交通安全设施维护与保养（标准版）

交通安全设施维护与保养（标准版）第1章交通安全设施基础理论与标准规范1.1交通安全设施分类与功能交通安全设施按功能可分为控制型、诱导型和警示型三类。控制型设施如交通信号灯、减速带、护栏等，用于调节车流速度和方向，确保道路通行安全；诱导型设施如标线、路标、标志等，用于引导车辆和行人按规范行驶；警示型设施如护栏、隔离带、警示牌等，用于提醒驾驶员注意潜在危险，预防事故发生。根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2016），交通安全设施应遵循“安全、便捷、环保、经济”的原则，确保其功能与道路设计相匹配。交通安全设施的分类依据主要为功能属性、作用范围及安装位置，不同类型的设施需满足相应的技术要求和使用寿命标准。例如，道路护栏的安装高度通常为1.2米，其设计应符合《公路护栏设计规范》（JTGD81-2017），以确保在碰撞事故中有效保护行人和车辆。交通安全设施的分类和功能设计需结合道路等级、交通流量、气候条件等因素综合确定，以实现最佳的交通安全效益。1.2国家及行业相关标准概述中国现行的交通安全设施标准体系以《公路工程技术标准》（JTGB01-2016）为核心，涵盖道路设计、施工、养护等多个环节。《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）对各类交通安全设施的设置、尺寸、材料、安装方式等提出了详细的技术要求。行业标准如《道路标线设计规范》（JTGD40-2015）和《道路标志设计规范》（JTGD53-2016）则明确了标线、标志的类型、颜色、形状及设置原则。国家标准如《道路交通安全设施及标志标线》（GB5768-2017）对交通安全设施的分类、设置、检测及维护提出了统一的技术规范。依据《公路养护技术规范》（JTGE11-2016），交通安全设施的维护周期和要求需根据其功能、使用环境及材料老化情况综合判定。1.3交通安全设施设计规范交通安全设施的设计需遵循“安全、实用、经济”的原则，设计过程中应结合道路功能、交通流量、地形条件等因素进行综合评估。《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）规定了各类设施的几何尺寸、安装位置、材料选择及施工工艺，确保其在不同气候和交通条件下稳定运行。设计阶段应进行详细的荷载计算和环境影响分析，确保设施在长期使用过程中不会因荷载或环境因素导致失效。例如，减速带的设计应符合《公路减速带设计规范》（JTGD82-2017），其设置间距、宽度及埋设深度需根据道路设计速度和交通流量确定。设计单位应通过专业软件进行模拟分析，确保设施的结构安全性和功能性，避免因设计缺陷引发事故。1.4交通安全设施维护周期与要求交通安全设施的维护周期通常根据其功能、使用环境及材料特性而定，一般分为定期检查、日常维护和大修三个阶段。《公路养护技术规范》（JTGE11-2016）规定，各类交通安全设施的维护周期为：护栏、隔离带等设施每5-10年进行一次全面检查和维护；标线、标志等设施每2-5年进行一次修复和刷新。维护内容包括检查设施状态、清理污垢、修复破损、更换老化部件等，确保设施在使用过程中保持良好状态。例如，道路标线在长期使用后可能出现褪色、磨损或划痕，需根据《道路标线设计与施工规范》（JTGD40-2015）进行修复和重新标线。维护工作应由具备专业资质的单位实施，确保维护质量符合相关标准，避免因维护不当导致设施失效或安全隐患。第2章交通安全设施日常维护与保养2.1常规检查与检测方法交通安全设施的常规检查通常包括外观检查、功能测试和结构稳定性评估。检查时需使用专业仪器如激光测距仪、水准仪和路面检测车，确保设施表面无裂缝、破损或异物堆积，同时检测其几何尺寸是否符合设计标准。根据《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017），设施表面应保持平整，误差范围不超过±2mm。检测方法中，常用的方法包括视觉检查、红外热成像、超声波检测和振动分析。