2025年车站值班面试题及答案

2025年车站值班面试题及答案1.某日早高峰期间，你所在车站接调度通知，因区间设备故障，本线将限速运行，预计影响3趟图定通过列车改为本站停车待避。此时站台已有2趟始发列车等待发车，3号站台乘客排队超安全线，安检口出现旅客行李积压。作为值班员，你会如何处置？需按照“信息确认-风险评估-资源调配-协同处置-后续跟进”的逻辑展开：首先通过调度命令系统确认限速区段、影响车次、限速时间等关键信息，同步联系邻站核实区间设备故障具体情况；其次评估本站接发能力，3趟待避列车需占用2个到发线（1趟可利用正线通过），结合现有2趟始发列车的发车时间（假设分别为8:10、8:25），计算到发线占用时段是否冲突（如待避列车到达时间分别为8:05、8:15、8:20，需协调调度调整待避顺序，优先让8:05到达列车使用正线通过，8:15、8:20列车分别使用2道、5道）；针对站台乘客超安全线问题，立即通知客运值班员增派引导员，在安全线处设置警戒带，利用广播循环播放“请站在安全线内候车”提示；安检口积压需协调公安增派安检员，开启备用安检通道，同时安排客运员引导旅客提前取出违禁品；过程中每10分钟向调度汇报本站股道占用、旅客秩序情况，待避列车到达后严格执行“眼看、手指、口呼”接车标准，确认列车停妥后与司机核对限速调度命令；所有列车出发后，整理事件记录，分析设备故障对本站作业的影响，形成《非正常情况处置报告》提交车间。2.夜间23:30，你接信号楼值班员报告，4号道岔表示灯突然熄灭，控制台显示4号道岔无表示。此时有1趟通过列车（K1234次，编组18辆）预计23:45通过本站，后续还有1趟调车作业（需使用4号道岔）计划于0:10执行。请说明你的处置流程及安全卡控重点。处置流程分四步：第一步确认故障，立即通知信号工区（按《信号设备故障处理流程》，夜间故障需在5分钟内通知），同时到信号机械室查看微机监测曲线，确认是道岔动作电路故障还是表示电路故障；第二步影响评估，4号道岔为咽喉区关键道岔（假设连接正线与3道），K1234次通过需直股通过，若4号道岔定位表示丢失，需确认道岔实际位置是否在定位（通过现场扳道员人工确认，夜间需携带照明工具和无线对讲机）；第三步列车接发，若道岔实际在定位且无挤岔，K1234次可按引导方式接车（开放引导信号，司机以不超过20km/h速度通过），接车时安排外勤值班员现场确认列车轮对通过道岔无异常；第四步调车作业，若信号工区预计0:30前无法修复，调车作业需转为人工扳道，提前通知调车长、司机，制定调车作业计划（限制速度不超过15km/h），现场设置防护信号，作业中执行“要道还道”制度；安全卡控重点：人工确认道岔位置时必须双人核对（值班员+扳道员），引导接车时监控列车通过速度，调车作业前检查道岔密贴状态，所有作业环节在《行车日志》中详细记录故障时间、处置措施、人员签认。3.某趟动车组列车（G5678次）在本站1号站台停车时，有旅客突然翻越站台安全门，试图进入轨道区域。站台上客运员已上前阻拦但旅客情绪激动，声称“赶不上车要跳轨”。作为值班员，你会如何联动各岗位快速处置？需体现“信息传递-现场控制-情绪安抚-后续处理”的联动机制：首先通过无线调度电话通知司机暂缓发车（G5678次开车时间剩余3分钟），同时按下紧急停车按钮（若列车未启动）；通知公安值班员立即派2名民警赶赴1号站台（需30秒内到达），携带约束带等装备；联系客运主任启动《旅客异常行为处置预案》，增派2名客运员协助控制现场（分散旅客围观，避免刺激当事人）；通过站台广播暂停其他通知，播放“请无关旅客退至安全区域”提示；与当事人对话时保持1.5米安全距离，使用平缓语气询问诉求（如“您是要赶车吗？我们可以帮您联系列车长”），同步了解其是否携带危险品（观察其随身物品）；若当事人有自伤倾向，指令民警从侧后方实施抱腰控制（避免正面冲突），移交公安值班室做笔录；列车方面，若停车超3分钟需向调度申请临时停车（说明原因为旅客突发情况），经调度同意后通知司机开车；事后组织客运、公安召开分析会，查看站台监控确认安全门是否存在故障（如门锁失效），修订《安全门异常开启应急处置流程》，对涉事客运员进行应急处置培训。4.