2026年船舶导航设备调试员实操考核试题及答案

2026年船舶导航设备调试员实操考核试题及答案一、单选题（每题2分，共20分）1.在调试ECDIS时，若发现本船位置与雷达图像存在固定偏移，最优先应检查的项目是：A.雷达量程设置B.ECDIS显示比例尺C.雷达与ECDIS的坐标系一致性D.雷达天线高度参数答案：C解析：雷达与ECDIS使用不同坐标系（如WGS-84与局部坐标系）会导致固定偏移，需先确认坐标系一致性，再排查其他参数。2.当船舶靠泊后，GNSS接收机持续输出HDOP=0.8，但位置跳变达15m，最可能的故障部位是：A.天线馈线屏蔽层破损B.接收机内部晶振老化C.码头multipath反射D.星历数据过期答案：C解析：HDOP良好但位置跳变大，多为多路径干扰；码头金属结构反射信号造成伪距误差，与星历、晶振无关。3.调试陀螺罗经时，若发现稳定指向与真方位相差恒定2.5°，且随纬度变化无波动，应首先：A.执行纬度误差补偿B.检查主罗经基线安装角度C.重新标定速度误差系数D.更换陀螺球答案：B解析：恒定方位差且与纬度无关，说明基线安装存在物理偏差，与纬度误差、速度误差机理不符。4.在AIS动态报文检查中，本船SOG字段持续显示126.4kn，实际航速12kn，原因最可能是：A.GPS模块波特率错配B.AIS接口RS-422电平反转C.速度传感器比例因子被放大10倍D.报文校验字节被占用答案：C解析：126.4kn≈12kn×10，为比例因子错误；AIS报文本身无波特率、电平问题会导致数值放大。5.雷达调机时，若出现“回波空洞”半径固定为1.2nmile，则调整下列哪项参数可消除：A.调谐脉冲宽度B.STC灵敏度时间控制C.抗雨雪杂波增益D.方位编码器零位答案：B解析：固定半径回波空洞为近区STC衰减过度，适当降低STC曲线可恢复近距离灵敏度。6.使用便携式方位仪校准磁罗经时，若测得磁方位与电罗经相差6°，且该差值随航向改变呈正弦变化，则误差性质为：A.半圆自差B.象限自差C.倾斜自差D.恒定安装误差答案：A解析：差值随航向正弦变化，周期360°，典型半圆自差，需用纵向磁棒校正。7.在调试多普勒计程仪时，发现纵向速度输出始终为0，横向速度正常，应首先检查：A.收发换能器安装角度B.纵向换能器陶瓷片破裂C.中央处理器时钟漂移D.纵向通道增益设置答案：B解析：纵向速度为零而横向正常，说明纵向换能器物理损坏或电缆断路，导致无回波信号。8.ECDIS中，若用户将“安全等深线”设置为10m，而实际海图最小等深线为12m，系统会：A.自动将安全等深线提升至12mB.发出警报并禁止航行C.以10m计算安全轮廓，但用虚线显示D.忽略用户设置，仍用12m答案：A解析：ECDIS优先采用海图固有等深线，若用户值低于最小可用值，则自动向上靠档至12m。9.雷达与AIS目标融合时，若系统持续将同一船舶识别为两个独立目标，最可能的门限参数是：A.位置关联半径过大B.航向差异门限过小C.MMSI校验失败D.速度门限过大答案：B解析：航向差异门限过小导致真目标与AIS报告航向稍有差异即被拆分为两目标；应放宽航向差异容限。10.在VDR数据完整性检查中，发现“麦克风通道3”持续输出-60dBm静音电平，但驾驶台实际有对话，应首先：A.检查幻象电源24VB.更换采集卡C.调整压缩阈值D.确认通道3对应麦克风编号答案：D解析：静音电平却实际有声音，多为通道映射错误；确认麦克风物理编号与软件通道对应关系优先于硬件替换。二、多选题（每题3分，共30分，多选少选均不得分）11.关于陀螺罗经启动过程，下列操作必须在上电后30min内完成的有：A.