2025年陷车脱困测试题及答案

2025年陷车脱困测试题及答案一、单项选择题（每题3分，共30分）1.某越野车在戈壁滩行驶时，因急转向导致单侧前轮陷入松散砾石层，驱动轮（后轮）未完全下陷但出现空转。此时最优先的脱困操作是？A.原地猛踩油门尝试冲坡B.降低驱动轮胎压至1.8barC.在后轮下垫入树枝增加摩擦力D.挂倒挡尝试倒车退出2.冬季雪地陷车时，若车辆装备雪地胎但仍出现四轮打滑，此时错误的操作是？A.在轮胎前后抛撒沙土或融雪剂B.开启差速锁强制分配动力C.持续小油门缓慢试探前进D.原地反复切换前进挡与倒挡3.沙地陷车后，使用脱困板时正确的放置方式是？A.仅垫在驱动轮前方，与车轮行进方向垂直B.垫在驱动轮前后，板体花纹面朝下，与车轮方向平行C.垫在非驱动轮下方，防止车辆侧滑D.板体边缘超出轮胎宽度1/3，与车轮方向呈45度角4.利用绞盘救援时，若锚点为直径20cm的枯树，需额外采取的安全措施是？A.直接将绞盘绳缠绕树干3圈固定B.在树干与绞盘绳接触处垫入软质护垫C.将绞盘绳与树干接触点用铁丝加固D.降低绞盘拉力至额定值的50%5.泥地陷车后，观察到车辆底盘托底但未完全卡死，此时应优先？A.利用千斤顶顶起底盘，垫入石块B.清理轮胎周围淤泥，减少阻力C.挂低速四驱，轻给油尝试蠕动脱困D.连接拖车绳进行硬牵引6.多车连环陷车场景中（A车牵引B车时A车也陷入），正确的处理顺序是？A.先救援A车，再救援B车B.同时对两车进行双向牵引C.先移除B车对A车的拉力，再单独救援A车D.在两车之间增加辅助锚点，分散拉力7.高原地区（海拔4500米以上）陷车时，因空气稀薄导致发动机功率下降，此时应？A.提高发动机转速补偿动力B.切换至手动模式，保持低挡位高扭矩输出C.关闭空调等用电设备，减少负载D.以上均正确8.测试车辆为非承载式车身，陷车后出现单侧悬挂完全压缩，另一侧悬空。此时错误的判断是？A.可能因地面不平导致车身扭曲，需先调整车辆姿态B.直接牵引可能造成车身变形C.应使用千斤顶在悬空侧顶起，垫入支撑物D.可通过左右打方向改变轮胎着力角度脱困9.暴雨后通过积水路段时陷入泥潭，此时检测到排气管进水，正确的处理是？A.立即启动发动机排出积水B.断开电瓶负极，拆卸火花塞检查C.挂空挡踩油门至3000转排出积水D.推车移动车辆使排气管离开水面10.沙漠冲沙时因速度不足陷入沙梁，此时车辆处于半坡状态（坡度约30度），正确的脱困方法是？A.挂倒挡猛踩油门退回坡底B.人员下车减轻负载后尝试前进C.在驱动轮后方挖沙形成缓坡，配合低胎压前进D.利用沙铲在车头前方堆沙增加支撑二、多项选择题（每题5分，共25分，多选、错选不得分）11.陷车后评估环境风险需重点观察的因素包括？A.周边是否有落石、雪崩等地质灾害隐患B.地面湿度变化（如雨后泥土可能持续软化）C.车辆燃油剩余量（影响自救时间）D.风向（沙漠地区可能改变沙粒流动方向）12.关于拖车绳的使用，正确的操作有？A.选择破断拉力为车辆自重2倍以上的拖车绳B.牵引时保持拖车绳与地面夹角不超过15度C.救援车与被救车之间站立观察员D.拖车绳中段悬挂软质重物（如衣物）防止弹起伤人13.雪地陷车时，使用脱困板的辅助技巧包括？A.在板体表面撒少量盐增强摩擦力B.脱困板与轮胎接触部分用冰镐凿出凹槽C.板体前后用雪堆固定防止滑动D.仅在驱动轮单侧放置脱困板14.车辆陷入沼泽地（水面覆盖草甸）时，需特别注意的安全事项有？A.禁止多人同时下车探路（可能压垮草甸）B.