路床碾压施工方案

路床碾压施工方案1适用范围与编制依据1.1适用范围本方案适用于××市轨道交通×号线××站—××站区间路基工程，设计里程DK3+840—DK5+220，全长1.38km，路床顶面设计高程28.35m，填筑材料为改良土（水泥掺量4%）与级配碎石两层组合结构，压实度≥97%（重型击实标准），地基反应模量K≥120MPa/m。1.2编制依据(1)《铁路路基工程施工质量验收标准》TB104142018(2)《公路路基施工技术规范》JTG/TF202015(3)××市住建委《关于加强城市轨道交通路基工程压实质量管理的通知》×建质〔2022〕33号(4)××设计股份有限公司《路基工程设计图纸》第Ⅲ册(5)项目部《试验段总结报告》20230515版2工程地质与水文条件2.1地质表层0—1.2m为人工填土（γ=18.5kN/m³，承载力80kPa）；其下1.2—4.5m为粉质黏土（ω=22%，IL=0.45，σ0=150kPa）；4.5m以下为密实砂砾（σ0=350kPa）。地下水位埋深2.8—3.4m，受大气降水补给，水位年变幅1.0m。2.2水文雨季6—9月，日最大降雨量128mm；枯水期12—2月，地下水位下降0.6m。3施工准备3.1技术准备(1)试验段：DK4+100—DK4+200，长100m，分三层碾压，确定“松铺厚度30cm、含水率+1.5%、激振力320kN、行走速度3km/h、碾压遍数4+2”为最佳参数。(2)测量放样：全站仪极坐标法放设中线、边线，每20m钉设钢钎，挂线标高误差≤5mm。(3)土源复查：水泥改良土采用场拌法，水泥采用P·O42.5，7d无侧限强度≥0.8MPa；级配碎石洛杉矶磨耗率≤28%，针片状≤12%。3.2机械配置22t单钢轮振动压路机（徐工XS223J）3台，激振力320kN，频率28Hz；18t光轮压路机1台；平地机（GR1803）1台；洒水车（8m³）2台；含水率快速测定仪（MH305）2套；动态变形模量测试仪（ZFG02）1套；GPSRTK测量仪2套。3.3材料储备改良土日产能1200m³，堆料场硬化2000m²，设0.3mm防渗膜+排水沟；碎石封闭料仓600m²，设喷淋降尘。3.4人员组织项目副经理1名（全面负责），路基工程师2名，质检工程师1名，测量3名，试验3名，机械操作手8名，普工12名，实行两班倒。4工艺流程与关键控制4.1总体流程施工放样→基底验收→分层填筑→摊铺整平→含水率调整→静压1遍→弱振1遍→强振3遍→光面1遍→压实度检测→K30检测→沉降差检测→下层循环。4.2分层厚度改良土层：每层松铺30cm，压实后24cm，分4层达到96cm；级配碎石层：松铺35cm，压实后30cm，单层完成。4.3含水率控制最佳含水率ωop=11.2%，现场控制±1%；高于上限采用旋耕机翻晒，低于下限采用洒水车雾状喷洒，拌和深度≥25cm。4.4碾压行走线路采用“前进振动、后退静压”模式，轮迹重叠1/3轮宽（≥0.4m），横向搭接≥0.5m；边缘多压2遍，先低后高、先慢后快。4.5碾压速度与遍数静压：2km/h；弱振：2.5km/h；强振：3km/h；光面：4km/h。记录表每5m一填，司机签字，质检员复核。5质量检验标准与频次5.1压实度改良土：每100m每压实层1组（3点），环刀法；级配碎石：每100m每压实层1组（3点），灌砂法；合格率≥95%，最小值≥96%。5.2动态变形模量Evd频次同压实度，Evd≥45MPa；若不合格，补压2遍，复检仍不合格，挖除40cm重新填筑。5.3沉降差采用5t钢轮压路机碾压最后2遍，沉降差≤2mm；检测点20m一个断面，每断面5点。5.4平整度3m直尺，每20m测2处，最大间隙≤10mm。5.5宽度与纵断高程宽度不小于设计值，纵断高程±10mm；GPSRTK复测，记录存档。6雨季施工措施6.1排水系统路基两侧设临时排水沟，底宽0.4m，深0.5m，坡度≥2‰，出口接沉淀池；填筑面做成2%人字坡，雨前压成光面。6.2防雨覆盖采用0.2mm防渗膜+砂袋压边，横向搭接0.5m；收工前30min完成覆盖。6.3雨后复工雨后复压：含水率测定→局部翻晒→重新碾压；若局部“弹簧”，挖除换填碎石土，分层补压。