请简述2025年新版《接发列车作业标准》中，针对智能站场系统（含CTCS-3级列控）下接发动车组列车的关键变化点，以及你在实际作业中需重点关注的风险项。2025年新版标准主要变化：①增加智能站场系统的操作规范，明确CTC（调度集中系统）自动排路时，值班员需对“进路触发条件”（如列车接近预告、股道空闲、信号开放）进行二次确认，取消原人工排列进路的部分冗余步骤；②动车组通过车站时，若列控系统显示“允许通过”，可不再人工核对LKJ数据（原需与司机核对运行揭示），但需监控列控系统与地面信号的一致性；③停电后恢复供电时，智能站场系统需执行“双确认”（系统自检完成+人工确认关键信号机状态），原仅需系统自检；④增加“电子运统-46”的使用规范，列车到达、出发信息需在1分钟内录入系统（原5分钟），并与调度指挥中心实时同步。实际作业风险项：①智能系统依赖风险，需防止“系统自动排路但股道实际未空闲”（如轨道电路分路不良），重点监控“股道占用表示灯”与现场实际是否一致；②列控系统与地面信号的同步风险（如因电磁干扰导致列控显示与地面信号不一致），接车时需同时观察司机联控（“信号已确认”）和地面信号机状态；③电子运统-46录入超时风险，需在列车停稳/出发后立即操作（可设置1分钟倒计时提醒）；④停电恢复时的人工确认遗漏，需制定《恢复供电检查清单》（含信号机、道岔表示、列控接口等6项内容），逐项打钩确认。5.你值班期间，接邻站通知：“X345次货物列车（编组50辆，重车）在区间发生车辆抱闸，司机已采取紧急制动，现停于K123+400处，请求本站协助处理。”此时你需完成哪些关键操作？关键操作分六步：①立即报告列车调度员（说明列车位置、编组、停车原因），并在《行车日志》中记录时间、车次、区间位置；②通知本站列检值班员携带工具（制动阀试验器、手制动机钥匙）前往区间（需联系司机确认具体停车位置，安排轨道车或汽车送抵，夜间需携带照明设备）；③与司机保持通话，询问是否有烟火、货物窜动等次生风险（如焦炭列车需检查是否起火），提醒司机做好防溜（拧紧人力制动机，设置铁鞋）；④通知邻站关闭区间两端信号机，设置区间占用（防止其他列车进入）；⑤若列车停于长大下坡道（假设坡度超过6‰），需协调调度安排救援机车（从后方站派出），并告知司机“已申请救援，请勿擅自缓解制动”；⑥列检到达现场后，通过无线调度电话听取处理结果（如为单个车轮抱闸，更换制动缸；如为多辆抱闸，需分部缓解），确认列车具备开车条件后，向调度申请开通区间，发布调度命令（明确运行速度、注意事项），通知邻站做好接车准备。6.春运期间，本站日均到发旅客列车50趟，其中夜间23:00-6:00有12趟普速列车到发。近期连续发生2起旅客越站（未下车）事件，旅客投诉“广播音量小、到站提示不清晰”。作为值班员，你会如何协调相关部门改进？改进措施需涵盖“设备检查-流程优化-人员培训-效果验证”：①设备方面，联系电务部门测试站台广播覆盖范围（重点检查夜间列车到发时的广播功率，调整高音喇叭方向避免回声），在候车室增设LED显示屏（滚动显示“下站到站时间：XX:XX”）；②流程方面，与客运车间制定《重点列车到站提醒联动机制》：列车到达前20分钟，值班员通过调度系统获取准确到点，通知客运广播员；到达前10分钟，广播“K123次列车即将到达XX站，请下车旅客提前整理行李”；到达前5分钟，重复提醒并播放“叮咚”提示音；③人员培训方面，组织广播员进行“音量控制、方言提示（针对老年旅客）”专项培训，要求夜间广播音量较白天降低10分贝（避免扰民）但清晰度不变；④效果验证方面，连续3天安排便衣人员跟车，统计越站旅客数量（目标降低80%），收集旅客反馈（通过车站服务台问卷），根据结果调整广播内容（如增加“本次列车终到站为XX，下站XX站是您的下车点”）。7.请结合2025年铁路安全管理新规，说明车站值班员在“防溜”作业中的新增责任与具体落实措施。2025年《铁路车站行车作业安全规定》新增要求：①值班员需对“无动力停留车辆”的防溜措施进行“双确认”（系统显示+现场照片），原仅需系统显示；②调车作业结束后，值班员需在10分钟内通过智能防溜监控系统（含GPS定位、倾角传感器）查看车辆位置、防溜器具状态（铁鞋是否紧贴车轮、手制动机是否拧紧）；③遇大风雨雪天气（风力≥6级、积雪厚度≥5cm），值班员需增加防溜检查频次（每2小时1次），并记录检查时间、检查人、状态；④旅客列车在本站临时停车超过20分钟（非到发作业），值班员需通知司机“已采取防溜措施”（原仅需列车自行防溜）。