例如，红外热成像可用于检测路面标线是否因老化或磨损导致温度变化，从而判断其是否需要修复。相关研究指出，标线老化率每增加10%，交通流量下降约5%（参考《交通工程学报》2019年研究）。对于交通信号灯及控制设备，需定期进行功能测试，包括灯泡寿命、信号切换时间、报警装置响应速度等。根据《交通信号控制系统技术规范》（JTG/TD81-2017），信号灯应保证在正常工作条件下，红灯亮起时间不小于3秒，绿灯亮起时间不小于6秒，且应具备自动检测和故障报警功能。交通设施的维护应结合季节性变化进行，如雨季需重点检查排水系统是否畅通，冬季需确保防冻措施到位。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ1-2014），设施维护应遵循“预防为主、防治结合”的原则，定期清理异物、修复破损部分，并记录维护情况。维护过程中需建立完善的记录制度，包括检查时间、发现问题、修复措施及责任人。依据《公路养护技术规范》（JTG/T2320-2020），维护记录应保存至少5年，以便追溯和评估维护效果。2.2道路标志标线维护技术道路标志标线的日常维护主要包括标线清除、补划和修复。标线清除通常采用机械刷除或化学清洗，根据《道路交通标线施工及验收规范》（JTGF40-2014），标线清除后应立即进行补划，确保标线清晰可见，颜色与设计一致。标线老化或磨损时，应根据标线类型（如减速带、标线、隔离带等）选择合适的修复方法。例如，沥青标线老化后可采用热熔胶粘贴或喷涂新标线，根据《道路标线施工技术规范》（JTGF40-2014），修复工作应确保标线边缘整齐、颜色一致，且与原标线匹配。标线补划需遵循设计规范，如标线宽度、颜色、间距等均应符合《道路交通标线设计规范》（JTGD82-2014）的要求。补划时应使用专用标线涂料，确保标线耐久性达到设计寿命（通常为5-10年）。标线维护应结合天气条件，如雨天后应及时清理积水，避免标线因水渍而模糊。根据《城市道路养护技术规范》（CJJ1-2014），标线维护应定期进行，特别是在交通量大、环境恶劣的路段。维护过程中应使用专业工具如标线检测仪、刮刀和喷枪，确保标线质量符合标准。根据《道路标线施工质量检验评定标准》（JTGF40-2014），标线施工应符合“平、直、光、亮”的要求，表面无凹凸、裂纹或明显污渍。2.3信号灯与交通控制设备维护信号灯及交通控制设备的日常维护包括检查灯泡、线路、控制器及报警装置。根据《交通信号控制系统技术规范》（JTG/TD81-2017），信号灯应保证在正常工作条件下，红灯亮起时间不小于3秒，绿灯亮起时间不小于6秒，且应具备自动检测和故障报警功能。信号灯的维护应定期更换老化灯泡，根据《交通信号控制系统维护规范》（JTG/TD81-2017），灯泡寿命一般为5000小时，需在使用满5000小时后更换。同时，应检查信号灯的线路是否完好，确保信号传输稳定。交通控制设备如交叉口信号机、车道指示器等，应定期进行功能测试，包括信号切换时间、报警响应速度和设备运行状态。根据《交通信号控制系统技术规范》（JTG/TD81-2017），设备运行应符合“稳定、可靠、安全”的要求。信号灯及控制设备的维护应结合环境因素，如高温、潮湿或强风等，确保设备在恶劣条件下仍能正常工作。根据《交通信号控制系统设计规范》（JTG/TD81-2017），设备应具备防尘、防潮和防雷等防护措施。维护过程中应建立详细的记录制度，包括维护时间、问题描述、修复措施及责任人。根据《交通信号控制系统维护规范》（JTG/TD81-2017），维护记录应保存至少5年，以便追溯和评估维护效果。2.4人行道与非机动车道设施维护人行道与非机动车道的日常维护包括路面平整度检查、排水系统清理、标识标线修复等。根据《城市道路设计规范》（CJJ1-2014），人行道应保持平整、无积水，排水沟应畅通，确保行人和非机动车通行安全。人行道的维护应定期清理杂物，如垃圾、落叶、小石块等，防止堆积影响通行。根据《城市道路养护技术规范》（CJJ1-2014），人行道应每季度进行一次清理，重点检查人行道边缘、拐角处及排水沟口。