大制动减速度为：（B）

A.=4>bgB.=4>pgC.=<l>sg

28.若前后轮同时抱死，则最大的制动减速度为：（C）

A.=<t>bgB.=<bpgC.=<bsg

29.汽车左右车轮制动力不相同、悬架导向杆系和转向系拉杆的运动不协调是引起以下哪种现象的主要原因？（D）

A.丧失转向能力B.甩尾C.侧滑D.制动跑偏

30.下列说法正确的是：（B）

A.制动时前轴侧滑是危险工况，后轴则滑是稳定工况。

B.制动时前轴侧滑是稳定工况，后轴测滑是危险工况。

C.以上说法都不对。

31.下列说法，哪个是对的？（A）

A.鼓式制动器与盘式制动器相比,盘式制动器的制动效能的恒定性好。

B.鼓式制动器与盘式制动器相比，鼓式制动器的制动效能的恒定性好。

C.以上说法都不对。

32.下列说法，哪个是对的？（A）

A.鼓式制动器与盘式制动器相比,鼓式制动器的制动效能大。

B.鼓式制动器与盘式制动器相比，盘式制动器的制动效能大。

C.以上说法都不对。

33.影响制动效能恒定性的囚素有:•Mi）

A.制动器的结构B.制动器摩擦副的材料C.制动器的温度

34.为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线B应始终在理想的制动力分配线I的什么位

置？（B）

A上方B.下方C.重合D.远离

35.关于附着利用率，以下说法中正确的是（D）

A.全轮驱动汽车的附着利用率最低B.后轮驱动汽车的附着利用率最低

C.前轮驱动汽车的附着利用率最高D.后轮驱动汽车的附着利用率高于前轮驱动汽车

36.在后轮制动抱死前轮滚动的情况F,在侧向力的作用下，（D）

A.前轴发生侧滑，行驶方向变化不大B.前轴发生侧滑，丧失转向能力

C.后轴发生侧滑，行股方向变化不大D.后轴发生侧滑，汽车急剧转动，甚至甩尾

37.网正力矩对变形转向作用的结果是使（）

A.前轴增加过多转向，后轴减少过多转向B.前轴增加不足转向，后轴减少不足转向

C.前轴增加不足转向，后轴减少过多转向D.前轴增加过多转向，后轴减少不足转向

38.根据槎定性系数的不同，汽车的稔态响应可以分为三类：（C）

A.御倾转向、变形转向和回正转向B.点刚度、线刚度和面刚度

C.中性转向、不足转向和过多转向D.低速、中速和高速

39.汽车操纵稳定性的重要式征就是汽车的（C）

A.领域响应B.时域响应C.稳态响应D.瞬态响应

40.参照IS02631的规定，根据我国的具体情况,我国制订了《汽车平顺性试验方法讥并以卜.面哪个参数来描述汽乍的平顺性

的？（）

A.转速特性B.万有特性C.车速特性D.空转特性

41.在发动机转速不变时，经济性指标随负荷变化而变化的关系称为（）

A.负荷特性B.速度特性C.万有特性D.空转特性

42.发动机的性能特性包括：负荷特性、速度特性、万有特性和（）

A.空转特性B.调速特性C.外特性D.转矩特性

43.在发动机转速不变时，什么指标随负荷变化而变化的关系称为负荷特性？（）

A.动力性指标B.经济性指标C.排放特性指标D.性能指标

三、判断题

1.传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。（Y）

2.现代轿车的空气阻力系数CD的数值已降到0.28甚至更低一点儿。（Y）

3.空气阻力系数CD的大小和汽车外形有很大关系。（Y）

4.汽车的旋转质量换算系数5-定大于1。（Y）

5.汽车爬坡或阻力变化时，节气门开度不变，转速n随外界负荷的变化而变化。外界负荷大时n减小，外界负荷小时n增大，这

时发动机沿速度特性工作。（）

6.在不换档情况下，汽车上坡时加大节气门，下坡时关小节气门，而维持发动机转速n不变，这时发动机沿负荷特性工作。

（）

7.附着力是作用到轮胎上的一个力。小）

8.在分析汽华行驶阻力时，不仅要知道滚动阻力系数和中轮载向，还要具体考虑牛轮滚动时所受的滚动阻力偶矩才可以求出滚

动阻力。（N）

9.车轮在软路面上的滚动损失绝大部分是抡胎变形的能量损失。（N）

10.加速度的大小与档位和行驶速度有关。低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。（N）

11.超车时应该换入低挡行驶。（N）

12.为提高汽车动力性，4X2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好。（N）

