预应力钢筋混凝土箱梁施工方案

预应力钢筋混凝土箱梁施工方案1总则1.1适用范围本方案适用于时速≤350km/h客运专线、设计荷载“ZK活载”、单箱单室等高或变高预应力钢筋混凝土箱梁（后张法）的现浇节段、悬臂节段、整孔预制架设及横向张拉全部工序。1.2编制依据(1)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB104242018(2)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB103032020(3)《预应力混凝土用钢绞线》GB/T52242023(4)设计图纸：××客专施（桥）202405号(5)业主合同技术条款第6.3节“箱梁预应力与压浆”(6)项目部《危险性较大分部分项工程清单》2024版1.3质量、安全、环保目标质量：分部工程一次验收合格率100%，张拉后48h内梁体上拱度与设计值偏差≤±2mm。安全：零死亡、零重伤、零倾覆、零张拉飞锚。环保：施工噪声昼间≤70dB、夜间≤55dB；混凝土养护水循环利用率≥80%。2施工准备2.1技术准备(1)设计交底：由项目总工组织，设计、监理、施工三方签字确认，形成《设计交底记录表》Q/JZ202406。(2)坐标复测：采用0.5″级全站仪对墩顶中心、垫石高程进行闭合复测，闭合差≤3mm。(3)张拉计算书：使用MIDASCivil2023建立3D梁单元模型，按75%fptk控制张拉力，核算锚下回缩6mm、孔道摩擦μ=0.17、偏差系数k=0.0015，出具《张拉控制表》。2.2材料与设备(1)混凝土：C55，P8，F200，碱含量≤1.8kg/m³，氯离子扩散系数DRCM≤800C。(2)钢绞线：φ15.2mm，1860MPa，左旋，松弛级别Ⅱ级；每60t为一检验批，弹性模量试验值与理论值偏差≤±5GPa。(3)锚具：M1519型，夹片硬度57～62HRC，锚口摩阻损失≤2.5%。(4)张拉设备：YDCW500B型千斤顶，精度0.4级，配套0.4级压力传感器；标定周期≤6个月，油表与千斤顶同编号“一对一”。(5)压浆剂：JKG4型，28d浆体抗压≥60MPa，自由膨胀率0～2%，流动度初始18±4s。2.3人员配置张拉班：班长1（持铁路总公司《预应力张拉高级工证》），操作手2，记录1，安全盯控1；全部人员进场前完成三级安全教育并人脸识别入库。3模板与支架系统3.1支架设计(1)采用Φ48×3.5mm盘扣式满堂支架，立杆纵横向0.6m×0.6m，步距1.2m；顶托外露≤200mm。(2)地基承载力≥200kPa，碾压密实后浇筑15cmC20混凝土条形垫层，宽度1.2m；垫层上铺150×150×6mm钢垫板。(3)预压荷载1.2倍梁重，分三级加载，每级持荷2h；采用砂袋+钢筋头配重，总重520t；卸载后弹性变形≤2mm，非弹性≤3mm。3.2模板(1)底模：12mm竹胶板+100×100mm方木@200mm，下设16工字钢主楞@600mm；预留10mm反拱。(2)侧模：6mm钢模板，横向加劲8槽钢@400mm，背楞双16槽钢@800mm；采用M20通丝对拉，底部设“踢脚”螺栓@600mm。(3)内模：采用可折叠“米”字形支撑，面板4mm钢板，单节长2m，人工配合5t倒链滑移拆除；拆模时间以混凝土芯部温度应力曲线判定，确保温差≤15℃。4钢筋与预应力孔道4.1钢筋安装(1)底板、腹板、顶板钢筋分片吊装，吊点设“井”形扁担，防变形。(2)垫块采用C55同标号细石混凝土，梅花形布置，间距≤0.8m，保护层50±5mm；使用游标卡尺抽检，每片梁≥20点。(3)波纹管与普通钢筋冲突时“钢筋让波纹管”，严禁切断波纹管；必要时加设“π”形加强钢筋。4.2孔道成型(1)波纹管：金属圆形φ90mm，壁厚0.4mm，钢带咬口≥3扣；接头采用大一号的φ95mm套管，长300mm，密封胶带缠3层。(2)定位筋：φ12mm井字形，每0.5m一道，点焊牢固；坐标偏差：水平≤3mm，竖向≤3mm。(3)防堵措施：穿入φ80mmPE衬管，端头用胶带密封；混凝土浇筑过程中每30min抽动一次。5混凝土施工5.1配合比验证经第三方××检测中心试配，水胶比0.30，胶材480kg/m³（P·O42.5水泥380kg，Ⅰ级粉煤灰60kg，S95矿粉40kg），砂率38%，减水剂1.2%，3d强度48MPa，7d62MPa，28d75MPa，满足56MPa设计。