非机动车道的维护需确保车道宽度、标线清晰、标志齐全。根据《非机动车道设计规范》（CJJ11-2014），非机动车道应设置减速带、标线和隔离设施，确保非机动车安全通行。人行道与非机动车道的维护应结合季节变化，如雨季需检查排水系统是否畅通，冬季需确保防冻措施到位。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ1-2014），人行道和非机动车道应具备良好的排水功能，避免积水影响行人和非机动车通行。维护过程中应使用专业工具如路面检测仪、铲车和喷枪，确保人行道和非机动车道的平整度和标识清晰。根据《城市道路养护技术规范》（CJJ1-2014），人行道和非机动车道的维护应符合“平、直、光、亮”的要求，表面无凹凸、裂纹或明显污渍。第3章交通安全设施损坏处理与修复3.1常见损坏类型与原因分析交通安全设施常见的损坏类型包括路面标线磨损、护栏破损、隔离带移位、信号灯故障、标志牌脱落等。根据《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017），这些损坏通常由自然老化、车辆撞击、气候因素（如雨水侵蚀）及人为操作不当引起。损坏原因分析需结合材料性能、环境条件及使用强度综合判断。例如，混凝土护栏因长期受车辆冲击易出现裂纹，而标线材料因紫外线照射和摩擦导致褪色，这与《道路工程材料学》中关于材料老化理论相符。损坏类型可分类为结构性损坏（如护栏变形、护栏板断裂）和非结构性损坏（如标线模糊、标志牌脱落）。根据《交通安全设施施工及验收规范》（JTGF81-2015），结构性损坏需优先修复，以确保交通安全。损坏发生频率与道路使用强度呈正相关，高流量路段损坏率更高。据《中国公路养护技术规范》（JTGB01-2014）统计，高速公路护栏损坏率约为1.2%～3.5%，而城市道路因交通流量较小，损坏率较低。损坏原因的综合分析需结合历史数据与现场检测，如通过路面沉降监测、车辆碰撞记录等，以制定针对性修复方案。3.2损坏设施的修复与更换标准修复标准应依据《公路交通安全设施施工及验收规范》（JTGF81-2015）和《道路工程材料学》中的相关要求，确保修复后设施功能与设计标准一致。对于轻微损坏，如标线模糊或护栏小范围裂纹，可采用修补材料进行局部修复，如使用环氧树脂胶或专用修补剂。对于结构性损坏，如护栏板断裂或隔离带移位，需更换或修复，修复后应符合《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）中规定的强度和耐久性要求。损坏设施的修复周期应根据损坏程度和道路使用情况确定，一般不超过6个月，以避免二次损坏。对于严重损坏或存在安全隐患的设施，应立即进行更换，确保道路安全，防止交通事故发生。3.3修复材料与施工规范修复材料应选用与原设施材料相匹配的材料，如混凝土护栏修复可选用高强混凝土修补剂，标线修复可使用耐候型标线涂料。施工前需进行现场检测，包括材料性能检测、结构强度检测等，确保材料符合《公路工程材料试验规程》（JTGE30-2015）要求。修复施工应遵循《公路交通安全设施施工及验收规范》（JTGF81-2015）中的操作流程，如护栏修复需先清理旧料，再进行新料铺设，确保连接牢固。施工过程中应避免对周边环境造成影响，如道路标线修复需在夜间进行，防止影响交通流。修复后需进行必要的检测，如强度测试、耐久性测试等，确保修复效果达到设计标准。3.4修复后验收与测试要求修复后应进行外观检查，确保表面平整、无明显裂缝或脱落。检查标线是否清晰、无褪色，护栏是否牢固、无变形。对于信号灯、标志牌等设施，需检查其工作状态是否正常，如信号灯是否能正常闪烁、标志牌是否清晰可辨。修复后应进行功能测试，如护栏的抗撞能力、标线的耐候性等，确保符合《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）中的技术要求。修复后需填写验收记录，并由相关责任人签字确认，确保修复工作完成并符合安全标准。第4章交通安全设施智能化维护管理4.1智能监测系统应用智能监测系统通过传感器网络实时采集道路标线、护栏、交通信号灯、减速带等交通安全设施的状态数据，如位移、破损程度、光照强度等，实现对设施的动态监测。