13.发动机负荷率越大，燃油消耗率越低。（N）

14.在一定道路条件和车速下，汽车用高挡行驶比用低挡行驶更省油。（Y）

15.汽车的尺寸和质量对燃油经济性没有影响。（N）

16.汽车外形和轮胎对燃油经济性没有影响。（N）

17.汽车的档位数增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。(Y)

18.发动机万有特性中，若曲线沿纵向较长，则说明在转速变化不大而负荷变化较大的范围内，耗油率变化较小。适于拖拉机用,

其最经济区在万有特性曲线的上部。(N)

19.汽油机的燃油消耗率be一般高于柒油机。(N)P60

20.在同一道路条件与车速下，如档位越低，则后备功率越大，燃油经济性越差。(Y)

21.在动力性满足的前提下,不宜装功率过大的发动机，以求燃油消耗率be降低，避免大马拉小车。(Y)

车开得慢，油门踩得小，就一定省油。(N)

22.轿车的车速高、比功率大、高档的后备功率小，常采用4个档位。(Y)

23.汽车变速器各档的传动比一般按笔差数列分配。(N)

24.按等比级数分配变速器传动比，能使发动机经常在接近发动机外特性最大转矩处的范围内工作。(N)

25.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。(N)

26.盘式制动器比鼓式制动器的制动效能大。(N)

27.盘式制动器比鼓式制动器的制动须能恒定性好。(Y)

28.左右轮制动力不相等不会造成制动跑偏。(N)

29.制动时若后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就nJ•能发生后轴侧滑。(Y)

30.制动时若能使前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死，则能防止后轴侧滑。(Y)

31.雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面的制动力过大。(N)

32.在不同路面上，同一汽车的同步附着系数是不同的。(N)

33.前后制动器制动力分配为固定比值的汽车，在任何附着系数的路面上制动时都能保证前后轮同时抱死。(N)

34.汽车空载和满载对其稳态转向特性没有影响。(N)

35.汽车空载和满载对其同步附着系数的大小没有•影响。(N)

36.车轮气压高低对汽车的稳态转向特性没有影响。(N)

37.驱动力的极限值是附着力。(Y)

38.地面制动力的极限值是附着力。(Y)

39.地面制动力只与附着条件有关。(N)

40.地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。(N)

41.制动时如果左、右轮制动力不等，产生的跑偏方向是固定的。(N)

42.制动时后轴侧滑是稳定工况。N

43.制动时前轴侧滑是危险工况。N

44.后轮先抱死时，汽车会丧失转向能力。(N)

45.制动时后轴恻滑是危险工况，因侧滑产生的离心力会加剧侧滑的趋势。(Y)

46.制动时前轴侧滑是稳定工况，因侧滑产生的离心力会减小侧滑的趋势。(Y)

47.制动时，前、后车轮同时抱死拖滑是最危险的制动状态，制动效果最差。(N)

48.制动跑偏、侧滑与失去转向能力是造成交通事故的重要原因。(Y)

49.地面制动力与地面无关。(N)

50.制动器制动力与地面无关。(Y)

51.盘式制动器制动效能的恒定性好的原因是：制动盘容易散热，涉水后水恢且性能好。(Y)

52.跑偏与侧滑是令联系的，严重的跑偏和时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽年也自加剧跑偏的趋势。F'99Y

53.失去转向能力与后轴侧滑是有联系的。(Y)P99

54.由设计原因造成的跑偏其跑偏方向是固定的。(Y)

55.稳态横摆角速度增益又叫转向灵敏度，它是反映汽车稳定性的一个重要参数。(Y)

56.操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性。(Y)

57.轮胎的垂直载荷越大，侧偏刚度越大。(Y)P19

58.随轮胎扁平率的增加，轮胎的侧偏刚度降低。＜Y)P19

59.轮胎气压越高，侧偏刚度越大。(Y)