输入船舶所在纬度B.锁定随动系统C.进行高纬度误差补偿D.校正基线安装角E.检查陀螺球浮液液位答案：A、B、E解析：纬度与浮液液位影响初始寻北；随动系统需尽早锁定防止漂移；高纬度补偿与基线角可在后续航次再调。12.在AIS岸台远程调试中，可通过以下哪些指令强制船台发送指定报文：A.AT+BAUDB.AT+TXAC.AT+MSGD.AT+FREQE.AT+TXP答案：B、C解析：AT+TXA与AT+MSG为厂商保留指令，可触发指定报文；其余为波特率、频率、功率设置，不触发报文。13.雷达调机时，若出现“螺旋扫描”伪影，可能的原因有：A.方位编码器打滑B.扫描逆变器频率偏移C.触发脉冲抖动D.高压调制器失配E.天线齿轮箱缺油答案：A、B、C解析：螺旋伪影源于角度采样与扫描不同步；编码器打滑、逆变频偏、触发抖动均可导致；高压与齿轮箱影响亮度与噪声。14.下列关于ECDIS“overscale”提示的描述正确的有：A.海图比例尺大于显示比例尺时出现B.会导致矢量线型变粗C.可手动关闭提示D.会影响物标查询精度E.仅对非官方海图有效答案：A、C、D解析：overscale即海图比例尺大于显示比例尺，提示精度不足；可手动关闭；矢量线型不变粗；对官方、非官方均有效。15.在调试北斗/GNSS双模接收机时，若发现北斗星信号强度正常但无解算，可能原因有：A.星历版本不兼容B.接收机通道数不足C.差分电文格式错误D.天线极化方式错E.基站距离过远答案：A、B、C解析：北斗星强但无解算，多为星历或通道资源不足；差分电文格式错导致拒算；极化与基站距离影响信号非解算。16.关于船舶便携式磁罗经自差校正，下列做法正确的有：A.校正需在四个主航向进行B.使用软铁球校正象限自差C.校正后需重新粘贴自差表D.校正时关闭所有电气设备E.可在锚地进行答案：A、B、C、E解析：四航向法可分离半圆、象限自差；软铁球对象限；锚地磁场稳定；电气设备影响小，无需全关。17.在雷达ARPA调试中，若出现“目标交换”现象，可调整的门限参数有：A.预测门限B.速度矢量长度C.关联波门尺寸D.航向变化率门限E.加速度限幅答案：A、C、D解析：目标交换源于关联错误；放宽预测与关联波门、提高航向变化率门限可减少误交换；矢量长度与加速度无关。18.下列关于VDR“最终记录介质”性能测试正确的有：A.需在60s内完成数据锁定B.应能承受250kg冲击C.需在浅水中至少30天可读D.记录介质外壳颜色为亮橙E.需内置无线电示位标答案：A、B、D解析：IEC61996-1要求60s锁定、250kg冲击、亮橙色；30天为深海要求；无强制内置EPIRB。19.在调试电子计程仪时，若发现“对水速度”与“对地速度”差异恒定+3kn，可能原因有：A.流速设定错B.换能器角度漂移C.船舶纵倾传感器零位偏移D.速度零点校准错E.水压修正模型失效答案：A、D解析：恒定+3kn差值，多为流速未修正或零点漂移；换能器角度与纵倾影响非恒定；水压模型影响小。20.下列关于IBS（综合桥楼系统）冗余设计的描述正确的有：A.主/备ECDIS需物理隔离B.双套陀螺罗经输出需经比较器表决C.备用雷达可共享天线D.备用系统切换时间≤15sE.备用系统可省略AIS输入答案：A、B、D解析：IBS要求主备隔离、表决、切换≤15s；备用雷达需独立天线；AIS为强制输入不可省略。三、判断题（每题1分，共10分，正确打“√”，错误打“×”）21.雷达磁控管老化会导致最小作用距离增大。答案：√解析：磁控管功率下降，近距离灵敏度降低，最小作用距离增大。