该系统可集成物联网（IoT）技术，结合边缘计算和云计算，实现数据的快速处理与远程传输，确保监测数据的实时性和准确性。根据国内外相关研究，如《智能交通系统（ITS）技术标准》（GB/T27517-2011），智能监测系统应具备多源数据融合能力，支持多种交通设施的协同监测。实践中，智能监测系统常用于道路标线老化检测、护栏裂纹识别等场景，通过机器学习算法对图像数据进行分析，提高检测效率与精度。某高速公路项目应用智能监测系统后，设施损坏率降低30%，维护响应时间缩短40%，显著提升了交通管理效率。4.2数据采集与分析技术数据采集技术包括激光雷达（LiDAR）、高清摄像头、红外传感器等，用于获取交通设施的三维模型和图像数据，实现高精度采集。分析技术方面，采用深度学习算法（如卷积神经网络CNN）对采集数据进行特征提取与分类，可识别标线褪色、护栏损坏等异常情况。根据《交通工程数据采集与处理》（ISBN:978-7-5023-9386-8），数据采集应遵循“标准化、实时化、高精度”原则，确保数据质量与可用性。数据分析过程中，可结合GIS系统进行空间分布分析，识别高风险区域，为维护决策提供科学依据。某城市道路管理系统应用该技术后，异常事件识别准确率提升至95%，数据处理效率提高50%，有效提升了维护管理的智能化水平。4.3智能维护决策支持系统智能维护决策支持系统基于大数据和技术，整合历史维护数据、实时监测数据与环境因素，提供最优维护方案。系统可运用专家系统（ES）和模糊逻辑算法，结合维护成本、设施寿命等参数，进行多目标优化决策。根据《智能交通系统决策支持技术》（ISBN:978-7-521-00780-8），决策支持系统应具备自适应学习能力，能根据新数据动态调整维护策略。系统可集成维护任务调度、资源分配、进度跟踪等功能，实现维护工作的全流程数字化管理。某高速公路养护单位应用该系统后，维护决策效率提升60%，维护成本降低25%，显著提高了维护工作的科学性与经济性。4.4智能化维护管理流程智能化维护管理流程涵盖从监测、分析、预警到维护执行的全过程，采用“监测-分析-预警-决策-执行”五步闭环管理机制。流程中，智能系统可自动识别风险点，维护任务清单，并通过移动终端或Web平台推送至维护人员，实现任务的可视化与协同管理。根据《智能交通系统运维管理规范》（GB/T32833-2016），智能化流程应结合BIM（建筑信息模型）技术，实现设施状态与维护任务的三维可视化管理。系统还可通过数据分析预测设施寿命，提前安排维护计划，减少突发性故障带来的影响。某城市交通管理部门应用该流程后，维护响应时间缩短至2小时内，设施故障率下降40%，显著提升了交通管理的稳定性和安全性。第5章交通安全设施养护计划与实施5.1养护计划制定原则养护计划应遵循“预防为主、防治结合”的原则，依据交通流量、车辆类型及道路使用频率等因素，科学划分养护等级，确保设施安全稳定运行。养护计划需结合交通工程学中的“系统性”与“可持续性”理念，确保设施维护与道路规划相协调，避免资源浪费与重复投入。根据《公路养护技术规范》（JTG/T2110-2020）要求，养护计划应结合道路等级、交通量、环境条件及设施老化程度，制定分阶段、分区域的养护目标。养护计划应充分考虑交通工程中的“风险评估”与“寿命预测”方法，通过数据分析预测设施损坏趋势，制定针对性的维护措施。养护计划需纳入“全生命周期管理”理念，从设计、施工到运营、维护、拆除等各阶段均进行统筹安排，确保设施全周期性能稳定。5.2养护计划编制方法养护计划编制应采用“PDCA循环”（计划-执行-检查-处理）方法，结合交通流数据、设施检测结果及历史养护记录，科学制定养护方案。可采用“GIS空间分析”技术，对道路沿线的交通流量、事故频发点、设施老化程度等进行空间建模，辅助制定精准的养护区域与时间安排。养护计划应结合“全要素管理”原则，涵盖设施类型（如护栏、标线、隔离带等）、位置、状态、功能等，确保计划全面、系统。养护计划编制需参考“交通工程维护模型”（如MCM模型），通过模拟交通流、车辆荷载及环境影响，预测设施损坏趋势，优化养护策略。