60.汽车空载和满载对轮胎的侧偏特性没有影响。(N)

61.只要汽车的动力囚数相等，汽车都能克服同样的坡度，产生同样的加速度。(N)p36

62.附着椭圆确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。（）

63.对于汽车的垂直振动来说，人体最敏感的频率范围是4〜8Hz。（）

64.装有液力变矩器的汽车，在高速档能发出很大的驱动力并稳定行驶，可以提高在松软地面或雪地行驶的通过性。（）

65.国际标准ISO2631推荐的评价汽车平顺性的2种方法是：（1）1/3倍频带分别评价方法；（2）总加权值方法。（）

66.在硬路面上行驶的现代汽车，为了提高汽车的行驶平顺性及车轮与道路的附着性能而多采用高压轮胎。（）

67.用发动机万有特性能确定发动机最高、最低允许使用的负荷限制线°（）

四、名词解释：

1.汽车的动力性:汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

2.滚动阻力:车轮滚动时轮胎与路面的接触区域产生

3.空气阻力:汽车在直线行驶时，受到的空气作用于行驶方向上的分力。

4.坡度阻力:汽车上坡时，汽车重力沿坡道方向的分力

5.加速阻力:汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力

6.滚动阻力系数:是车轮在一定条件下滚动时所需推力与车轮负荷之比。

7.汽车的最高车速:是指汽车在平直的、良好道路（混凝土或沥青）上所能达到的平均最高行驶车速

8.汽车的最大爬坡度imax::汽车在领定载荷，道路附着条件良好，变速器1挡时，所能爬上的最大坡度

9.原地起步加速时间:汽车在平直、良好的道路上，由I挡或H挡原地起步，并以最大加速强度（包括选择恰当的换挡时机）

逐步换到高挡后达到某一高速所需要的时间。常用lOOkm/h加速时间来评价

10.超车加速时间：以最高挡或次高挡，以某一低车速，全力加速至某一高速所需的时间。常用30km/h或40km/h开始加速至某

一高速所用时间来评价

11.发动机的速度特性：以曲线表示发动机的功率Pe、转矩Ttq以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系

12.发动机的使用外特性曲线:节气门全开，则此特性曲线称发动机外特性曲线，可表征汽车的动力性。

13.发动机部分负荷特性曲线:节气门部分开启，则此特性曲线称部分负荷特性曲线，可表征汽车的经济性。

14.附着力

14..附着率:汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。

15.汽车的驱动力图:根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线

F{-Fw

16.汽车的动力因数：（J=D

17.汽车的功率平衡图挡位越低，车速越低，范围越小；挡位越高车速越大，范围越宽。

（*+&）/〃I5斜率越来越大。

四挡驱动功率与阻力功率曲线的交点为㈤max

档位不同时车速的范围不同，但是功率的大小不变。

（Pf+Pw）/nt-ua曲线斜率越来越大。在低速时以滚动阻力功率为主，而在高速时以空气阻力功率为主

汽车发挥最大功率时的车速卬一般稍小于最高车速

负荷率低的汽车发动机油耗高

动力性评价工具用途总结：

1.驱动力-行驶阻力平衡图适于分析同吨位、同型车的动力性：

2.动力特性图适于分析不同牛型和吨位的汽车动力性：

3.功率平衡图适于分析影响汽车动力性和燃油经济性的因素。

18.汽车的后备功率：汽车发动机功率与汽车阻力功率的差值叫做汽车的后备功率

19.汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力

汽车以最少燃油消耗完成单位工作量的能力（汽车运用部门常用）。

20.汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率

21.等速百公里油耗曲线：常测出每隔30km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百

公里燃油消耗量曲线，用它来评价汽车的燃油经济性

22.发动机的燃油消耗率b:油耗比

23.负荷率

24.汽油机负荷特性

25.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离停车，且维持方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。