优先使用长杆探测草甸下方淤泥深度C.牵引时需缓慢加力，避免草甸突然断裂D.若车辆持续下沉，人员应立即撤离至高处15.新能源电动车陷车后，区别于燃油车的特殊处理步骤包括？A.检查电池包是否因托底导致外壳变形B.避免长时间空转电机（可能导致电机过热）C.优先使用外接电源充电维持低压系统供电D.牵引时断开动力系统高压回路三、实操题（每题15分，共30分）16.场景：某硬派越野车（带低速四驱、后桥差速锁）在河滩行驶时，因避让石块导致右前轮陷入深约30cm的沙坑，左前轮及后轮均处于坚实地面，车辆未托底，驱动轮为后轮（后驱模式）。现有工具：脱困板2块、沙铲1把、胎压计1个（原车胎压2.5bar）。请列出详细脱困步骤并说明原理。17.场景：冬季山区冰雪路面，一辆城市SUV（前驱、无差速锁、装备普通四季胎）因跟车过近急刹，导致车头陷入路边雪沟（雪深50cm，底部为结冰路面），前保险杠与雪沟边缘卡阻，后轮仍在路面但出现空转。可用资源：随车防滑链1副、融雪剂5kg、拖车绳（破断拉力3吨，车辆自重1.8吨）、同伴车辆（自重2吨，带四驱）。请设计救援方案，需包含风险评估、工具选择及操作流程。四、综合分析题（15分）18.某越野车队（5辆车）穿越无人区时，头车因误判路况陷入盐碱地（地表硬壳下为黏性淤泥，深度未知），随后第二车在尝试牵引头车时也因行驶路径偏移陷入同一区域，此时第三车紧急制动停在安全区域，第四、五车尚未进入危险区。已知：头车与二车均为非承载式车身，装备绞盘（头车绞盘额定拉力8000磅，二车绞盘10000磅）；现场无自然锚点（如树木、岩石），仅携带地锚2个（单个承重5吨）、脱困板10块、长扁带2条（破断拉力20吨）。请分析当前困境的核心风险，设计分阶段救援策略，并说明每一步的操作依据。答案一、单项选择题1.B（降低驱动轮胎压可增大轮胎与地面接触面积，提高附着力；猛踩油门会加剧陷车，后轮未下陷时垫树枝非优先操作，倒车可能因前轮陷入无法退出）2.D（反复切换挡位会导致轮胎在雪面搓动，破坏雪层结构，形成冰面，加剧打滑）3.B（脱困板需覆盖驱动轮行进路径，花纹面朝下增加与地面摩擦力，平行放置避免板体侧滑）4.B（枯树表面粗糙易割伤绞盘绳，垫软质护垫可防止磨损；缠绕3圈可能导致绳结受力不均，铁丝加固会增加切割风险）5.B（清理轮胎周围淤泥可减少滚动阻力，托底时直接顶起可能损伤底盘，低速四驱需在阻力减小后使用）6.C（A车因牵引B车增加了负载才陷入，需先解除B车拉力，使A车恢复独立受力状态再救援）7.D（高原地区发动机进气量减少，提高转速、低挡高扭、减少负载均为补偿动力的有效措施）8.D（悬挂悬空时打方向无法改变轮胎着力角度，反而可能加剧车身扭曲，需先调整支撑）9.B（排气管进水后启动发动机可能导致水倒吸入气缸，损坏活塞；应断开电源防止短路，检查火花塞是否积水）10.C（猛退可能导致车辆后滑失控，减重效果有限；挖沙形成缓坡可降低起步阻力，低胎压增加抓地力）二、多项选择题11.ABCD（地质灾害、地面软化、燃油量、风向均会影响脱困可行性及安全性）12.ABD（观察员应位于车辆侧面安全区域，而非两车之间；夹角过大易导致拖车绳离地弹起）13.ABC（单侧放置可能导致车辆侧滑，需双侧对称放置）14.ABCD（沼泽草甸承重有限，探测深度、缓慢加力、人员撤离均为关键安全点）15.ABD（新能源车辆需重点关注高压系统安全，长时间空转电机（类似燃油车空踩油门）会导致电机过热；低压系统通常由小电瓶供电，无需优先充电）三、实操题16.