养护计划应结合“智能养护系统”数据，利用大数据分析与算法，实现养护决策的科学化与智能化。5.3养护计划执行与监督养护计划执行应遵循“责任到人、过程可控”的原则，明确养护单位、责任人及操作流程，确保养护任务落实到位。养护计划执行过程中应采用“动态监控”手段，如道路摄像头、传感器、无人机巡检等，实时监测设施状态，及时发现异常情况。养护计划执行需结合“标准化作业流程”，确保养护操作符合《公路养护作业规程》（JTG/T1613-2020）要求，避免因操作不当导致设施损坏。养护计划执行应定期开展“养护质量检查”与“效果评估”，通过“检测数据对比”与“现场检查”相结合，确保养护成效符合预期。养护计划执行过程中应建立“问题反馈机制”，及时收集用户意见与设施运行数据，为后续养护计划优化提供依据。5.4养护计划效果评估与优化养护计划效果评估应采用“定量评估”与“定性评估”相结合的方式，通过设施损坏率、使用寿命、事故率等指标量化评估养护成效。根据《公路养护评价标准》（JTG/T111-2020），养护计划应定期进行“绩效评估”，分析养护措施的实施效果，识别存在的问题与不足。养护计划优化应基于“PDCA循环”进行，根据评估结果调整养护策略、资源配置及养护周期，提升养护效率与效益。养护计划优化应结合“交通流动态变化”与“环境条件变化”，通过“仿真模拟”与“数据分析”手段，实现养护计划的持续改进。养护计划优化应纳入“智慧交通”体系，借助大数据、物联网等技术，实现养护计划的智能化、精细化管理，提升整体交通安全性与维护水平。第6章交通安全设施维护人员培训与管理6.1培训内容与课程设置培训内容应涵盖交通安全设施的结构原理、功能特性、使用环境及常见故障诊断，符合《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）中对设施维护人员的技能要求。课程设置需结合岗位职责，分为基础理论、操作技能、应急处理及法规标准四个模块，确保培训内容与实际工作紧密结合。培训内容应包括交通标志、标线、护栏、隔离带等设施的日常检查、维修与更换流程，引用《交通安全设施施工及验收规范》（JTGF81-2015）中相关技术要求。建议引入案例教学与实操演练，如交通标志更换、护栏修复等，提升学员实际操作能力，符合《公路工程培训教学大纲》的实践导向原则。培训内容应定期更新，根据新颁布的行业标准和新技术发展进行调整，确保培训内容的时效性和实用性。6.2培训方式与实施方法培训方式应采用“理论+实践”相结合，包括课堂讲授、视频教学、现场实训和模拟演练，符合《交通工程教育培训规范》（JT/T1013-2017）中对培训方式的建议。实施方法应采用分层次培训，如新入职人员进行基础培训，经验丰富的人员进行专业深化培训，确保不同岗位人员具备相应的技能水平。建议采用“线上+线下”混合培训模式，利用虚拟仿真技术进行设施维护模拟，提高培训效率与参与度，符合《智慧交通培训体系构建研究》的相关研究成果。培训应结合实际工作场景，如在维护现场开展实操教学，确保学员在真实环境中掌握技能，符合《公路养护技术规范》（JTGB10-2016）中关于现场培训的要求。培训应建立反馈机制，通过学员评价、考核结果和培训效果分析，持续优化培训内容与方式，确保培训质量。6.3培训考核与认证培训考核应采用理论与实操相结合的方式，包括笔试、操作考核和案例分析，符合《公路工程技术人员职业资格认证规范》（JTG/TB10-01-2016）中对考核标准的要求。考核内容应覆盖交通设施维护的基本知识、操作规范、安全规程及应急处理能力，确保学员具备独立完成维护任务的能力。考核结果应作为人员资格认证的重要依据，通过统一的认证体系，确保培训成果可追溯、可评价，符合《交通工程人员职业资格认证管理办法》的相关规定。建议建立培训学分制，将培训内容与职业晋升、岗位调换挂钩，提升培训的激励作用，符合《交通工程人才发展体系建设研究》的实践建议。培训认证应定期复审，确保认证内容与行业标准同步更新，符合《交通工程人员职业资格认证管理办法》中关于认证周期和复审要求。