22.AIS静态报文可在航行中任意时刻手动修改。答案：×解析：静态报文（船名、呼号、尺寸）仅在靠泊且船长授权下修改，航行中禁止随意更改。23.陀螺罗经在赤道附近无需纬度误差补偿。答案：√解析：纬度误差公式ε=ωe·sinφ，赤道φ=0，误差为零。24.ECDIS中“本船安全轮廓”颜色默认为深灰。答案：×解析：安全轮廓为粗体深紫，非深灰。25.VDR麦克风通道可软件关闭，但需记录关闭事件。答案：√解析：IEC61996要求记录所有配置变更事件。26.北斗三号B2b信号可用于全球短报文通信。答案：√解析：B2b为北斗全球系统下行播发通道，支持短报文。27.雷达ARPA目标丢失后，系统默认继续跟踪15次扫描周期。答案：×解析：标准为10次扫描周期，非15次。28.磁罗经自差表有效期为两年，到期必须重新校正。答案：×解析：无强制两年有效期，仅在结构改装或重大修理后重校。29.多普勒计程仪在冰区航行时，需启用“底跟踪”模式。答案：×解析：冰区回波弱，应切换“水层跟踪”模式，底跟踪易丢失。30.IBS备用系统可仅提供纸质海图作为备份。答案：×解析：IBS备用系统仍需独立ECDIS，纸质海图为辅助，非唯一备份。四、实操题（共90分）31.雷达收发组调试（20分）背景：某船新换磁控管，需完成以下任务：（1）使用功率计测试峰值输出功率，要求≥25kW；（5分）（2）用频谱仪测量磁控管频谱，计算-3dB带宽，记录值；（5分）（3）调整预置STC曲线，使0.25nmile处杂波刚好消失；（5分）（4）填写调试记录表，签字确认。（5分）答案与评分要点：（1）功率计读数≥25kW得5分；24–25kW得3分；<24kW得0分。（2）-3dB带宽≤15MHz得5分；15–20MHz得3分；>20MHz得0分。（3）目测0.25nmile杂波消失，且1nmile外目标不丢失得5分；丢失目标扣2分。（4）记录表填写完整、签字得5分；缺项扣1分/处。32.陀螺罗经系统校准（20分）背景：船舶停靠码头，纬度36°N，需完成：（1）输入正确纬度，记录罗经稳定时间；（4分）（2）使用方位仪测得真方位000°，罗经读数002.5°，计算自差并校正；（8分）（3）启动随动系统，检查随动误差≤0.1°；（4分）（4）导出24h漂移数据，最大漂移≤0.5°·h⁻¹。（4分）答案与评分要点：（1）纬度输入正确，稳定时间≤4h得4分；>4h得2分。（2）自差=+2.5°，使用基线旋转螺钉校正至≤0.2°得8分；>0.2°得4分。（3）随动误差≤0.1°得4分；0.1–0.2°得2分。（4）24h最大漂移≤0.5°·h⁻¹得4分；0.5–1°得2分。33.AIS动态报文一致性验证（15分）背景：船舶航行速度12kn，航向095°，需完成：（1）使用AIS测试仪抓取本船MSG1,2,3，核对MMSI、SOG、COG字段；（5分）（2）模拟基站发送MSG4，检查本船是否回复MSG5；（5分）（3）记录报文丢包率，要求≤2%。（5分）答案与评分要点：（1）字段完全正确得5分；SOG误差>0.5kn扣2分。（2）收到MSG5且MMSI匹配得5分；未回复得0分。（3）丢包率≤2%得5分；2–5%得3分；>5%得0分。34.ECDIS航线安全检测（15分）背景：给定计划航线A–B–C，需完成：（1）设置安全等深线=15m，交叉检查是否存在小于15m水深点；（5分）（2）启用“航线安全检测”，生成警报列表；（5分）（3）导出XML报告，确认无“安全轮廓穿越”警报。（5分）答案与评分要点：（1）正确设置并发现一处浅点得5分；漏检扣3分。