26.制动效能：良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时的制动减速度。

27.制动效能的恒定性

28.制动方向稳定性：制动时汽车按照给定路径行驶的能力。

29.制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器的摩擦力矩所需的力。

30.地面制动力：是使汽车制动而减速行驶的外力

地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数

31.滑移率：随着制动强度的增加，车轮的滚动成份逐渐减少，滑动成份越来越多。•般用滑动率描述制动过程中轮胎滑移成

份的多少，即滑动率的数值代表了车轮运动成份所占的比例

32.峰值附着系数：制动力系数的最大值

33.侧向力系数:实际行驶制动中，山「各种原因产生的侧向力使汽车发生侧偏或侧滑。侧向力与垂直载荷之比为侧向力系数

34.制动距离:是指汽车以给定的初速uO时，从踩到制动踏板至汽车完全停住所行驶的距离。

35.制动跑偏:是指制动过程中汽车自动向左或向右的偏驶：

36.制动侧滑:是指制动使汽车前轴、后轴或前后轴同时产生的横向滑移。

37.I曲线：理想前后制动器制动力分配线简称I线

38.B线；实际前后制动器制动力分配线简称B线

39.同步附着系数：只有在某一附着系数的路面上，即附着系数恰好为（0时，汽车制动器才能同时抱死

40.利用附着系数:除去z=（0以外，不发生车轮抱死所要求的最小地面附着系数总大于其制动强度（即（＞zi,此附着系数就称

为利用附着系数。

41.汽车的操纵稳定性：在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能够遵循驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，

且当遭遇外界干扰时，抵抗干扰保持秘定行驶的能力，筒称操稳性。

42.稳态横摆角速度增益

43.转向盘角阶跃输入下汽车的瞬态响应：转向盘角阶跃输入前后，直线行驶与等速圆周行驶这两个稳态运罚之间的过渡过程是

一种瞬态，相应的瞬态运动响应称为转向盘角阶跃输入下的瞬态响应

44.轮胎的侧偏特性

45.轮胎的侧偏角：滚动中受侧偏力时，轮胎接地印迹中心的连线与轮胎平面产生夹角a,此夹角称侧偏角，即运动偏离原来

的方向。

46.回正力矩：轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕0Z轴的力矩，该力矩称为回正力矩

47.汽车的行驶平顺性：汽车能吸收行驶时所产生的各种冲击和振动的能力，即保持汽车在行驶过程中产生的振动与冲击环境对

乘员舒适性的影响在一定的界限之内的性能。对货乍来说还包括保持货物完好的性能。

48.汽车的通过性：汽车以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、坎坷不平地段）和各种障碍（陡坡、侧坡、

壕沟、台阶、灌木丛、水障）的能力。

五、问答题：

1.汽车动力性的评价指标有哪些？影响汽车动力性的因素有哪些？

2.写出汽车行驶的驱动附着条件。

3.影响滚动阻力系数的因素有哪些？

4.如何用弹性轮胎的弹性迟沛现象，分析弹性轮胎在硬路上滚动时，滚动阻力偶矩产生的机埋？

5.为提高汽车的动力性，4X2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好还是后轮驱动好，为什么？

6.画出汽车的驱动力-行驶阻力平衡图。如何根据汽车的驱动力—行驶阻力平衡图求汽车的动力性参数（最高车速、加速度、

爬坡度）?

7.画出汽车的动力特性图。

8.何为汽车的动力因数D?如何利用动力特性图找出汽车的最高车速和最大爬坡度？

9.什么是后备功率？画出汽车的功率平衡图，如何根据汽车的功率平衡图确定汽车的最高车速？

10.由汽车功率平衡图说明后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。

1L什么是汽车的燃油经济性？其评价指标是什么？

12.试述中速行驶节油的理论依据。

13.影响汽车燃油经济性的因素有哪些？前轮角阶跃输入下汽车的稳态响应有哪几种类型？

14.轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响？

15.汽车外形和轮胎对燃油经济性有何影响？

16.汽车尺寸和质量对燃油经济性有何影响？

17.变速器的挡位和传动比对燃油经济性有何膨响？

18.如何在汽车使用方面来改善汽车燃油经济性？

19.超车时该不该换入低一挡的排挡？为什么？

20.何谓汽车传动系的最大传动比？如何确定汽乍传动系的最大传动比？

21.试分析主减速器传动比的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？

22.根据题42图所示情况选出要求加速时间为14s的发动机，并说明理由。用什么确定该车辆最佳主减速器传动比?