6.4培训体系与管理机制建立完善的培训管理体系，包括培训计划制定、课程开发、师资管理、考核评估等环节，符合《交通工程培训管理体系规范》（JTG/TB10-02-2016）的要求。培训体系应形成“培训—考核—认证—激励”闭环，确保培训效果可量化、可评估，符合《交通工程人才发展体系建设研究》中的系统化管理理念。建议建立培训档案，记录学员培训过程、考核成绩及职业发展路径，便于后续跟踪与评估，符合《交通工程人员职业发展档案管理规范》（JTG/TB10-03-2016）的相关要求。培训体系应与企业或政府的绩效考核机制相衔接，将培训成果纳入绩效评估，提升培训的管理效能，符合《交通工程绩效管理规范》（JTG/TB10-04-2016）的建议。培训体系应定期评估与优化，结合行业发展趋势和技术进步，持续提升培训内容与方法，确保培训体系的先进性和适应性，符合《交通工程培训体系优化研究》的相关成果。第7章交通安全设施维护与保养案例分析7.1典型案例介绍与分析本章以某高速公路桥梁护栏破损事故为案例，该事故发生在某省高速公路上，因护栏锈蚀严重导致车辆失控，造成多起交通事故。根据《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017），护栏的锈蚀程度、结构完整性及防护功能是评估其安全性能的重要指标。案例中，护栏的锈蚀程度达到Ⅲ级，符合《公路交通安全设施维护技术规范》（JTGTD81-2017）中规定的“严重锈蚀”标准，导致其防护功能下降，存在安全隐患。事故后，相关部门对护栏进行了全面检查，发现其结构件存在疲劳损伤，部分连接件松动，影响了整体结构稳定性。通过数据分析，该护栏的服役年限已接近设计寿命，需进行更换或加固处理，以确保道路安全。该案例表明，交通安全设施的维护不仅应关注外观状态，还需结合结构性能评估，确保其长期安全运行。7.2案例中的维护与保养措施事故后，施工单位按照《公路交通安全设施维护技术规范》（JTGTD81-2017）要求，对护栏进行了结构检查，采用无损检测技术评估其损伤情况。维护人员对锈蚀严重的护栏进行了除锈处理，使用喷砂除锈工艺，达到Sa2.5级标准，确保表面清洁度符合《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGTD81-2017）要求。对于结构件松动或疲劳损坏的部件，采用焊接加固或更换新件的方式进行修复，确保护栏的结构完整性。维护过程中，还对护栏的安装位置、角度、高度进行了复核，确保其符合《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）中关于护栏设置的要求。维护完成后，对护栏进行了功能测试，包括抗冲击试验、耐久性测试等，确保其在实际使用中能够有效发挥防护作用。7.3案例对维护标准的启示本案例表明，交通安全设施的维护应结合结构性能评估，而不仅仅是外观检查，需定期进行结构健康监测，以预防潜在风险。根据《公路桥梁养护技术规范》（JTG/TB20-2015），护栏的维护应纳入桥梁整体养护体系，确保其与桥梁结构协同工作。案例中，护栏的维护措施体现了“预防为主、防治结合”的原则，强调了维护工作的系统性和前瞻性。维护标准应结合实际运行数据，动态调整维护周期和内容，避免“一刀切”式的维护策略。通过案例分析，可以发现，维护标准应充分考虑交通流量、环境因素及设施老化程度，以确保其长期安全运行。7.4案例总结与经验推广该案例展示了交通安全设施在服役过程中可能出现的结构性损伤，强调了维护工作的及时性和科学性。维护措施应结合专业检测手段，如无损检测、结构健康监测等，确保维护工作的准确性与有效性。维护标准应不断更新，结合新技术、新工艺，提升维护效率和质量。维护经验可推广至类似路段，强调“预防性维护”与“周期性检查”相结合的重要性。通过案例总结，可为今后交通安全设施的维护提供实践依据，推动行业标准的进一步完善。第8章交通安全设施维护与保养的法律法规与政策8.1国家及地方相关法律法规根据《中华人民共和国公路法》规定，交通安全设施的设置、维护和管理必须符合国家相关技术标准，确保道路安