铁路线路工技师试题及参考答案

铁路线路工技师试题及参考答案一、选择题（每题2分，共20分）1.我国铁路正线轨道类型中，年通过总质量50Mt～75Mt的线路应采用（）钢轨。A.60kg/mB.50kg/mC.75kg/mD.43kg/m2.标准轨距为1435mm，允许误差为（）。A.+6mm～-2mmB.+4mm～-2mmC.+5mm～-3mmD.+3mm～-1mm3.道岔中，连接基本轨与尖轨的关键部件是（）。A.滑床板B.顶铁C.轨撑D.连接杆4.无缝线路缓冲区的长度一般为（）。A.100～150mB.50～100mC.200～250mD.150～200m5.线路设备状态评定中，轨道几何尺寸容许偏差管理值分为作业验收、经常保养和（）三级。A.临时补修B.重点整修C.周期检修D.全面检查6.曲线地段外轨超高计算公式为h=11.8v²/R，其中v代表（）。A.平均行车速度B.最高行车速度C.最低行车速度D.设计行车速度7.道岔导曲线支距的测量基准是（）。A.直基本轨工作边B.曲基本轨工作边C.直基本轨非工作边D.曲基本轨非工作边8.线路爬行量超过（）时，需采取防爬措施。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm9.冻害地段作业时，“先活后固”原则中的“活”指（）。A.先处理活道钉B.先调整轨缝C.先整治动态不平顺D.先消除静态超限10.线路标志中，警冲标应设在两会合线路线间距为（）的中间位置。A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m二、判断题（每题1分，共10分）1.无缝线路锁定轨温是指钢轨被完全固定时的轨温，施工锁定轨温应在设计锁定轨温范围内。（）2.道岔连接部分的轨距加宽应在导曲线范围内递减，递减率不大于1‰。（）3.线路翻浆冒泥的主要原因是基床土含水量过高，与道床污染无关。（）4.曲线外轨侧磨主要发生在小半径曲线，与列车速度和曲线超高设置有关。（）5.更换重伤钢轨时，可直接插入短轨，无需调整轨缝。（）6.轨道加强设备（如轨距杆、防爬器）的安装数量应根据线路实际情况确定，无统一标准。（）7.线路大机捣固后，需在24小时内完成几何尺寸复核，超限处所应及时补捣。（）8.道岔尖轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨与基本轨的间隙不得超过2mm。（）9.冬季线路维修作业中，为防止钢轨折断，严禁在低温下进行钢轨调直或打眼。（）10.线路设备检查时，轨距、水平、轨向、高低为主要检查项目，三角坑可通过其他项目推算得出。（）三、简答题（每题8分，共32分）1.简述轨距加宽的原理及主要设置位置。2.无缝线路应力放散的常用方法有哪些？各适用于什么场景？3.道岔尖轨与基本轨不密贴的常见原因及处理措施。4.线路爬行的危害有哪些？如何有效防治？四、计算题（每题10分，共30分）1.某曲线半径R=600m，平均行车速度v=80km/h，计算该曲线应设置的外轨超高值。若实际超高为100mm，是否符合标准？（已知允许未被平衡超高最大值为75mm）2.某无缝线路设计锁定轨温为25±5℃，实际锁定轨温为15℃，轨温升至35℃时，钢轨内部产生的温度应力是多少？（钢轨线膨胀系数α=11.8×10⁻⁶/℃，弹性模量E=2.1×10⁵MPa）3.某道岔导曲线半径R=350m，导曲线起点至终点的直线距离为40m，计算第5测点（距起点10m）的支距值（保留两位小数）。五、综合分析题（每题14分，共28分）1.某山区铁路连续小半径曲线（R=300m）地段，近期出现轨距扩大、钢轨侧磨加剧、道床翻浆冒泥等病害，结合现场实际分析可能原因，并提出综合整治方案。2.夏季高温时段（轨温50℃），某无缝线路区段出现钢轨臌曲（胀轨跑道），现场人员应如何应急处理？需遵循哪些技术原则？参考答案一、选择题1.A2.C3.B4.B5.A6.A7.A8.B9.C10.B二、判断题1.