E吊姓值住fknVJt

题42图

23.根据题42图所示情况选出合适的变速错和主减速器传动比，并说明理由。

24.什么是汽车的制动性？其评价指标有哪些？

25.什么是汽车的地面制动力、制动器制动力及附着力？汽车制动过程中三者之间有何关系？

26.什么是车轮的滑移率？它与附着系数有什么关系？

27.汽车制动过程可划分为儿个时间段？评价汽车制动效能的制动距离主要是指什么？与哪些因素有关？

28.什么是汽车的同步附着系数？同步附着系数的选择原则是什么？

29.在附着系数非常低的冰生路面上，驾驶员常用点制动或驻车制动器（旧称手制动静）制动而不用紧急制动，为什么?

30.理想的前、后制动器制动力的分配应满足什么条件？

31.具有固定比位的前、后制动器制动力的分配应满足什么条件？

32.如何用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线？并写出有关公式。

33.何为曲线，如何得到？何为线？何为司步附着系数？如何得到？

34.下图（题44图）是某货车的B叮1曲线，说明图中各个曲线和符号的含义，并进行满载时的制动过程分析。

20

35.什么是侧滑？制动时车轮侧滑的条件是什么？

36.何谓轮胎的侧偏力及弹性轮胎的恻偏现象？

37.如何用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线？并写出有关公式。

38.试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响？

39.有几种方式可以判断或者表征汽车角阶沃输入稳态转向特性？请简单叙述。

40.与柴油机相比，汽油机的负荷特性有何特点？

41.简要分析汽油机和柴油机的有效转矩Ttq曲线走势的区别。

42.分析说明车轮尺寸对汽车通过性的影响。

43.转向盘角阶跃输入F,汽车的瞬态响应具有哪些特点？

1.44.在汽车前轮转角一定的条件下，若令车速极低、侧向加速度接近于零（轮胎侧偏角可忽略不计）时的转向半径为，而

一定车速下有一定侧向加速度时的转向半径为，如何用转向半径的比来确定汽车的稳态转向特性？

2.六、计算题：

已知某汽车的总质量为8500kg,路面的滚动阻力系数为了0.01,汽车迎风面积为3m2,空气阻力系数CD=0.3若汽车以30km/h

的速度向坡度为a=15°的山坡上等速行驶，求：

（1）Ff、Fw、Fi、Fj各是多少？nT=0.85,发动机需输出的最低功率是多少？

（2）若汽车后轮驱动，其在坡道上的法向反作用力FZ=5.88X104N,问在小=0.7及6=0.1时，驱动轮是否会滑转？

2.某发动机外特性曲线回归公式；：车轮滚动半径，汽车总质量4000kg,整备质量1900kg,滚动阻力系数，飞轮转

动惯量，前、后轮总转动惯量;

档位一档二档三档四档五档

变速器传动比5.62.81.61.00.8

求：五档车辆行驶速度70km/h时，传动系机械损失功率。

3.已知某汽车满载前轴轴荷为600kg,后轴轴荷为1000kg,一般常用路面最大附着系数为0.7,该车常爬的最大坡度为20%,主

减速器传动比为4.1,变速器一档传动比为3.6,车轮滚动半径=0.23m,滚动阻力系数为0.0165,空阻系数为0.4,迎风面

积4为1.5m，传动效率，该车为前驱动，有四种发动机，A发动机最大扭矩为60/3500转;B发动机最大扭矩为80/3500

转：C发动机最大扭矩为100/3500转；D发动机最大扭矩为150/350C转：试问哪一种更好？（从驱动附着条件考虑），并

进行分析计算。

4.42后驱轻型货车总质量m=3880kg,轴距L=3.2m,质心到前轴距离a=1.94m,质心高度，车轮半径r=0.367m,，发动

机最大转矩，求最大爬坡度（忽略滚动阻力及空气阻力）

5.若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为=20°。汽车数据：轴距L=4.2叱重心

至前轴距离a=3.2m,重心高度hg=l.1m,车轮滚动半径r=0.46m。问：此时路面的附着系数