7冬季施工措施7.1温度阈值日平均气温≤5℃或最低气温≤3℃时启动冬施；停止填筑条件：气温≤10℃或土料冻结。7.2土料保温堆料场搭设保温棚，棚内温度≥5℃；水泥储罐设岩棉保温层，罐内温度≥10℃。7.3快速施工“三快两及时”：快铺、快压、快检，及时覆盖、及时记录；碾压时间≤水泥初凝时间（试验值135min）。7.4加热措施洒水车加设蒸汽盘管，水温≤60℃，严禁直接浇在水泥改良土上；压路机钢轮加装红外加热装置，温度保持≥5℃。8安全文明施工8.1机械安全压路机设置倒车影像+雷达报警；靠近高压线（10kV）作业时，安全距离≥3m，设限高标杆。8.2人员防护进入现场必须穿反光背心、戴安全帽；碾压作业区设警戒线，距设备尾部≥5m。8.3夜间施工照明采用4盏4kWLED投光灯，照度≥50lx；司机连续作业≤4h，强制休息30min。8.4环保措施场界设2.5m彩钢围挡+喷淋降尘，PM10在线监测＞150μg/m³时，自动启动喷淋；运输车盖板封闭，限速20km/h。9质量通病与防治9.1“弹簧”现象原因：含水率偏高、碾压过度。防治：含水率+1%以内，强振≤3遍；出现弹簧立即停工，翻晒至含水率1%，补压。9.2压实度不均原因：松铺厚度不一、轮迹重叠不足。防治：平地机精平后，采用激光扫平仪复测，高差≤10mm；碾压路线采用“棋盘格”法，质检员旁站记录。9.3表面松散原因：光面遍数不足、失水过快。防治：静压后及时光面，表面喷洒1%浓度固化剂（CPS1型），用量0.3L/m²。10试验段成果应用与动态调整10.1参数固化试验段参数经监理、业主、第三方检测联合签认后，形成《碾压参数指令单》，现场悬挂于压路机驾驶室，司机按单作业。10.2动态调整当填料来源变化、含水率偏差＞2%、压实度连续3组不合格时，立即启动“参数复评”程序：停工→取样→试验室重型击实→调整含水率与遍数→重新试压50m→合格后再大面积展开。11信息化管理11.1智能碾压系统压路机安装CMV连续压实监测系统，实时显示压实遍数、激振力、CMV值；数据通过4G上传至项目部“路基云”平台，平台设置黄（CMV30—35）、红（CMV＜30）预警，质检员手机APP同步报警。11.2二维码追溯每层验收合格后，生成唯一二维码，扫码显示：里程、层位、压实度、Evd、操作手、质检员、时间；二维码贴于路基侧面，存档至交工。12应急预案12.1机械倾覆现场设2台25t汽车吊待命；发生倾覆，立即断电→警戒→吊离→检查人员→恢复。12.2暴雨红色预警接到预警2h内，完成填筑面封膜→设备撤至安全区→排水沟疏通→人员撤离至项目部应急避难室；雨后组织排查，确认无滑坡、无积水后复工。12.3水泥改良土强度不足7d强度＜0.6MPa时，启动“返工”程序：挖除→分析原因（水泥剂量、拌和均匀性）→调整剂量→重新拌和→复检。13交工验收与资料移交13.1验收程序自检→监理抽检→第三方检测→质监站核验；每层形成“三检单”：施工员自检、质检员复检、监理工程师终检。13.2资料清单(1)压实度记录表（按层、按里程）(2)Evd检测汇总表(3)智能碾压CMV曲线原始数据（光盘+纸质）(4)材料合格证及复试报告(5)影像资料：每层碾压前后全景、局部轮迹、检测过程，分辨率≥1920×1080，时长≥30s，保存5年。13.3移交格式纸质资料2套（A4胶装+PDF扫描件），电子文件采用PDF/A1a标准，命名规则：里程_层位_日期_内容，如“DK4+100_第三层_20230615_压实度”。14成本与工期控制14.1成本测算改良土综合单价58.6元/m³（含水泥、拌和、运输、碾压），级配碎石72.3元/m³；试验段投入较预算节约2.8%，主段预计节约成本26.4万元。14.2工期模型采用P6软件排产，单层作业循环时间=摊铺2h+整平0.5h+碾压1.5h+检测1h=5h；每日两班，有效作业时间14h，日推进80m；全段1.38km，计划18d完成，预留2d机动，总工期20d。15经验总结（2023年6月实施案例）15.1实施主体××建设集团轨道交通×号线土建03标项目经理部路基工区15.2实施过程20230603至0622，完成DK3+840—DK5+220路床碾压，共投入人工536工日，机械台班128个，未发生安全质量事故。15.3关键突破