脱困步骤及原理：①评估环境：确认沙坑周边无流沙扩展风险，车辆未托底，后驱模式下后轮有附着力。②调整胎压：将后轮（驱动轮）胎压降至1.8-2.0bar（增大接地面积，提高抓地力；前轮陷入沙坑，调整驱动轮胎压更有效）。③清理沙坑：用沙铲将右前轮前方沙粒向两侧推开，形成缓坡（减少前轮出土阻力）。④放置脱困板：将两块脱困板平行垫在右后轮（驱动轮）后方（后驱车辆动力由后轮输出，垫在驱动轮后方可增强推动力度；若垫前轮，因前轮陷入无法有效传递动力）。⑤挂低速四驱（若后驱模式无法脱困，切换至4L模式增大扭矩），轻踩油门缓慢前进（避免高转速导致后轮空转，沙粒被甩出后陷车加深）。⑥脱困后，将胎压恢复至标准值（防止长时间低压行驶损伤轮胎）。17.救援方案：①风险评估：雪沟底部结冰，SUV前驱模式下后轮空转可能导致车辆进一步后滑；前保险杠卡阻可能造成塑料件断裂；同伴车辆在冰雪路面牵引需防止自身陷车。②工具选择：优先使用防滑链（提升后轮附着力）、融雪剂（改善冰面摩擦），拖车绳需检查是否适合冰雪环境（避免硬绳结冰变硬）。③操作流程：a.人员分工：1人观察车辆状态，1人负责撒融雪剂，1人安装防滑链。b.后轮安装防滑链：因SUV为前驱，后轮空转是主因，安装防滑链可增强后轮与冰面的摩擦力（若仅前轮有动力，后轮打滑会导致车身不稳定）。c.清理前保险杠卡阻：用雪铲清除雪沟边缘积雪，减少卡阻（避免牵引时拉断保险杠）。d.在车头前方雪沟内撒融雪剂：降低冰面硬度，形成微融水层（水的表面张力可短暂增加轮胎与冰面的摩擦力）。e.同伴车辆采用低速四驱模式，与被救车呈直线连接拖车绳（夹角不超过15度），缓慢匀速牵引（避免急加速导致两车侧滑）。f.被救车驾驶员配合轻给油（前驱模式），与牵引动力协同作用（减少拖车绳承受的瞬时拉力）。四、综合分析题18.核心风险：①盐碱地硬壳易塌陷，后续车辆继续进入可能扩大陷车范围；②头车与二车相互牵引导致负载叠加，增加救援难度；③无自然锚点，依赖地锚和绞盘，需确保锚点承重足够；④淤泥黏性大，车辆脱困时需克服吸附力（可能超过车辆自重）。分阶段救援策略及依据：第一阶段：隔离风险区域操作：第四、五车立即停止前进，在安全区域设置警示标志（如三角警示牌、反光条）；第三车作为观察车，用长杆探测盐碱地硬壳厚度（每隔2米探测一次），标记危险区域边界。依据：防止更多车辆陷入，明确救援范围。第二阶段：解除二车对头部的牵引负载操作：头车与二车均关闭绞盘，缓慢释放拖车绳张力；二车尝试挂倒挡（若未完全陷死），利用自身动力向后移动3-5米，脱离与头车的直接牵引关系。依据：头车陷车后，二车的牵引增加了头车的横向拉力，导致头车陷入更深；解除负载后，头车可独立评估陷车深度。第三阶段：建立临时锚点救援头车操作：①在头车后方5米处（安全区域）打入2个地锚（呈45度角分布），用长扁带连接形成复合锚点（总承重≥10吨，超过头车自重及淤泥吸附力）；②头车绞盘（8000磅≈3.6吨）无法单独克服吸附力，需借助二车绞盘（10000磅≈4.5吨）协同牵引：将二车移动至头车侧方安全区，用扁带连接头车与二车绞盘，形成双向牵引（合力≈8.1吨，超过预估吸附力）；③头车驾驶员挂空挡，二车与锚点绞盘同时缓慢收绳（避免瞬时拉力过大拉断扁带），同时用脱困板垫在头车驱动轮下方（减少轮胎与淤泥的接触面积，降低吸附力）。依据：复合锚点提高承重安全性，双向牵引分散拉力，脱困板辅