落实措施：①每日交接班时，对智能防溜监控系统进行功能测试（模拟车辆移动，检查报警是否触发）；②调车作业后，要求调车长通过手持终端拍摄防溜铁鞋、手制动机的照片（需包含时间水印），上传至系统，值班员核对照片与现场是否一致；③大风雨雪天气时，在《防溜检查记录表》中增加“天气影响评估”栏（如“铁鞋可能被积雪覆盖”），检查时使用探雪杆确认铁鞋位置；④临时停车列车，通过无线调度电话与司机确认“是否已拧紧不少于2个手制动机”，并在《行车日志》中备注“防溜已确认”。8.某趟普速列车（T789次）在本站3号站台停车时，有旅客反映“车厢连接处冒烟，有焦糊味”。站台上工作人员已使用灭火器进行初期扑救，但烟雾未完全消除。此时你会如何指挥处置？处置步骤需突出“安全优先、信息透明、协同联动”：①立即启动《列车火灾应急处置预案》，通知消防部门（拨打119，说明站台位置、冒烟车厢号）、医疗部门（救护车在站外待命）、公安部门（疏散站台旅客）；②通知司机“立即停车，请勿启动列车”，并通过列车广播通知旅客“请勿惊慌，听从工作人员指挥”；③安排2名外勤值班员携带防毒面具、消防斧赶赴3号站台（需1分钟内到达），确认冒烟具体位置（如15号车厢与16号车厢连接处），检查是否有明火（无明火则重点排查电气线路）；④若烟雾来自电气线路，要求司机切断该车厢电源（通过列车长联系乘务员），使用二氧化碳灭火器（避免水泼导致短路）；⑤疏散站台旅客至站房内（远离3号站台），设置警戒带禁止无关人员进入；⑥消防到达后，配合进行全面排查（确认无复燃风险），若需甩车处理（如15号车厢故障），联系调度申请列车临时编组调整（保留其他车厢继续运行）；⑦事后形成《列车异常情况处置报告》，分析冒烟原因（如电线老化），通报车辆段加强检修，在本站3号站台增设烟雾报警器（原无）。9.请说明在CTC（调度集中）模式下，车站值班员与调度员的职责边界，以及你在实际作业中如何避免“越权操作”或“职责缺位”。职责边界：①调度员负责全局列车运行调整（如变更到发线、调整会让顺序）、发布调度命令；②车站值班员负责本站到发线运用监督（如确认股道空闲、信号开放状态）、现场异常情况处置（如旅客拦停列车、设备故障）；③CTC系统自动排路时，调度员设置“基本进路”，车站值班员确认“实际进路与计划一致”（如股道号、方向）；④特殊情况（如施工天窗、设备故障）时，调度员授权车站值班员转为“车站控制模式”，由值班员人工排列进路。避免越权/缺位的措施：①严格执行《CTC操作手册》中的“操作权限表”（如“修改列车计划”仅限调度员，“人工确认进路”仅限值班员），操作前核对权限提示（系统会弹出“是否有权操作”对话框）；②建立“关键操作双确认”机制：人工排列进路时，值班员输入股道号后，需复述给调度员（“X345次排列3道通过进路，是否确认？”），调度员确认后再执行；③异常情况处置时，遵循“先报告后处置”原则（如发现CTC系统显示股道占用但现场空闲，立即报告调度员，待核实后再操作）；④每日参加调度交班会，明确当日重点任务（如施工影响、重点列车），确保职责理解一致；⑤定期参加CTC系统操作培训（每季度1次），熟悉最新权限设置（如2025年新版系统增加“临时限速人工确认”功能，仅限值班员操作）。10.夜间0:15，你接司机联控：“K901次列车（编组16辆）在通过本站2号道岔时，司机台显示‘道岔表示异常’，请求确认道岔状态。”此时你需完成哪些检查与反馈？检查与反馈流程：①立即查看控制台，确认2号道岔表示灯（若为定位/反位表示正常，可能是司机台误报；若表示灯熄灭，确认为道岔故障）；②通知信号楼值班员查看微机监测（确认道岔动作时的电流曲线，判断是动作中途受阻还是表示电路故障）；③安排外勤值班员携带照明工具、无线对讲机前往2号道岔现场（需5分钟内到达），检查道岔实际位置（是否与控制台显示一致）、尖轨与基本轨密贴情况（间隙是否超过4mm）、滑床板是否有异物（如石块、积雪）；④与司机核对“异常