5.2浇筑顺序“先底板→再腹板→后顶板”，斜向分段、水平分层，每层厚度≤300mm；采用2台47m汽车泵对称布料，落差≤1.2m；插入式振捣棒φ50mm，快插慢拔，间距1.5倍棒径，振捣时间20～30s，以表面泛浆无气泡为准。5.3温控与养护(1)埋设3层共9路PT100温度传感器，数据无线传输至“云筑智联”平台，每10min记录一次。(2)芯部表面温差≥15℃时自动报警，启动冷却水管（φ25mm镀锌管@1m，通水15℃），水流速0.8m/s。(3)顶板覆盖2mm厚土工布+0.02mm塑料薄膜，自动喷淋系统每2h洒水一次，养护≥14d；同条件试件强度≥45MPa方可张拉。6预应力张拉6.1张拉顺序N1→N3→N2→N4（两端同步张拉），按设计图编号对称进行；张拉控制应力σcon=0.75×1860=1395MPa，单根张拉力195.3kN。6.2张拉步骤(1)0→0.1σcon（初应力）→持荷2min画标线→1.0σcon→持荷5min→回油锚固。(2)采用“双控”：以油表读数为主，钢绞线伸长量校核，实测伸长量与理论值偏差≤±6%；记录表格使用《张拉原始记录表》Q/JZ202407，现场签字同步上传云端。(3)滑丝、断丝处理：同一束断丝≤1丝，每断面断丝率≤1%；超标后放张、换束、重新张拉。6.3安全要求张拉端设5mm厚钢板防飞锚罩，正面45°范围严禁站人；油泵设“急停”按钮，操作手与记录手使用防爆对讲机；夜间作业照度≥50lx。7孔道压浆与封锚7.1压浆时机张拉完成后48h内完成；环境温度低于5℃时采用42℃热水拌浆，浆体入孔温度20±3℃。7.2压浆工艺(1)采用“真空辅助循环压浆”：真空泵0.08MPa，压力泵0.5～0.6MPa，稳压3min；出浆口设三通阀，排出浆体流动度与进浆一致时关闭。(2)浆体试件：7d强度≥35MPa，28d≥60MPa；每50m³浆体留置3组试件。(3)压浆饱满度判定：采用GPR雷达扫描，缺陷面积≤2%；超标段落钻孔补浆。7.3封锚(1)凿毛：锚穴周边混凝土凿毛深度≥5mm，露出粗骨料50%。(2)防锈：锚板涂刷环氧富锌底漆60μm，再涂聚氨酯面漆80μm。(3)封锚混凝土：C55微膨胀，设2层φ8mm防裂网片；养护7d后回弹强度≥50MPa。8支架拆除与体系转换8.1拆除条件(1)压浆强度≥35MPa；(2)梁体上拱度稳定（连续3d日变化≤1mm）；(3)监理签发《支架拆除令》。8.2拆除顺序“先跨中→后支座”，对称分级卸载，每级≤10%总荷载；采用砂桶螺旋卸落，实时监测墩顶位移，位移差≤2mm。9质量检验与验收9.1主控项目(1)混凝土强度：每100m³1组标养，28d≥55MPa；(2)孔道摩阻测试：随机抽3束，实测μ≤0.19；(3)张拉后裂缝：梁体表面不得出现横向受力裂缝，纵向裂缝宽度≤0.1mm。9.2实测项目梁高±5mm，跨度±20mm，上拱度±2mm，表面平整度3mm/2m；采用全站仪+水准仪+2m靠尺，每5m一个断面。10安全、环保、文明施工制度10.1张拉“十不准”①无张拉令不准；②无防护罩不准；③人员正对锚板不准；④油表未标定不准；⑤夜间照明不足不准；⑥风力≥6级不准；⑦雷雨天气不准；⑧钢绞线锈蚀超标不准；⑨混凝土强度未到不准；⑩无应急药箱不准。10.2环保措施(1)设置2级沉淀池，压浆废水经沉淀+PH调节后回用；(2)废波纹管、夹片分类入桶，每日18:00前清运至项目部危废暂存间；(3)高噪声设备设隔音棚，棚内贴50mm厚岩棉，降噪≥10dB。11应急预案11.1张拉飞锚事故(1)立即按下急停，启动警报；(2)疏散半径30m，清点人数；(3)医疗组携急救箱2min内到场，重伤者直送××市立医院（距工地8km，救护车120，绿色通道已对接）。11.2混凝土开裂>0.15mm(1)停止施工，覆盖薄膜防裂；(2)项目总工1h内组织专家研判；(3)采用低压注浆法（环氧树脂，0.2MPa）封闭，48h后复检。12信息化管理12.1张拉数据自动采集油表+位移传感器+4G模块，实时上传“××铁路智慧梁场平台”，自动生成二维码，业主扫码即可查看张拉力时间曲线、伸长量偏差。12.2BIM应用建立Revit2024模型，关联进度计划，支架拆除模