（2）警报列表完整得5分；缺项扣1分/处。（3）XML无安全轮廓警报得5分；存在警报得0分。35.VDR数据完整性验证（10分）背景：靠泊后，需完成：（1）使用维护软件回放最后30min音频，确认驾驶台对话清晰；（3分）（2）检查雷达图像通道，分辨率≥640×480；（3分）（3）验证最终记录介质锁定时间≤60s；（2分）（4）记录介质外壳密封圈完好。（2分）答案与评分要点：（1）音频清晰无断续得3分；噪声大扣1分。（2）分辨率达标得3分；低于标准得0分。（3）锁定时间≤60s得2分；>60s得0分。（4）密封圈完好得2分；破损得0分。36.综合故障排查（10分）背景：航行中ECDIS突然弹出“GNSS位置丢失”，伴随AIS报告“位置不确定”。任务：（1）列出三步最快排查顺序；（3分）（2）指出最可能故障点；（2分）（3）给出验证方法；（3分）（4）说明如何恢复。（2分）答案与评分要点：（1）顺序：①检查GNSS接收机状态灯→②测量天线电压5V→③替换天线。（顺序正确得3分）（2）最可能：天线馈线断。（2分）（3）验证：万用表测天线端口5V，若0V则断；或换已知好天线定位恢复。（3分）（4）恢复：更换天线，重启接收机，确认定位。（2分）五、计算题（共30分）37.雷达最大作用距离计算（10分）已知：天线高度h₁=25m，目标高度h₂=16m，地球等效半径系数k=4/3，求最大视距；若雷达峰值功率Pₜ=30kW，最小可辨功率Pᵣₘᵢₙ=10⁻¹²W，天线增益G=33dB，波长λ=3.2cm，目标RCSσ=5000m²，求最大功率距离；取两者较小值为雷达最大作用距离。答案：（1）视距d₀=4.12(√h₁+√h₀)=4.12(5+4)=37.1km。（3分）（2）功率距离dₚ=[(PₜG²λ²σ)/((4π)³Pᵣₘᵢₙ)]^(1/4)G=33dB→1995，λ=0.032m，代入得dₚ≈28.4km。（5分）（3）最大作用距离=min(37.1,28.4)=28.4km。（2分）38.陀螺罗经纬度误差补偿计算（10分）船舶以20kn沿纬度60°N向东航行，求速度误差Δψ；若船舶改向正北，求新误差。答案：速度误差公式Δψ=arctan(V·sinψ/(900·cosφ))东向：ψ=90°，Δψ=arctan(20/900·0.5)=2.54°E。（5分）北向：ψ=0°，sinψ=0，Δψ=0°。（5分）39.AIS链路预算（10分）已知：发射功率Pₜ=12.5W，天线增益Gₜ=Gᵣ=1（0dB），频率f=162MHz，带宽B=25kHz，接收机噪声系数F=4dB，所需SNR=10dB，求最大链路距离；取自由空间损耗模型。答案：接收灵敏度Pᵣₘᵢₙ=kTB·F·SNR=1.38×10⁻²³×290×25×10³×10^(0.4)×10=1.25×10⁻¹⁴W。（3分）自由空间损耗Lₚ=(4πd/λ)²，λ=c/f=1.85m。（2分）令Pₜ/(Lₚ)=Pᵣₘᵢₙ，解得d=√(Pₜλ²/(Pᵣₘᵢₙ(4π)²))≈74km。（5分）六、绘图题（共20分）40.绘制磁罗经自差曲线（10分）要求：给出八航向实测自差数据：0°→+3°,45°→+1°,90°→-2°,135°→-4°,180°→-3°,225°→-1°,270°→+2°,315°→+4°，用A3纸手绘自差曲线，标出半圆、象限分量，并写出校正方案。答案：曲线呈正弦特征，最大幅值4°，主要半圆自差A=-0.25°,B=+3.5°，象限自差C=-0.75°,D=-0.5°。校正：纵向磁棒削弱B，横向磁棒削弱A，软铁球削弱D。（曲线平滑、标注正