√2.×（递减率不大于2‰）3.×（与道床污染密切相关）4.√5.×（需调整轨缝并满足构造要求）6.×（有明确技术标准）7.√8.√9.√10.×（三角坑需单独测量）三、简答题1.原理：列车通过曲线时，由于离心力作用，轮对向外挤压外轨，内轮缘与内轨间产生空隙，需通过加宽轨距使轮对顺利通过。主要设置位置：曲线地段（半径≤350m时需加宽）、道岔导曲线、咽喉区等。加宽值根据曲线半径确定，一般为15mm（R≤300m）、10mm（300m<R≤350m）、5mm（350m<R≤450m），大于450m时不加宽。2.常用方法：①滚筒放散法：在钢轨下垫滚筒，松开扣件，利用轨温变化使钢轨自由伸缩，适用于线路条件良好、放散长度较短的情况；②拉伸放散法：使用拉伸机强制拉伸钢轨至设计锁定轨温对应的长度，适用于锁定轨温偏低、需要精确调整的情况；③综合放散法：结合滚筒与拉伸，先利用滚筒使钢轨部分伸缩，再用拉伸机调整剩余应力，适用于线路状态复杂、放散长度较长的区段。3.常见原因：①基本轨有硬弯或方向不良；②尖轨本身有侧弯或顶铁过长/过短；③滑床板不密贴或有吊板；④连接杆、顶铁等连接部件松动或磨耗；⑤道床不实导致基本轨下沉。处理措施：①校直基本轨和尖轨；②调整顶铁长度（保证尖轨与基本轨密贴后顶铁与尖轨有1～2mm间隙）；③捣固滑床板下道床，消除吊板；④紧固连接部件，更换磨耗超限的连接杆；⑤拨正基本轨方向，确保曲线圆顺。4.危害：①轨缝不均（出现大轨缝或瞎缝），增加接头冲击力；②钢轨、轨枕位置偏移，导致轨道几何尺寸超限；③防爬设备失效，加剧线路变形；④严重时可能拉断接头螺栓或挤弯轨枕。防治措施：①安装足够数量的防爬器和防爬支撑（每节钢轨至少4对防爬器，防爬支撑间距≤3根轨枕）；②及时调整轨缝，保持均匀；③加强接头捣固，提高道床阻力；④对爬行严重区段，采用混凝土枕或增加轨枕配置根数。四、计算题1.超高计算：h=11.8×(80)²/600=11.8×6400/600≈125.87mm。实际超高100mm时，未被平衡超高为125.87-100=25.87mm，小于允许值75mm，符合标准。2.温度变化量Δt=35-15=20℃（升温时产生压应力）。温度应力σ=α×E×Δt=11.8×10⁻⁶×2.1×10⁵×20=11.8×2.1×20=495.6MPa（压应力）。3.导曲线支距计算公式：f=x²/(2R)（x为测点距起点水平距离）。第5测点x=10m，f=10²/(2×350)=100/700≈0.1429m=142.86mm。五、综合分析题1.原因分析：①小半径曲线离心力大，轮轨横向力增加，导致轨距扩大和侧磨；②山区线路排水不良，道床翻浆冒泥（基床积水软化，道砟污染失去弹性）；③养护不到位（未及时调整轨距、涂油防磨、清筛道床）；④列车编组中货车比例高，轴重较大，加剧轨道疲劳。整治方案：①轨道结构强化：换铺60kg/m钢轨（原50kg/m时），增加轨枕配置（由1667根/km增至1760根/km），安装轨距杆（每5根轨枕1根）和防磨护轨；②病害处理：对侧磨超过8mm的钢轨进行调边或更换，轨距扩大地段采用液压方枕器方正轨枕，调整轨距块（更换为小号码轨距块）；③道床整治：清筛污染道床（清筛深度至枕底以下300mm），换填一级道砟，设置盲沟改善排水；④养护优化：增加小半径曲线检查频率（每月2次），定期涂油（每季度1次），采用大机精确捣固（每年2次），监测锁定轨温（防止无缝线路应力异常）。2.应急处理步骤：①立即设置停车信号（响墩防护），通知车站扣停后续列车；②测量臌曲范围和轨温（使用轨温计），判断胀轨等级（臌曲矢度≤12mm为I级，12～24mm为II级，>24mm为III级）；③I级胀轨：松开臌曲两端各50m范围内的扣件，利用撬棍拨正线路，回填道砟并夯实；④II级胀轨：在臌曲两端各100m范围内松扣件，使用拉伸机反向拉伸钢轨，配合拨道器调整方向，加强道床捣固；⑤III级胀轨（跑道）：在臌曲两端锯轨（锯口位置距臌曲中心≥50m），插入短轨（长度≥